"İqtisadiyyatı güclü olan dövlət hər şeyə qadirdir". "Biz neft kapitalını insan kapitalına çevirməliyik"
THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES
Yüklə 8,12 Mb. Pdf görüntüsü
|
|
THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES Baku Engineering University 172 26-27 October 2018, Baku, Azerbaijan Şəkil 1. Azərbaycan beynəlxalq daşıma marşrutları (Avropaya açılacaq qapı)
Avropa-Qafqaz-Asiya beynəlxalq nəqliyyat dəhlizi üzrə son illər ərzində 52,2 milyon ton yük daşınmışdır. Yüklərin 15,5 milyon tonu dəmir yolu, 6,1 milyon tonu su, 30,6 milyon tonu avtomobil nəqliyyatı ilə daşınmışdır. Dəhliz vasitəsilə daşınan tranzit yüklərin həcmi 9,5 milyon ton təşkil etmışdır. Tranzit yüklərin 3,9 milyon tonu dəmir yolu, 5,6 milyon tonu isə su nəqliyyatı ilə daşınmışdır [3].
Yaradılması – 2000-ci il 12 sentyabr, Rusiya, İran və Hindistan arasında imzalanmış hökumətlərarası Saziş. Azərbaycan qoşulmuşdur - Azərbaycan Respublikasının 20 sentyabr, 2005-ci il tarixli 984-IIQ nömrəli Qanunu. 13 ölkə üzvüdür - Azərbaycan Respublikası, Belarus Respublikası, Bolqarıstan Respublikası, Ermənistan Respublikası, Hindistan, İran İslam Respublikası, Qazaxıstan Respublikası, Qırğızıstan Respublikası, Oman Sultanlığı, Rusiya Federasiyası, Tacikistan Respublikası, Türkiyə Respublikası, Ukrayna [1]. Azərbaycan ərazisində quru yolunun uzunluğu – 520 km: Astara çayı üzərindən körpünün uzunluğu – 85 m. Dəhlizin Azərbaycan üzərindən keçən dəmir yolu xəttinin uzunluğu – 511 km; Astara (Azərbaycan) - Astara (İran) dəmir yolu xətti (layihə) – 8,3 km. Dəhlizin Azərbaycan ərazisi üzərindən keçən hissəsində gözlənilən yük daşıma həcmi [3]: 1-ci mərhələdə-3 mil. ton, 2-ci mərhələdə-5-8 milyon ton, 3-cü mərhələdə-15 milyon ton.
2007-ci ildə Azərbaycan, Türkiyə və Gürcüstanın birlikdə təməllərini atdığı “Bakı-Tiflis-Qars Dəmiryolu Layihəsi” Qarsla Axalkələki arasında dəmiryolu xəttinin inşası yolu ilə Bakının Tbilisi üzərindən dəmiryolu vasitəsilə Qarsla, başqa sözlə Azərbaycanın Türkiyə ilə birləşdirilməsini nəzərdə tutan layihədir [1]. Layihəsi üç ölkənin ərazisində həyata keçirilərək tamamlanmışdır. 30 Oktyabr 2017-ci il tarixində Azərbaycan, Türkiyə və digər maraqlı ölkələrin dövlət və hökumət başçılarının geniş tərkibdə qatılımı ilə Bakı – Tbilisi - Qars dəmir ipək yolunun istifadəyə verilməsinə dair həsr olunmuş təntənəli tədbir keçirilərək tarixi layihə bir gerçəkliyə çevrilmişdir. [1-2].
"Bakı-Tbilisi-Qars" dəmir ipək yolunun davamı olacaq bu layihə gələcəkdə Naxçıvan Muxtar Respublikasının Türkiyə və Azərbaycanla, eləcə də digər ölkələrlə dəmir yol əlaqəsini və nəqliyyat bağlantısını təmin edəcəkdir. Türkiyə ərazisində (Qars-İğdır-Aralıq-Dilucu) xəttin uzunluğu 224 km- dir. Xəttdə 1 dayanacaq və 5 stansiyanın tikintisi nəzərdə tutulur. Hazırda, layihədə ümumi uzunluğu 9631 m olan 9 tunelin və ümumi uzunluğu 4184 m olan 9 körpünün tikintisi həyata keçirilmişdir. Bununla yanaşı, Azərbaycan tərəfində Sədərək stansiyasından Türkiyə sərhədinə qədər 7 km uzunluğunda dəmir yolu xətti tikilməlidir [2-3]. 1.5. Yeni Bakı Beynəlxalq Dəniz Ticarət Limanı Kompleksinin tikintisi layihəsi 1.6. Azərbaycanın nəqliyyat qovşaq konsepsiyası, Ələt Terminalı Azad Ticarət Zonası 1.7. Lapis Lazuli marşrutu 1.8. Fars körfəzi - Qara dəniz beynəlxalq nəqliyyat və tranzit dəhlizi THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES Baku Engineering University 173 26-27 October 2018, Baku, Azerbaijan 2. AZƏRBAYCAN RESPUBLİKASININ DÖVLƏT NƏQLİYYAT SİYASƏTİ 2.1. Dövlət Nəqliyyat Siyasətinin əsas məqsəd və prinsipləri Dövlət Nəqliyyat Siyasətinin əsas məqsədləri nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatın
ödənilməsindən və milli nəqliyyat sisteminin beynəlxalq nəqliyyat sisteminə inteqrasiyası üçün daha güclü infrastruktura, o cümlədən beynəlxalq standartlara cavab verən avtomobil yolları şəbəkəsinə malik olmaqdan, nəqliyyat xərclərinin azaldılmasından, iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış tariflərin müəyyənləşdirilməsindən, təbii inhisarların dövlət tənzimləməsinin və idarə edilməsinin gücləndirilməsinə və nəqliyyat müəssisələrinin rəqabətqabiliyyətliliyinin artırılmasına yönəldilmiş islahatların aparılmasından ibarət olmalıdır [1]. Nəqliyyat sisteminin dayanıqlılığı aşağıdakı meyarlarla müəyyən olunmalıdır: təhlükəsizlik, ekoloji təmizlik, çeviklik, ölkənin müdafiə ehtiyaclarının təmin edilməsi, səmərəlilik, rəqabətə davamlılıq, istifadə imkanlılığı, rahatlıq, nəqliyyat infrastrukturlarının buraxma və daşıma qabiliyyəti, daşımaların müntəzəmliyinin təmin olunması, istismar xərclərinin azaldılması və sair. Vahid Nəqliyyat Siyasətinin aşağıdakı prinsipləri prioritet təşkil etməlidir: - avtomobil və dəmir yolları şəbəkəsinin, hava və dəniz limanlarının
yenidən qurulması; - nəqliyyatın bütün növləri üzrə infrastruktur obyektlərinin yenidən qurulması və inkişafı; - ölkənin əlverişli coğrafi mövqeyindən maksimum istifadə etməklə, nəqliyyatın beynəlxalq nəqliyyat sisteminə inteqrasiya olunması, ölkədaxili nəqliyyat kommunikasiyalarının beynəlxalq nəqliyyat dəhlizlərinə inteqrasiya edilməsi və tranzit potensialının inkişafı; - nəqliyyatda dövlət tənzimləmə funksiyalarının təkmilləşdirilməsi, struktur islahatlarının aparılması, inhisarçılığın aradan qaldırılması; - nəqliyyat sisteminin informasiya mübadiləsi şəbəkəsinin yaradılması; - daşıyıcıların rəqabətə davamlılıq qabiliyyətinin yüksəldilməsi; - əhalinin nəqliyyata olan tələbatının ödənilməsi və diskriminasiyanın ləğv edilməsi; - təhlükəsizliyin, ətraf mühitin mühafizəsinin və müdafiə ehtiyaclarının ödənilməsi. 2.2. Dövlət Nəqliyyat Siyasətinin əsas istiqamətləri aşağıdakılar olmalıdır: 2.2.1. Nəqliyyat sistemində islahatların aparılması İslahatların əsas məqsədi sahibkarlığın formalaşması əsasında nəqliyyat müəssisələrinin səmərəliliyinin yüksəldilməsi, nəqliyyat xidmətləri inkişafı, kapital qoyuluşlarının artırılması üçün zəruri iqtisadi, hüquqi və təşkilati zəminlərin yaradılmasından ibarət olmalıdır [1-4]. Aparılan islahatlar aşağıdakıları nəzərdə tutmalıdır: - dövlət tənzimləmə və idarəetmə funksiyalarının kommersiya funksiyalarından ayrılması; - dövlət mülkiyyətində olan nəqliyyat müəssisələrində institusional islahatların aparılması; - daşıma və istehsal prosesləri, təmir-xidmət və qəza-bərpa işləri ilə bağlı olmayan struktur bölmələrinin dövlət mülkiyyətində olan müəssisələrin tərkibindən ayrılmaqla özəlləşdirilməsi; - nəqliyyatın fəaliyyətində dövlətin iştirakının minimuma endirilməsi, potensial rəqabət və təbii inhisar sahələrinin ayrılması, inhisarçı sektorların azaldılması.
Nəqliyyat növlərinin fəaliyyətini tənzimləyən normativ-hüquqi aktlar beynəlxalq normalara, eləcə də Azərbaycan Respublikasının qoşulduğu beynəlxalq konvensiya və sazişlərin tələblərinə uyğunlaşdırılmalıdır. 2.2.3. Nəqliyyat xidmətləri bazarının formalaşdırılması Bu məqsədlə aşağıdakı tədbirlərin həyata keçirilməsi vacibdir: - zəruri normativ-hüquqi aktların işlənib hazırlanması və qəbul edilməsi; - nəqliyyatda dövlət idarəetməsinin təkmilləşdirilməsi; - yeni texnologiyalar tətbiq etməklə kompleks inkişaf proqramının həyata keçirilməsi; - nəqliyyat-ekspedisiya və logistika xidmətlərinin inkişaf etdirilməsi; - nəqliyyat növləri arasında qarşılıqlı əlaqələrin, intermodal daşımaların inkişaf etdirilməsi.
Nəqliyyat sektorunda tarif siyasəti, ölkədəki iqtisadi və sosial proseslərin gedişinə təsir edən mühüm vasitələrdən biri olmaqla aşağıdakıları nəzərdə tutmalıdır [1]: - nəqliyyatın inhisarçı sektorlarında iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış tariflərin tətbiqi; - yüksək rəqabətli nəqliyyat xidmətləri bazarında sərbəst qiymətlərə keçidin təmin edilməsi; - razılaşdırılmış çevik tarif siyasətinin həyata keçirilməsi; THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES Baku Engineering University 174 26-27 October 2018, Baku, Azerbaijan - enerji daşıyıcılarının, yanacaq və sürtgü materiallarının, əsas vəsaitlərin və sairlərin qiymət dəyişikliyini nəzərə alaraq, nəqliyyatda gediş tariflərinin indeksləşdirilməsi.
Beynəlxalq təcrübədə geniş yayılmış investisiyaların cəlb edilməsi formaları kimi “BOT” (Tik- İdarə et–Təhvil ver) texnologiyası, konsessiya, uzunmüddətli icarə və dövlət-özəl sektor əməkdaşlığı metodlarından geni istifadə edilməlidir. Nəqliyyat vasitələri parklarının, texnoloji avadanlıqların yeniləşdirilməsi və artırılması zamanı lizinq xidmətlərindən geniş istifadə edilməlidir. 2.2.6. Nəqliyyat sektorunda elmi-texniki siyasət Nəqliyyat sektorunun inkişafında elmi-texniki siyasətin məqsədi nəqliyyat vasitələrinin müasirləşdirilməsindən və nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin beynəlxalq standartlar səviyyəsinə çatdırılmasından ibarət olmalıdır. 2.2.7. Nəqliyyat sektorunda analitik informasiya fəaliyyətinin təşkili Nəqliyyat sektorunun bütün sahələrinin qarşılıqlı əlaqəsini və idarə edilməsinin təkmilləşdirilməsini təmin etmək məqsədi ilə nəqliyyat xidmətləri bazarının monitorinqi əsasında nəqliyyat növlərinin məlumat bazalarının birləşdirilməsi yolu ilə müasirləşdirilməsi vacibdir. Eyni zamanda, ölkədaxili və beynəlxalq yük və sərnişin axınlarına dair proqnoz-məlumat bazasının və elektron-məlumat bazasına malik olan logistika mərkəzlərinin yaradılması və tətbiqinin genişləndirilməsi zəruridir.
Nəqliyyatın Dövlət tənzimləməsi və idarəetməsinin əsasını nəqliyyat xidmətləri bazarında bütün subyektlər üçün azad sahibkarlıq mühitinin yaradılması prinsipi təşkil etməlidir [4]. Dövlət tənzimləməsi və idarəetməsinin əsas istiqamətləri aşağıdakılar olmalıdır: - nəqliyyat sahəsində iqtisadi, investisiya, tarif və elmi-texniki siyasətin həyata keçirilməsi; - nəqliyyat növlərinin inkişafı üzrə proqramların işlənilməsi və həyata keçirilməsinin təşkili; - nəqliyyat sistemində islahatların aparılmasına rəhbərliyin həyata keçirilməsi; - nəqliyyat xidmətlərinə dövlət tələbatının, müdafiə ehtiyaclarının proqnozlaşdırılması, onların təmin edilməsi üçün nəqliyyatın fəaliyyətinin təşkili və əlaqələndirilməsi; - nəqliyyatın təhlükəsiz, səmərəli və ahəngdar işinin təmin edilməsi üzrə dövlət tənzimləməsinin həyata keçirilməsi; - nəqliyyatın ayrı-ayrı növlərinin fəaliyyəti üzrə normativ sənədlərin təkmilləşdirilməsi; - nəqliyyat məsələləri ilə əlaqədar dövlətin iqtisadi maraqlarının, nəqliyyat müəssisələrinin və nəqliyyatdan istifadə edənlərin hüquqlarının qorunması; - ölkə əhalisinin bütün təbəqələrinin nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatının təmin edilməsi; - beynəlxalq nəqliyyat xidmətləri bazarında nəqliyyatın fəaliyyətinin səmərəliliyinin və rəqabətqabiliyyətliliyinin yüksəldilməsi; - nəqliyyat sisteminin inkişafına xarici investisiyaların cəlb edilməsi; - nəqliyyat sahəsində xarici ölkələrlə əməkdaşlığın möhkəmləndirilməsi və inkişaf etdirilməsi; - nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin yüksəldilməsi; Nəticə. Azərbaycan Respublikasının Dövlət Nəqliyyat Siyasəti ölkədə bazar münasibətləri şəraitində iqtisadiyyatın fasiləsiz fəaliyyətinin, ictimai maraqlara xidmət edən nəqliyyat sisteminin inkişafının və nəqliyyat xidmətləri bazarının formalaşmasının təmin edilməsi və tənzimlənməsi üçün nəzərdə tutulmalı, bu Konsepsiya nəqliyyat sektorunun dayanıqlı fəaliyyətinin təmin edilməsini və həlli prioritet təşkil edən tədbirləri özündə əks etdirməlidir.
1. Məmmədov H.N., Məmmədov R.T., Gözəlov S.,K. Nəqliyyat sistemlərində idarəetmənin əsasları. Dərslik. Bakı: ”Təhsil” NPM, 2013, 306 s. 2.
JOURNAL OF BAKU ENGINEERING UNIVERSITY-2017. TRANZİT DAŞIMA POTENSİALININ ARTIRILMASI YOLLARI, Ramazan Dindar, Çingiz Rəhimov, Volume 1, Number 2, Pages 13-43, UOT: 658.7 3. http://www.stat.gov.az 4. https://az.wikipedia.org THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES Baku Engineering University 175 26-27 October 2018, Baku, Azerbaijan TÜRKİYƏDƏN ORTA ASİYAYA TRANZİT DAŞIMA POTENSİALININ ARTIRILMASI YOLLARI, AVTOMOBİL NƏQLİYYATI İLƏ TRANZİT DAŞIMA ƏMƏLİYYATLARINDA LOGİSTİK YANAŞMA (XƏZƏR TRANZİT DƏHLİZİ - FƏALİYYƏT PLANI) ÇİNGİZ RƏHİMOV Azərbaycan Respublikası Nəqliyyat, Rabitə və Yüksək Texnologiyalar Nazirli və Azərbaycan Texniki Universiteti chingiz.rahimov@mincom.gov.az LOKMANOĞLU ENSAR Recep Tayyip Erdoğan Üniversitesi ensarlokmanoglu@gmail.com DİNDAR RAMAZAN İstanbul Emniyet Müdürlüğü (Bakı Müh. Unv.) dindarramazan@gmail.com
Azərbaycan Respublikasının ərazisindən keçməklə Türkiyə yük avtomobilləri ilə yerinə yetirilən beynəl- xalq avtomobil daşımalarının dinamikasının getdikcə artması ölkələrimizi regionun mühüm tranzit ölkəsinə çevir- məkdədir. Həmin daşımaların Azərbaycan Respublikasının ərazisindən keçən marşruta daha böyük həcmdə cəlb edilməsi ölkələrimizə əlavə gəlirlərin daxil olmasına və ümumilikdə daşıma fəaliyyətlərinin səmərəliyinin artma- sına şərait yaradacaqdır. Bunlarla əlaqədar olaraq, beynəlxalq avtomobil daşıma əməliyyatlarının artırılması və liman xidmətləri- nin daha da təkmilləşdirilməsi məqsədilə məqalədə aşağıdakı məsələlər araşdırılmış, bir sıra təkliflər irəli sürül- müşdür.
Açar sözlər: Beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri, logistika, liman, TIR, Ro-Ro, yükaşırma. ABSTRACT Increasing the dynamics of international cargo transportation by foreign trucks through the territory of the Republic of Azerbaijan makes our countries an important transit country in the region. A greater number of transit traffic to the route passing through the territory of the Republic of Azerbaijan will facilitate the introduction of additional revenues to our countries and, in general, the efficiency of transport operations. In this regard, in order to expand international transport and further improve the port services, the follo- wing issues were examined and a number of proposals were put forward.
Hazırda, Bakı Limanından yola düşən gəmilərin (yük və Ro-Ro) aşağı doluluq səviyyəsində çalışmalarının əsas səbəbi məhz, yük avtomobilləri tərəfindən daşımaların həcminin yetərli səviyyədə olmamasıdır [1]. Qeyd edilən məqsədlər üçün, habelə Bakı Limanı - Türkmənbaşı - Bakı xəttinin effektiv işləməsi üçün Türkiyə - Gürcüstan - Azərbaycan - Türkmənistan marşrutu boyunca yük axınının ciddi artımına təkan verə biləcək beynəlxalq avtomobil yük daşımalarının asanlaşdırılması və inkişaf etdirilməsi təmin olunmalıdır [7-9]. Bunlarla əlaqədar olaraq, beynəlxalq avtomobil tranzit daşıma əməliyyatlarının artırılması məqsədilə aşağıdakıları təklif edir və qeyd edilən məsələlərin həllini məqsədəuyğun hesab edirəm: 1.1. Limanlardan İstifadə Olunması Təklif 1: Xəzərdən Tranzit Keçidlərdə TIR daşıma əməliyyatlarının mərkəzi Ələt Limanı olmalıdır. Nəqliyyat vasitələri Ələt Limanından Bakıdakı limanlara yalnız hazır gəmi olduqda və Türkmənbaşı Limanında müvafiq boşaltma sahəsi olduqda istiqamətləndirilməlidir.
üçün Ələt Limanından sistemli şəkildə hərəkət edən bərələrdən TIR-ların daşınmasında istifadə edilməsi təmin olunmalıdır.
THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES Baku Engineering University 176 26-27 October 2018, Baku, Azerbaijan 1.2. Beynəlxalq daşıma əməliyyatları ilə bağlı liman və gəmilərdən istifadə haqları Hazırda Azərbaycan limanlarındakı gəmilər doluluq nisbəti aşağı həddə olmaqla fəaliyyət göstərirlər. Liman və gəmilərdən istifadə haqlarının daha cəlbedici səviyyəyə çatdırılması ilə həm doluluq nisbətlərinin artmasını, həm də gözləmə müddətlərinin azalmasını təmin etmək olar [2]. Təklif 1: Hazırda xarici yük daşıyıcıları (TIR-lar) Türkmənistandan qayıdarkən Türkmənbaşı- Bakı marşrutuna o qədər də üstünlük vermirlər. Bakı-Türkmənbaşı marşrutunda gəmilərdən istifadə qiymətlərinin 50% nisbətində azaldılması təmin olunmalıdır.
müəyyən haqlar Bakıdan Türkmənbaşına ancaq bir gediş istiqamətində ödənilməlidir. 1.3. Gediş qiymətlərinin endirilməsi ilə bağlı görülən işlər Azərbaycan Prezidentinin tapşırıqlarından sonra 2016-cı ildən etibarən tranzit daşımalarda və nəqliyyat vasitələrinin liman xidmətlərindən istifadələri ilə bağlı keçidlərdə daşıma tariflərinin aşağı salınması həyata keçirilmişdir [5-6]. Hazırda, Azərbaycandan yerinə yetirilən tranzit daşımalarda daşıma tariflərinin (müvafiq haqlar) aşağıdakı kimidir (Cədvəl 1):
Giriş İcazə rüsumu 100 100
Yol vergisi 80
80 Şəhər giriş rüsumu 25 25 *
Limanda Yükölçmə Haqqı 15 15
Sığorta 100
YOX Digər Xərclər 200
CƏM
520 220 Mənbə: Azərbaycanın statistik göstəriciləri-DGK-in məlumatları [6]. Təklif 1: Xəzər Tranzit Dəhlizindən aktiv şəkildə istifadə edilə bilməsi üçün avtomobil yolu ilə bağlı tənzimləmələrə və gömrük prosedurlarına dair məsələlər müvafiq qurumlar tərəfindən yenidən nəzərdən keçirilməlidir.
(yığma) qurğular quraşdırılmalıdır. Təklif 3: Onlayn qaydada (internet vasitəsilə) limanlarda doluluq nisbəti və digər məlumatların izlənə biləcəyi, eyni zamanda rezervasiya imkanı də verəcək elektron sistem quraşdırılmalıdır.
(yükdaşıma və yükaşırma xidmətlərinin) sürətli və əlaqələndirilmiş şəkildə aparılması təkmilləşdirilməlidir.
Xəzər dənizindən tranzit keçidi qiymətlərinin İran tranzit keçidi qiymətlərinin səviyyəsinə endirilməsi məqsədi ilə Ələt Limanından istifadə edəcək TIR nəqliyyat vasitələri üçün avtomobil yolundan istifadə xərcləri ləğv olunmalı və ya məqbul səviyyəyə qədər azaldılmalıdır. Təklif: Nəqliyyat vasitələrinin qabarit və yükgötürmə (çəki) ilə bağlı normativ tələbləri yüngülləşdirilməlidir. Nəqliyyat vasitələrinin qabarit və yükgötürmə (çəki) ilə bağlı normativ tələblərin yüngülləşdirilməsi bu sahədə ölkələrin ərazilərindən tranzit və ikitərəfli daşımaların inkişafına şərait yaradan önəmli amillərdəndir. Avtomobil nəqliyyatı sahəsində hazırda Azərbaycanda TRASEKA marşrutu üzrə hərəkət edən yük maşınları üçün bir oxa düşən kütlə parametrlərinə dair ciddi tələblər qoyulur (Şəkil 1). Hazırda, Azərbaycanda nəqliyyat vasitələrinin qabarit və kütlə (çəki) ilə bağlı normativ tələblərdə “ikioxlu (üçoxlu) dartıcı üçoxlu (ikioxlu) yarımqoşqu ilə” yük avtonəqliyyat vasitələrinin icazə verilən ümumi kütləsi (çəkisi) 38 ton həddində müəyyən edilmişdir [4-6]. THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF ECONOMY AND ADMINISTRATION: PROBLEMS AND PERSPECTIVES Baku Engineering University 177 26-27 October 2018, Baku, Azerbaijan Ölkə ərazisindən daha çox tranzit daşımaların həyata keçirilməsi və ümumilikdə bu daşıma- ların inkişaf etdirilməsi məqsədilə nəqliyyat vasitələrinin qabarit və kütlə parametrləri üzrə hədlərin artırılması və yüklərin daşınma xərclərinin azaldılması ilə bağlı mümkün təşəbbüslər nəzərdən keçiril- məlidir.
Yüklə 8,12 Mb. Dostları ilə paylaş:
|