3-mavzu: Aholi punktlarida va avtomagistirallarda yo‘l harakatini tashkil etish intellektual tizimlari

---

3-MAVZU: Aholi punktlarida va avtomagistirallarda yo‘l harakatini tashkil 
etish intellektual tizimlari. 
3.1 Chiziqli boshqaruv – RLTC 
 
Chiziqli harakatni boshqarish yo'lning uzunroq qismida transport oqimi 
rejimi (transport oqimining intensivligi va tarkibi) to'g'risidagi ma'lumotlarni 
to'plash va qayta ishlash va "Maksimal tezlik chegarasi" kabi boshqariladigan yo'l 
belgilaridan foydalangan holda tezlikni tartibga solishga asoslangan. , Tizim "Yuk 
mashinalari tomonidan bosib o'tish taqiqlanadi" belgisi "Boshqa xavflar", "Yo'l 
ishlari" va hokazo ogohlantiruvchi yo'l belgilari bilan to'ldiriladi. 
RLTC tizimining asosiy maqsadlari. 
Trafik oqimining zichligi oshgani 
sayin, "Stop and Go" deb ataladigan pulsatsiyalanuvchi to'lqinlar ko'rinishida 
o'zini namoyon qiladigan beqaror tirbandlik paydo bo'ladi. Ushbu to'lqinlar 
tezlikning katta o'zgarishi va shuning uchun tezlikning katta standart og'ishi 
bilan tavsiflanadi. 
Hodisaning batafsil tahlili Berlin yaqinidagi A10 avtomagistralining 6-km 
qismida amalga oshirildi. Ushbu uchastkada har ikki yo'nalishda kuniga 140 000 
ga yaqin avtomobil o'tadi. Voqealarni tahlil qilishdan kelib chiqadiki, 
hodisalarning 80% to'g'ridan-to'g'ri haydash paytida, qolganlari esa - magistralga 
kirish yoki chiqish paytida sodir bo'ladi. Haydash paytida sodir bo'lgan baxtsiz 
hodisalarning umumiy sonining 40 foizi pulsatsiyalanuvchi "Stop and Gо " 
to'lqini paydo bo'lganda sodir bo'ladi.
Chiziqli boshqaruvning birinchi maqsadi 
transport oqimi tezligini 
uyg'unlashtirishdir, buning natijasida birlamchi xavfsizlik sezilarli darajada 
oshadi.. 
Chiziqli boshqaruvning ikkinchi maqsadi - 
transport vositalarining 
tezligini cheklash asosida transport oqimini barqarorlashtirish. Sekin haydash 
tezligi natijasida avtomobillar orasidagi masofa qisqaradi va yo'lning 
o'tkazuvchanligi sezilarli darajada oshadi. Bunda maksimal tezlik 70–80 
km/soat dan oshmaydi. 

---

Chiziqni boshqarishning uchinchi maqsadi 
boshqariladigan belgilarni 
qo'llash orqali yuzaga keladigan ikkilamchi xavfsizlikni oshirishdir. Ko'pincha 
ogohlantirish belgilari haydovchilarni xabardor qilish uchun ishlatiladi.
3.1-rasmda transport datchiklari va aktuatorlar tomonidan shakllantirilgan 
odatiy tizim konfiguratsiyasi ko'rsatilgan. Bunday holda, ijro etuvchi elementlar 
yo'l yaqinida joylashgan boshqariladigan yo'l belgilari (UDS) bo'lib, ular 
haydovchilarni yo'l ishlari natijasida paydo bo'lgan ustunlar mavjudligi to'g'risida 
xabardor qilish rejimiga o'tkaziladi. Yo‘l harakati xavfsizligi belgilarining faqat 
bitta yoki ko‘pi bilan ikkita bo‘lakli bo‘lgan taqdirdagina yo‘l yaqinida 
joylashtirilishi adolatli tamoyildir. Boshqa barcha holatlarda, belgilar yo'lning 
yuqori qismida portallarda joylashgan. 
S
1
–S
n
alohida 
uchastkalarining 
tavsiya 
etilgan 
balandligi
800–1000 m va 1500 m dan oshmasligi kerak. Haydovchi belgi tartibini «unutib 
qo'yishi» xavfi mavjud. Bundan tashqari, har bir bo'lim D
1
-D
n
o'lchov bo'limlari 
bilan to'ldiriladi, unda kamida uchta parametr o'lchanadi: harakat intensivligi, 
avtomobil tezligi va harakat tarkibi. 
O'lchov uchastkalari har bir bo'lakda taqdim etiladi va harakat yo'nalishi 
bo'yicha yo'lni aniqlash tizimidan 150-200 m masofada joylashgan. O'lchov davri 
o'lchov natijalarini qayta ishlash usuliga bog'liq va 5 daqiqadan oshmasligi kerak. 
3.1-rasm. RLTC tizimining asosiy konfiguratsiyasi 
Portaldagi belgilar konfiguratsiyasi rasmda ko'rsatilgan. 3.2. Tezlikni 
cheklash belgilarining har bir alohida bo'lakning markaziy chizig'idan yuqorida 
joylashganligi odatiy holdir, yo'l harakati bo'laklarini belgilaydigan yo'l chizig'i 
ustidagi joylarda esa ogohlantirish belgilari o'rnatiladi, aksariyat hollarda 
taqiqlovchi belgilar bilan qo'shimcha belgilar bilan to'ldiriladi. 

---

3.2-rasm. Yo'l belgilarining yo'l ustidagi joylashuvi