1 A. X. O‘roqov
Yo‘l qoplamasi yoriqlari va o‘yiqlarini, qoplama choklarini
Yüklə 10,95 Mb. Pdf görüntüsü
|
|
6.5. Yo‘l qoplamasi yoriqlari va o‘yiqlarini, qoplama choklarini
ta’mirlashning texnologiyalari Yoriqlarni organik bog'lovchilar yoki plastifikatorlar va boshqa kompozitsiyalar bilan to‘ldirishning an'anaviy usullari qoplamalarning gidroizolyatsiyasini ta'minlaydi va teshiklarning paydo bo‘lish ehtimolini kamaytiradi, ammo bu qoplamaning uzluksizligini va shuning uchun uning mustahkamligini tiklamaydi. Shuning uchun uzluksizlik va monolit qoplamani tiklash bilan yoriqlarni yo‘q qilish usullarini izlash kerak. Ushbu muammo yoriqlarni tuzatishda qisman hal qilinadi, bu ularning devorlarining materiallarini yuqori haroratga qizdirish bilan, eski qoplamada bitum plastik bo‘lib, issiq agregat bilan birlashganda. Buzilgan qoplama monolitga aylanadi, uni ta'mirlash issiq regeneratsiya yordamida amalga oshiriladi. Yozda qoplamaning tabiiy holatida 238 uzluksizligi va monolitikligini oshirish bilan yoriqlarni yo‘q qilish usullaridan biri yoriqqa tutashgan hududda qoplama materialini plastifikatsiyalashdir. Usulning mohiyati shundaki, tozalangan yoriqlar qoplamaning devorlari va qirralarining bitumini suyultiradigan va plastiklashtiradigan reagentlar bilan to‘ldirilgan. Plastifikator yoriqni to‘ldiradi va unga yopishgan qoplama yuzasini davolaydi. Yuqori yozgi haroratlarda harakatlanadigan avtoulovlarning ta'siri ostida, qoplama materialining uzluksizligi va mustahkamligini tiklash bilan yoriqlar yopiladi. Ushbu usul kengligi 3 ... 7 mm bo‘lgan yoriqlarni yo‘q qilish uchun eng mos keladi, ammo tor va kengroq yoriqlarni to‘ldirganda ham ijobiy ta'sir ko‘rsatadi. Amaldagi plastifikatorning xususiyatlari juda muhimdir, ular yorilish chuqurligiga kirib borishi uchun etarli darajada suyuq bo‘lishi kerak va qoplama materialining bitumlari bilan aloqa qilishdan oldin uning yon bag'iridan oqib chiqmasligi uchun etarlicha yopishqoq bo‘lishi kerak. Plastifikatorlarni bitum bilan yaxshi birlashtirish kerak, vaqt o‘tishi bilan past o‘zgaruvchanlik va yaxshi barqarorlik bo‘lishi kerak. Ushbu plastifikatorlarga gossipol qatroni, motor moyi, antratsen moyi, yoqilg'i moyi va boshqalar kiradi. Plastifikator 60 ... 100 ° C haroratgacha isitiladi, uning ichida uning erkin to‘ldirilishi ta'minlanadi. Plastifikator bilan to‘ldirishdan oldin yoriq chang, qum va shag'aldan yaxshilab tozalanadi, buning uchun metall cho‘tkalar va ilgaklar qo‘llaniladi, puflanadi va siqilgan havo bilan quritiladi. So‘ngra, tikuv to‘ldiruvchisi yoriqni plastifikator bilan to‘ldiradi va yoriqqa ulashgan qoplama yuzasini har tomondan 20 ... 30 sm kenglik bilan ishlov beradi. 0,01 m3 / m2 miqdoridagi qo‘pol qum to‘kilgan plastifikator ustiga sochiladi. Yozda yopilish va monolitik yoriqlar uzoq vaqt davomida sodir bo‘ladi. Shuning uchun yoriqlarni plastifikator bilan to‘ldirish bahor oxirida amalga oshirilishi kerak. Geotekstil lentalari bilan yoriqlarni muhrlash. Qoplamani ta'mirlangan yoriqlar bilan ishlaganda, bir muncha vaqt o‘tgach, plomba moddasi yiqilib, avtomobil g'ildiraklari ta'sirida yorilib ketadi. Yoriqlar yana ochiladi. Ta'mirlash materialini mahkamlash uchun siz yoriqni kengligi 8 ... 12 sm bo‘lgan geotekstil 239 lenta bilan muhrlashingiz mumkin.Bu usul tor va o‘rta yoriqlarni to‘ldirishda qo‘llaniladi (6.33-rasm). Rasm 6.33. Ta'mirlash materialini geotekstil lenta bilan mahkamlash: a - tor va o‘rta yoriqlar; b - keng va juda keng yoriqlar; 1 - qoplama; 2 - taglik; 3 - chang, qum, shag'al qoldiqlari; 4 - yoriqlarni to‘ldirish uchun ta'mirlash materiallari; 5 - bitum; 6 - geotekstil lenta Yoriqlar siqilgan havo bilan uriladi, suyuq bitum yoki bitum mastikasi bilan qoplanadi. Shu bilan birga, viskoz bitum 80 ... 170 ° S haroratda yoriqning o‘rtasidan har ikki tomonga 4 ... 6 sm kenglik bilan quyiladi. Oldindan tayyorlangan geotekstil lentasi zudlik bilan to‘kilgan bitumga yotqizilib, uni qo‘l yuk mashinasiga o‘rnatilgan dafndan o‘rab qo‘yadi. Lenta bitumga qo‘llaniladi va unga bosimli rolik bilan bosiladi. Lenta bitum bilan yopishtirilgan. Yamoqning vazifasi qoplamaning uzluksizligini, tekisligini, mustahkamligini, yopishishini va suvga chidamliligini tiklash va ta'mirlangan maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdir. An'anaviy usul kovakning qirralarini to‘rtburchaklar shakldagi qirqish, asfalt qoldiqlari va axloqsizlikdan tozalash, chuqurning pastki va chetlarini astarlash, ta'mirlash materiali bilan to‘ldirish va muhrlashni o‘z ichiga oladi. Teshikka to‘rtburchaklar shakl berish uchun mayda sovuq frezeleme mashinalari, dumaloq arra va perforatorlardan foydalaniladi. Ta'mirlash materiali sifatida asosan siqishni talab qiladigan asfaltbeton aralashmalar ishlatiladi va mexanizatsiyalash vositasi sifatida kichik o‘lchamdagi roliklar va rammerslar qo‘llaniladi. Namlik ko‘paygan sharoitda, quritishdan oldin teshiklar siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan quritiladi, shuningdek infraqizil yondirgichlardan foydalaniladi. Agar qoplama kichik joylarda - kartalar bilan (25 m2 gacha) ta'mirlansa, ular butun maydonni isitadi, katta kartalar bilan ta'mirlash paytida - saytning perimetri atrofida. 240 Tayyorgarlikdan so‘ng, teshik muhr uchun chegarani hisobga olgan holda ta'mirlash materiallari bilan to‘ldiriladi. Teshik chuqurligi 5 sm gacha, aralash bir qatlamda, ikki qatlamda 5 sm dan oshiqroq yotadi. Sızdırmazlık, qirralardan ta'mirlangan joylarning o‘rtasiga qadar amalga oshiriladi. Chuqurlarni 5 sm dan chuqurroq muhrlashda pastki qatlamga qo‘pol taneli aralash yotqiziladi va siqiladi. Ushbu usul sizga yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, ammo ko‘p miqdordagi operatsiyalarni talab qiladi. Asfaltbeton va bitum-mineral materiallardan barcha turdagi qoplamalarni ta'mirlashda ishlatiladi. 1 ... 2 m2 va undan ortiq maydonda 2 sm chuqurlikdagi kichik teshiklar nozik fraktsiyalarning ezilgan toshlaridan foydalangan holda sirtni tozalash usuliga ko‘ra ta'mirlanadi. Buzuq qoplamani isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan ta'mirlash usuli qoplamani isitish uchun maxsus jihozlardan foydalanishga asoslangan - asfalt isitgichlar. Usul yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, moddiy tejashni ta'minlaydi, ish texnologiyasini soddalashtiradi, ammo ob-havo sharoitida (shamol va havo harorati) sezilarli cheklovlarga ega. Ushbu usulni asfaltbeton va bitum-mineral aralashmalaridan qoplamalarning barcha turlarini tuzatishda qo‘llang. Eski qoplamani kesmasdan yoki isitmasdan teshiklarni, teshiklarni va tublarni to‘ldirish bilan tuzatish usuli ushbu deformatsiyalar va yoriqlarni sovuq polimer-asfalt aralashmasi, sovuq asfaltbeton, ho‘l organik-mineral aralashmasi va boshqalar bilan to‘ldirishdan iborat. Usul soddaligi bilan ajralib turadi, u sovuq havoda nam va ho‘l sirt bilan ishlashga imkon beradi, ammo bu ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifati va mustahkamligini ta'minlamaydi. Ushbu usul tirbandlik darajasi past bo‘lgan yo‘llarda qoplamalarni tuzatish uchun yoki harakatlanish intensivligi yuqori bo‘lgan yo‘llarda vaqtinchalik, favqulodda choralar sifatida ishlatiladi. Amaldagi ta'mirlash materialining turiga ko‘ra, yamoqlarni o‘rnatish usullarining ikki guruhi ajralib turadi: sovuq va issiq. Sovuq yamoq usullari tuzatish materiallari sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar, ho‘l organik- mineral aralashmalar (VOMS) yoki sovuq asfaltni ishlatishga asoslangan. Ushbu usullar asosan quyi toifali yo‘llarda qora shag'al va sovuq asfaltbeton qoplamalarini tuzatish uchun, shuningdek, zarurat tug'ilganda, yuqori toifali 241 yo‘llarda avvalgi davrlarda shoshilinch yoki vaqtincha yopish uchun ishlatiladi. Shu tarzda yamash ishlari bahorda, qoida tariqasida, havo harorati kamida + 10 ° C dan boshlanadi. Agar kerak bo‘lsa, sovuq aralashmani yamoq uchun va undan past haroratda (+5 ...- 5 ° S) ishlatish mumkin. Bunday holda, yotqizishdan oldin, sovuq qora shag'al yoki sovuq asfalt aralashmasi 50 ... 70 ° S haroratgacha isitiladi, burnerlar yordamida chuqurlarning pastki va devorlari bitum paydo bo‘lguncha isitiladi. Qizdirgich bo‘lmagan taqdirda, pastki yuzasi va devorlari, yopishqoq bitum bilan qoplangan, 140/200 yoki 200/300 penetratsiyasi bilan 140 ... 150 ° S haroratgacha isitiladi. Shundan so‘ng, ta'mirlash materiallari yotqiziladi va muhrlanadi. Sovuq ta'mirlash joyida qoplamaning shakllanishi 20–40 kun davomida harakatlanuvchi avtoulovlar ta'sirida sodir bo‘ladi va suyuq bitum yoki bitum emulsiyasining xususiyatlariga, mineral kukun turiga, ob-havo sharoitlariga, harakatlanish intensivligi va tarkibiga bog'liq. Yopish uchun sovuq asfaltbeton qatlamlar suyuq asfaltbetonli yoki sekin qalinlashgan yopishqoq bitum yordamida 70/130 penetratsiyasiz, issiq asfalt aralashmalari bilan bir xil texnologiyadan foydalanib, 80 ... 90 ° C gacha bo‘lgan haroratda va haroratni ko‘tarishda aralashmaning harorati bilan tayyorlanadi. mikser 90 ... 120 ° C. Aralashmalar balandligi 2 m gacha bo‘lgan qoziqlarda, yozda ularni ochiq joylarda, kuz-qish davrida - yopiq omborlarda yoki soyabon ostida saqlanishi mumkin. Ta'mirlash ishlari havo harorati past bo‘lgan joyda, o‘rim-yig'im oldidan ta'mirlash materialida bajarilishi mumkin. Ushbu texnologiya bilan ishlashning narxi issiq usulga qaraganda ancha past. Asosiy kamchilik - bu og'ir yuk mashinalari va avtobuslarning harakatlanishi bilan yo‘llarda ta'mirlangan qoplamaning nisbatan qisqa xizmat muddati. Issiq yamoq usullari tuzatish materiallari sifatida issiq asfalt aralashmalaridan foydalanishga asoslangan: ingichka va qo‘pol taneli, qum, quyma asfaltbeton va boshqalar. Tuzatish uchun ishlatiladigan asfalt aralashmasining tarkibi va xususiyatlari qoplama ishlab chiqarilganiga o‘xshash bo‘lishi kerak. Aralash issiq asfaltbeton tayyorlash uchun odatiy texnologiyaga muvofiq 242 tayyorlanadi. Asfaltbeton qoplamali yo‘llarni ta'mirlashda issiq usullardan foydalaniladi. Ishni havo harorati kamida + 10 ° C darajasida, erigan taglik va quruq qoplama yordamida bajarish mumkin. Ta'mirlangan qoplamali isitgichdan foydalanishda ta'mirlashni havo harorati +5 ° S dan past bo‘lmagan haroratda bajarishga ruxsat beriladi. Issiq yamoq usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifatli va uzoq xizmat qilishini ta'minlaydi. Qoida tariqasida, barcha yamalar ishlari erta bahorda, ob-havo sharoiti va qoplamning holati imkon qadar eng qisqa vaqt ichida amalga oshiriladi. Yozda va kuzda, bo‘shliqlar va kovaklar paydo bo‘lgandan so‘ng darhol muhrlanadi. Texnologiyalar va ishlarni turli yo‘llar bilan tashkil etish o‘ziga xos xususiyatlarga ega. Biroq, barcha patching usullari uchun ma'lum bir ketma-ketlikda bajariladigan umumiy texnologik operatsiyalar mavjud. Ushbu operatsiyalarning barchasi tayyorgarlik, asosiy va yakuniy bo‘linishi mumkin. Tayyorgarlik operatsiyalari quyidagilarni o‘z ichiga oladi: agar ish tunda amalga oshirilsa, ish joylari, yo‘l belgilari va yoritish moslamalarini o‘rnatish; ta'mirlash joylarini (xaritalarni) markalash; qoplamaning shikastlangan joylarini kesish, maydalash yoki maydalash va olingan materialni tozalash; teshiklarni material qoldiqlari, chang va axloqsizlikdan tozalash; agar ta'mirlash issiq ho‘l qoplama bilan amalga oshirilsa, chuqurning pastki va devorlarini quritish; chuqurning pastki va devorlarini bitum emulsiyasi yoki bitum bilan ishlov berish (astarlash). Ta'mirlash joylarini (ta'mirlash kartalarini) markirovkalash shnur yoki bo‘r yordamida xodimlar yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash xaritasi yo‘lning o‘qiga parallel va perpendikulyar bo‘lgan to‘g'ri chiziqlar bilan aniqlanadi, konturga muntazam shakl beradi va buzilgan qoplamani 3 ... 5 sm kenglikda ushlab turadi Bir-biridan 0,5 m masofada joylashgan bir nechta teshiklar umumiy xaritaga birlashtirilgan. Belgilangan xarita ichida qoplamani sindirish, maydalash yoki frezalash ishlari yo‘q qilingan qoplama qatlamining qalinligi bo‘yicha amalga oshiriladi, ammo ta'mirlash joyida kamida 4 sm. Bundan tashqari, agar chuqurlikdagi teshik 243 qoplamaning pastki qavatiga ta'sir qilsa, u gevşetir va vayron bo‘lgan strukturaning butun qalinligiga chiqariladi. Butun belgilangan kontur bo‘ylab kuchli, buzilmagan asfaltdan kamida 3 sm kenglikdagi chiziqni bosib, asfaltbetonning vayron qilingan va zaiflashgan qatlamini olib tashlash va olib tashlash juda muhimdir. Shiqillagan teshikning chetki chiziqlari qoldirilishi mumkin emas, chunki bu erda asfaltbetonning monolitligi zaif bo‘lib, mikrokrachalar paydo bo‘lishi, chuqurchalar devorlaridan alohida shag'allarning bo‘shashishi va yorilishi tufayli yuzaga keladi (6.34-rasm, a). Avtomobil g'ildiraklarining dinamik harakati natijasida bo‘shliqqa kirib, asfaltbetonning yuqori qatlamining pastki qavatiga yopishishini susaytiradigan teshikda suv to‘planadi. Rasm 6.34. Ta'mirlash materialini yotqizishdan oldin teshikni kesish a - zaiflashgan joylarni kesish; b - frezalashdan keyin chuqurning chetlarini kesish; 1 - kovak bo‘shlig'ining zaiflashgan devori; 2 - qoplamaning eksfoliatsiyalangan qismi; 3 - kovak tubining vayron qilingan qismi; 4 - teshikning kesilgan yoki kesilgan devori Karta belkuraklar, siqilgan havo va kartaning katta maydoni - ko‘cha supuruvchilar yordamida tozalanadi. Shuning uchun, agar siz bo‘shashgan devorlarni 1-gachasi teshikdan tashlab qo‘ysangiz, ta'mirlash materialini yotqizgandan so‘ng, biroz vaqt o‘tgach zaiflashgan qirralar qulashi mumkin, yangi yotqizilgan material bardoshli eski material bilan aloqasini yo‘qotadi va chuqurchaning rivojlanishi boshlanadi. Kesilganidan keyin 4 teshikning chetlari devorlari (6.34-rasm, b) butun kontur bo‘ylab vertikal bo‘lishi kerak. Qoplamani sindirish va sindirish pnevmatik jakammer yoki hurda, beton kesgich, tikuv to‘sar va kultivator yoki yo‘l tegirmonidan foydalangan holda amalga oshirilishi mumkin. Teshikni kesish uchun yo‘l tegirmonidan foydalanganda, dumaloq arra yoki jakammer bilan kesilgan dumaloq old va orqa devorlari hosil 244 bo‘ladi. Aks holda, eski material bilan interfeysda yotqizilgan ta'mirlash qatlamining yuqori qismi juda nozik bo‘ladi va tezda qulab tushadi. Qadimgi qoplamning bo‘shashgan materiallari qo‘l bilan teshikdan chiqariladi va yo‘l tegirmonidan foydalanganda, olib tashlangan material (granulat) yuk tashuvchi konveyer orqali samosvalga tushiriladi va tashiladi. Kartochkaning pastki va devorlarini quritish zarur bo‘lganda issiq yoki sovuq havo bilan puflash orqali amalga oshiriladi. Teshiklarning pastki va devorlarini bog'lab ishlov berish (astarlash) ta'mirlash ashyosi sifatida issiq asfaltbeton aralashmalarini yotqizishda amalga oshiriladi. Bu eski asfaltbeton betonning yangi qismiga eng yaxshi ulanishini ta'minlash uchun kerak. Tozalangan kartaning pastki va devorlari 40/70 penetratsiyaga ega bo‘lgan o‘rtacha qalinlashgan yopishqoq bitum bilan ishlov beriladi, 60 ... 70 ° C haroratgacha 0,5 l / m2 oqim tezligi bilan yoki 0,8 l / m2 oqim tezligi bilan bitum emulsiyasi bilan ishlov beriladi. Mexanizatsiya vositalari mavjud bo‘lmaganda, bitum ko‘chma bitum qozonlarida isitiladi va sug'orish idishi bilan poydevorga taqsimlanadi. Asosiy operatsiyalar - teshiklarni ta'mirlash materiallari bilan to‘ldirish - barcha tayyorgarlik ishlari tugagandan so‘ng amalga oshiriladi. Qatlamni qo‘yish texnologiyasi va ishlarning ketma-ketligi ishning usuliga va hajmiga, shuningdek ta'mirlash materialining turiga bog'liq. Kam miqdordagi ish va mexanizatsiyalashning etishmasligi bilan, ta'mirlash materiallarini yotqizish qo‘lda amalga oshirilishi mumkin. Issiq asfalt aralashmasini yotqizish joyiga etkazib berish harorati tayyorgarlik haroratiga yaqin bo‘lishi kerak, ammo 110 ° C dan past bo‘lmasligi kerak. Aralashmani osonlikcha qayta ishlanganda, bunday haroratda yotqizish tavsiya etiladi va yotqizish jarayonida rollarda o‘tish paytida to‘lqinlar va deformatsiyalar hosil bo‘lmaydi. Aralashmaning turiga va uning tarkibiga qarab yotqizish harorati: ko‘p taneli aralash uchun - 140 ... 160 ° C; o‘rta donali aralashma uchun - 120 ... 140 ° C; past moloz aralashmasi uchun - 100 ... 130 ° S. 10 ... 20 m2 maydonga ega kartochkalarni asfalt yotqizish bilan yotqizishda asfalt aralashadi. Bunday holda, yotqizish chiziqlaridagi interfeysning qo‘shimcha 245 uzunlamasına tikuvlarini oldini olish uchun aralash kartaning butun kengligi bo‘ylab bir o‘tish joyiga qo‘yiladi. Qoplamaning pastki qatlamiga yotqizilgan asfalt-beton aralashmasi pnevmatik rammers, elektr rammers yoki qo‘l tebranish roliklari bilan qirralarning o‘rtasidan yo‘nalishga qarab siqiladi. Yuqori qatlamga yotqizilgan asfaltbeton aralashmasi, shuningdek, 50 mm gacha chuqurlikdagi bir qatlamda yotqizilgan aralashma o‘z-o‘zidan tebranuvchi rolik bilan siqilgan (birinchi ikkita tebranishsiz trek bo‘ylab, keyin tebranish bilan trek bo‘ylab ikkita o‘tish) yoki engil statik silliq silindrlar. bitta yo‘lda olti dovondan 6 ... 8 tonnagacha og'irlik, keyin esa bitta yo‘lda 10 ... 18 tonnadan 18 tonnagacha og'ir silliq silindrlar. Siquv koeffitsienti qumli va past maydalangan asfalt aralashmalari uchun kamida 0,98, o‘rtacha va ko‘p qirrali aralashmalar uchun 0,99 qiymatiga ega bo‘lishi kerak. Issiq asfalt aralashmalarining siqilishi maksimal mumkin bo‘lgan haroratdan boshlanadi, bunda prokat paytida hech qanday deformatsiya bo‘lmaydi. Sızdırmazlık nafaqat kerakli zichlikni, balki tuzatish qatlamining bir tekisligini, shuningdek, ta'mirlangan qoplamani eskisi bilan bir xil darajada joylashtirishni ta'minlashi kerak. Yangi qoplamani eskirgan bilan yaxshiroq bog'lash va issiq aralashmani yotqizishda yagona monolit qatlam hosil qilish uchun kesish konturi bo‘ylab bo‘g'in yondiruvchi chiziq yoki elektr isitgich yordamida isitiladi. Kuyish liniyasi - bu silindrlardan egiluvchan shlang orqali gaz etkazib beriladigan infraqizil yondirgichlar bilan harakatlanadigan metall ramka. Qoplamaning yuzasidan yuqorida chiqadigan chuqurchalar bo‘g'imlarining chiqadigan bo‘g'inlari frezeleme yoki öğütme mashinalari bilan yo‘q qilinadi. Yakuniy ishlar bu chiqindilarni ta'mirlashdan tozalash, samosvalga tushirish va to‘siqlar va yo‘l belgilarini olib tashlash, yo‘l-yo‘l to‘siqlarini tiklash. Ta'mirlangan qoplamaning sifati va xizmat muddati, avvalambor, barcha texnologik operatsiyalarni bajarishda sifat talablariga rioya qilinishiga bog'liq. Quyidagi talablar eng muhimi: ta'mirlash ishlari quruq va toza qoplamada ushbu ta'mirlash uchun ruxsat etilganidan past bo‘lmagan havo haroratida amalga oshirilishi kerak; eski qoplamani kesishda, bo‘shashgan materialni teshikning barcha joylarida yoriqlar, yoriqlar va yoriqlar bo‘lgan joylardan olib tashlash 246 kerak; Ta'mirlash kartasini tozalash va quritish kerak; ta'mirlash kartasining shakli to‘g'ri bo‘lishi kerak, devorlar ravshan, pastki qismi tekis; teshikning butun yuzasini birlashtiruvchi bilan davolash kerak; ushbu turdagi aralashmani tuzatish uchun material optimal haroratga qo‘yilishi kerak; qatlam qalinligi siqilish koeffitsientining chegarasini hisobga olgan holda chuqurning chuqurligidan kattaroq bo‘lishi kerak; ta'mirlash materiallari ehtiyotkorlik bilan tekislangan va qoplamaning yuzasi bilan yopishtirilgan bo‘lishi kerak; kartochka chetida eski qoplamada yangi material qatlami shakllanishi, avtomobil bilan to‘qnashganda va ta'mirlanayotgan maydonning tezda yo‘q qilinishiga yo‘l qo‘yilmaydi. Rasm 6.35. Asosiy tuzatish ishlari ketma-ketligi: a - o‘ng; b - noto‘g'ri; I - ta'mirlashdan oldin teshik; II - kesish yoki kesish, tozalash va bog'lab ishlov berish (astarlash); III - ta'mirlash materiallari bilan to‘ldirish; IV - muhr; V - ta'mirlangan quduqning ko‘rinishi; h - kesishning chuqurligi; h1 - bu ta'mirlash materiallari qatlamining qalinligi. To‘g'ri bajarilgan ta'mirlashning natijasi - siqilishdan keyin yotqizilgan qatlamning balandligi, teshiksiz chuqurning chuqurligi, to‘g'ri geometrik shakllar va aniq bo‘lmagan tikuvlar, yotqizilgan materialning optimal siqilishi va eski qoplamaning materiali bilan yaxshi bog'lanishi, ta'mirlangan qoplamaning uzoq umr ko‘rishidir. Noto‘g'ri ta'mirlanish natijasida siqilgan materialning tartibsizligi, yuzasi qoplamaning sirtidan yuqori yoki pastroq bo‘lganda, rejadagi o‘zboshimchalik bilan xarita shakllari, etarli darajada muhrlanmaganligi va ta'mirlangan materialning eski qoplama materiali bilan yomon bog'lanishi, kartochka chetiga yamaqlar va sarkmalar va boshqalar bo‘lishi mumkin. Harakatlanadigan avtoulovlar va iqlim omillari ta'sirida bunday ta'mirlash joylari tezda yo‘q qilinadi. 247 Shag'al yoki shag'alni yamash. Bunday qoplamalarni ta'mirlashda qora shag'al va qora shag'al qoplamali yo‘llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun sodda materiallar va ta'mirlash usullaridan foydalanish mumkin. Ko‘pincha, ushbu ta'mirlash usullari tuzatish materiallari sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar yoki bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan materiallardan foydalanishga asoslangan. Ushbu materiallardan biri sovuq holatda joylashtirilgan ho‘l mineral materiallar (maydalangan tosh, qum yoki shag'al va qum aralashmasi) bilan organik bog'lovchi (suyuq bitum yoki emulsiya) aralashmasi. Suyuq bitum yoki qatron, tsement yoki ohak ishlatilganda faollashtiruvchi sifatida ishlatiladi. Aralashmani tayyorlashda mineral materiallar isitilmaydi va quritilmaydi, bu tayyorlash texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va materialning narxini pasaytiradi. Aralashmani kelajakda foydalanish uchun sotib olish mumkin. Aralashmani yotqizishdan oldin, chuqurlarning pastki va devorlari bitum yoki emulsiya bilan astarlanmaydi, lekin namlanadi yoki suv bilan yuviladi. Tuzilgan aralash siqilgan va ochiq harakat. Qatlamning oxirgi shakllanishi harakatlanuvchi mashinalar ta'siri ostida sodir bo‘ladi. Nam bitum-mineral aralashmalar yordamida yamoq havo musbat havo harorati +30 ° C dan yuqori bo‘lmagan va quruq va nam havoda -10 ° C dan kam bo‘lmagan haroratda amalga oshirilishi mumkin. Qora qoplamali qoplamalarni emdirish orqali yamash. Ta'mirlash materiallari sifatida ezilgan tosh ishlatiladi, aralashtirgichda oldindan yopishtirilgan issiq viskoz bitum bilan ezilgan tosh massasining 1,5 ... 2% miqdorida. Ta'mirlash to‘g'ridan-to‘g'ri va teskari emdirish usullari bilan amalga oshiriladi. To‘g'ridan-to‘g'ri emdirish usulini qo‘llashda, teshikning konturini belgilab qo‘ygandan so‘ng, uning qirralari kesiladi, eski qoplama qirilib ketadi va bo‘shashgan materiallar chiqariladi, chuqurning pastki va devorlari 0,6 l / m2 oqimga ega issiq bitum bilan ishlanadi. Keyin 15 ... 30 mm fraktsiyasining qora ezilgan toshi yotqiziladi va qo‘lda ishlaydigan yoki tebranuvchi rolik bilan siqiladi; Oqim tezligi 4 l / m2 bilan bitum quyiladi, 10 ... 20 mm fraktsiyaning ikkinchi qora qatlami yotqiziladi va siqiladi; 2 m / m2 oqim tezligi bilan maydalangan toshni bitum bilan ishlov bering, tosh skrining 248 fraksiyasini 0 ... 10 mm ga tarqating va pnevmatik tebranuvchi rolik bilan ixchamlang. Emdirish uchun 130/200 va 200/300 penetratsiyali viskoz bitum ishlatiladi. Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, ta'mirlashni emdirish va bitum bilan ishlov berilmagan shag'al yordamida amalga oshirish mumkin. Shu bilan birga, bitum iste'moli ortadi: birinchi to‘ldirishda - 5 l / m2, ikkinchisida - 3 l / m2. Orqa singdirish usulini qo‘llashda, 180 ... 200 ° S haroratgacha qizdirilgan 90/130 yoki 130/200 penetratsion viskoz bitum, tayyorlangan kartaning pastki qismiga quyiladi. Bitum qatlamining qalinligi pothole chuqurligining 1/5 qismiga teng bo‘lishi kerak. Issiq bitumni quygandan so‘ng darhol mineral materiallar quyiladi: maydalangan tosh fraktsiyalari 5 ... 15; 10 ... 15; 15 ... 20 mm, zarracha o‘lchamlari 20 mm gacha bo‘lgan oddiy moloz yoki shag'al-qum aralashmasi. Mineral materiallar tekislanadi va buzgich bilan siqiladi. Tabiiy namlikka ega mineral material issiq bitum bilan reaksiyaga kirishganda, ko‘pik hosil bo‘ladi va material pastdan yuqoriga bitum bilan singdiriladi. Agar ko‘pik materialning yuzasiga ko‘tarilmagan bo‘lsa, bog'lovchi yana 0,5 l / m2 tezlikda shishaga solinadi, shag'alning yupqa qatlami bilan qoplanadi va siqiladi. Teshik chuqurligi 6 sm gacha, to‘ldirishlar bir qatlamda, katta chuqurlikda - qalinligi 5 ... 6 sm bo‘lgan qatlamlarda amalga oshiriladi, shu tarzda yamoqlarni salbiy havo haroratida ham bajarish mumkin. Biroq, bu holda ta'mirlangan maydonlarning xizmat muddati 2 yilgacha yoki undan kamroq vaqtga qisqartiriladi. Asfalt beton qoplamalarini asfalt isitgich yordamida yamash. Xaritaning butun maydoni bo‘ylab asfalt-beton qoplamani oldindan qizdirish bilan yamoqlashda ish texnologiyasi sezilarli darajada soddalashtirilgan. Ushbu maqsadlar uchun maxsus o‘ziyurar mashinadan foydalanish mumkin - asfaltbeton isitgich, bu sizga asfaltbeton qoplamasini 100 ... 200 ° S haroratgacha qizdirish imkonini beradi. Xuddi shu mashina nam ob-havoda ta'mirlanadigan joylarni quritish uchun ishlatiladi. Isitish rejimi ikki davrdan iborat: qoplama yuzasini haroratgacha qizdirish. 249 Rasm 6.36. Yo‘lni ta'mirlash ustasi yordamida ta'mirlashning texnologik sxemasi 180 ° C va undan keyin qoplamaning sirtini doimiy haroratda isitiladigan qatlamning pastki qismida 80 ° C gacha bo‘lgan haroratgacha butun kengligi bo‘ylab yumshoqroq isitish. Isitish rejimi gaz oqimi tezligini va qoplamaning ustidagi burner balandligini 10 ... 20 sm oralig'ida o‘zgartirish orqali tartibga solinadi. Isitgandan so‘ng, asfaltbeton qoplamasi chuqurning butun chuqurligiga cho‘ktirish bilan ochiladi, unga termos flakonidan yangi issiq asfaltbeton aralashmasi qo‘shiladi, eski aralashma bilan aralashtiriladi, kartaning butun kengligi bo‘ylab 1,2-1,3 barobar chuqurlikdagi qatlam bilan taqsimlanadi va siqilish koeffitsientini hisobga oladi. qo‘lda tebranuvchi rolik yoki o‘ziyurar rolik bilan ta'mirlanadigan joyning o‘rtasidan chetiga siqilgan. Eski va yangi qoplamalar orasidagi interfeys asfalt isitgichining bir qismi bo‘lgan yondirgichlar yordamida isitiladi. Ta'mirlash jarayonida qoplamaning harorati 130 ... 150 ° C atrofida bo‘lishi kerak, va muhrlash ishlari oxirida - 100 ° C dan past bo‘lmasligi kerak. Asfalt isitgichidan foydalanish yamoqlarni yopish texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va ish sifatini yaxshilaydi. Gaz bilan ishlaydigan asfalt 250 isitgichlaridan foydalanish alohida e'tibor va xavfsizlik qoidalarini talab qiladi. Shamol tezligi olovni 6 m / s dan yuqori bo‘lgan tezlikda ishlashiga yo‘l qo‘yilmaydi, shamolning kuchli shamollashi burnerlarning bir qismidagi olovni o‘chirishi mumkin, va ulardan chiqadigan gaz ko‘p miqdorda to‘planib, portlashi mumkin. Yo‘lni ta'mirlash bo‘yicha mutaxassislardan foydalangan holda asfalt yotqizish. Yamalashning eng samarali va sifatli turi bu yo‘llarni ta'mirlash ustalari deb nomlangan maxsus mashinalar yordamida amalga oshiriladi. Amalda, yuqorida keltirilgan zararni boshqalarga qaraganda tez-tez bartaraf etish uchun quyidagi uchta texnologiyalar qo‘llaniladi: 1. Injektorli 2. Sovuq asfal’t bilan ta'mirlash 3. Quyma asfal’t bilan ta'mirlash Rasm 6.37. Yopiq in'ektsiyasini ta'mirlash texnologiyasi Aralashmani yotqizish qo‘lda amalga oshiriladi. Massa yog'och panjara bilan bir xil surtildi. Ikkala tirkamali va o‘rnatilgan mashinadan foydalangan holda yo‘llarni ta'mirlashning qarshi usulini qo‘llang. Enjeksiyon texnologiyasi chuqurlarni, yoriqlar va chirishni yo‘q qilishning juda iqtisodiy va samarali usuli sifatida o‘zini namoyon qildi. Buzilib qolgan joylar juda tez va minimal narx bilan tozalanadi. Enjeksiyon texnologiyasidan foydalanganda, ezilgan tosh siqilgan havo bilan harakatlanadigan shlang orqali aralashtirish boshiga etkaziladi, u erda bitum emulsiyasi bilan aralashtiriladi. Olingan yuqori sifatli bitum-shag'al aralashmasi shikastlangan joyga qo‘yiladi. Undan oldin u kuchli havo oqimi bilan chang va toshlardan tozalanadi. Siz havo oqimiga suv qo‘shishingiz mumkin, bu tozalash ta'sirini sezilarli darajada yaxshilaydi va qo‘shimcha ravishda quritilgan axloqsizlikni eritishga yordam beradi. Ortiqcha suvni tozalash va tozalashdan 251 so‘ng, shikastlangan joy polimer modifikatsiyalangan bitum emulsiyasi bilan püskürtülür. 60-70% bitum tarkibiga ega tez parchalanadigan emulsiyani qo‘llash tavsiya etiladi. (Bunday emulsiyani qayta ishlash harorati 25 ° C dan 50 ° C gacha). Yamani yanada barqaror qilish uchun, chuqur shikastlanganda, maydalangan toshning ikkita fraktsiyasidan foydalanish yaxshidir: pastki qismida, katta qismida - 5-10 mm, kichik qismda - 2-5 mm. Kichik teshiklarda, o‘rta o‘lchamdagi yoki to‘rli yoriqlarning ochiq bo‘g'inlari uchun 5–10 mm fraktsiyaning shag'al qismi juda katta va bunday hollarda faqat 2–5 mm bo‘lak ishlatiladi. Zarar ko‘rgan joyni to‘ldirish har doim bosim ostida amalga oshiriladi. Qayta tiklangan teshiklardan o‘tib ketayotganda shag'al toshning shinalarga yopishib qolmasligi uchun, bu joylar mayda shag'al tosh bilan sepiladi. Yopilgan materialning siqilishi talab qilinmaydi, shuning uchun shikastlangan joyda harakatni ta'mirlashdan keyin darhol boshlash mumkin. Yo‘lni ta'mirlashning in'ektsiya usuli bugungi kunda bozorda keng namoyish etilayotgan turli ishlab chiqaruvchilarning ikkitomonlama va o‘rnatilgan mashinalari yordamida amalga oshirilishi mumkin. Bunday uskunani sotib olayotganda, siz maydalangan tosh novda ikkita kameraga ega bo‘lishiga e'tibor berishingiz kerak, bu ikki xil fraksiyaning ezilgan toshidan foydalanishga imkon beradi. Bog'lovchanni yumshoq dozalash bosim dozalash tizimlari bilan jihozlangan mashinalar tomonidan yaxshi ta'minlanadi. Birlashtiruvchi idish va aralashtirish boshini isitish kerak. Mineralli aralashmaning oqimi va emulsiya miqdori nazorat qilinadigan masofadan boshqarish pulti aralashtirish boshining yonida joylashgan bo‘lsa yaxshiroqdir - bu holda butun tuzatish jarayonini faqat bitta operator boshqaradi. Yo‘l bo‘shlig'idagi teshiklarni va boshqa sirt shikastlanishlarini bartaraf etishning yana bir usuli - bu yupqa qatlamli sovuq yotqizish texnologiyasi (Microsurfacing) bitum o‘z ichiga olgan loy va aralashmalar. 252 Rasm 6.38. Yupqa qatlamli sovuq yotqizish texnologiyasi (Microsurfacing) ish tugagandan 30 minut o‘tgach yo‘lni ochishga imkon beradi Asfalt aralashmalaridan foydalangan holda tuzatish. Quvurli asfalt aralashmalarining o‘ziga xos xususiyati shundaki, ular suyuq holatda joylashadi, buning natijasida ular chuqurlarni osonlikcha to‘ldiradilar va siqishni talab qilmaydi. Yupqa donador yoki qumli quyma asfaltbeton aralashmani past havo harorati (-10 ° S gacha) uchun ta'mirlash uchun foydalanish mumkin. Qo‘yilgan asfalt aralashmasini tayyorlash uchun 40/60 penetratsiyaga ega bo‘lgan viskoz refrakter bitum ishlatiladi. Aralash 220 ... 240 ° S haroratda aralashtirilgan o‘simliklarni majburiy aralashtirgichlar bilan aralashtirishda tayyorlanadi. Aralash maxsus mobil qozonlarda yoki siloslarda yotqizilgan joyga tashiladi. Rasm 6.39. Quyma asfalt asfalt aralashtirish zavodida ishlab chiqariladi va ko‘chma qozon yordamida qurilish maydonchasiga etkaziladi Yetkazib beriladigan aralash 200 ... 220 ° S haroratda tayyorlangan teshikka quyiladi va yog'och molga bilan tekislanadi. Osonlik bilan harakatlanadigan aralashma barcha tiqilinchlarni to‘ldiradi, yuqori harorat tufayli kovak osti va devorlarini qizdiradi, buning natijasida qoplama tomondan ta'mirlash materialining mustahkam ulanishi ta'minlanadi. Yupqa taneli yoki qumli quyma aralashma ortib borayotgan sirpanish bilan qoplama yuzasini yaratganligi sababli uning tutilishini yaxshilash choralarini 253 ko‘rish kerak. Buning uchun aralashma tarqatilgandan so‘ng darhol qora ezilgan tosh 3 ... 5 yoki 5 ... 8 mm bo‘lakka bo‘linib, oqim tezligi 5 ... 8 kg / m2 ni tashkil qiladi, shunda u bitta maydalangan tosh qatlamida teng taqsimlanadi. Aralashmani 80 ... 100 ° C haroratgacha sovutgandan so‘ng, ezilgan tosh 30 ... 50 kg og'irlikdagi qo‘l rulosiga suriladi. Aralash atrof-muhit haroratiga qadar soviganida, aralashmada qolmagan ortiqcha shag'al supuriladi va transport vositalarining harakati ochiladi. Yamalash jarayonida quyma asfalt aralashmasi qo‘lda yoki isitish tizimi o‘rnatilgan maxsus yo‘lak bilan yotqizilishi mumkin. Agar quyma asfalt yordamida teshiklar va chiplar yo‘q qilinsa, qoplama ancha uzoq davom etadi. Quyma asfalt - bu bo‘shliqlardan holi bo‘lgan to‘ldiruvchi (tosh un), qum, shag'al va bitum aralashmasi (mineral donalarning ichki ishqalanishini oshirish uchun mineral tarkibidagi bo‘shliqlar bitum bilan to‘ldirilgan) va turli zarralar tarqalishidagi fraktsiyalarga bo‘lingan. Yo‘l sirtining shikastlangan joylaridan asfalt frezalashtirgich bilan olib tashlanadi yoki jekhammers bilan yorilib ketadi. Saytning qirralari tikuv to‘sar bilan tekislanadi, shundan so‘ng ta'mirlangan joy axloqsizlik va changdan tozalanadi. Keyinchalik, quyma quyma asfalt va yulka orasidagi bo‘g'inni yopishtirish uchun eritilgan bitum tasmasini chekkalarga o‘rnatish kerak. Bu juda muhim, chunki sovutish paytida quyma asfaltni siqish natijasida qo‘shni qoplamada ko‘proq yoki kamroq keng (bir necha millimetr) bo‘sh joy paydo bo‘ladi. Agar siz bitum tasmasini o‘rnatmasangiz, u erga suv kirib boradi, bu esa yaqinda yangi zararni «dasturlashtiradi». 0-10 mm uzunlikdagi asfalt fraktsiyalarini yotqizish qo‘lda amalga oshiriladi - massa yog'och panjara bilan bir tekisda yotadi. Asfaltlangan maydonchaga qo‘l rulosi bilan bosilgan bitum bilan oldindan ishlov berilgan 2–5 mm qismli maydalangan tosh sepiladi. Ish faqat quruq ob-havo sharoitida amalga oshiriladi. Havoning harorati +3 ° S dan past bo‘lmasligi kerak. Ish tugagandan so‘ng, ta'mirlangan joy transport harakati uchun kamida 5-7 soat davomida yopiq bo‘lishi kerak asfalt quyma asfalt kamida 70 ° C gacha sovishi kerak. Qoida tariqasida, quyma asfalt asfalt aralashtirish zavodida tayyorlanadi va ko‘chma qozon yordamida qurilish maydonchasiga etkaziladi. 254 Barcha quyma asfalt formulalari uchun ideal mobil qozon texnik xizmat ko‘rsatmaydigan vertikal aralashtirgich, neft yoki gazni isitish uchun maxsus energiya tejash tizimi va 8-16 tonna hajmdagi quyma asfalt uchun sig'im bilan jihozlangan, agar quyma asfalt to‘g'ridan-to‘g'ri qurilish maydonchasida amalga oshirilsa, qozon jihozlangan bo‘lishi kerak. Gabarit qismlarga ega bo‘lgan mikserning gorizontal o‘qi. Isitish tizimi kuchaytirilishi ham neftga, ham gazga ta'sir qilishi mumkin. Bunday qozonlar 8 tonnadan 20 tonnagacha bo‘lgan sig'imlarda mavjud. Soddalashtirilgan patch usullari (qarshi usullaridan foydalangan holda). So‘nggi yillarda Savalco (Shvetsiya), Packo, Blow-Patcher (Germaniya) va boshqalar kabi maxsus mashinalardan foydalangan holda yamoqlarni soddalashtirish usullari keng tarqalmoqda. Rossiyada shunga o‘xshash mashinalar maxsus tirkama uskunalar - BCM-24 yoki germetiklar shaklida ishlab chiqarilmoqda. UDN-1. Naychalarni in'ektsiya qilish katyonik emulsiya yordamida amalga oshiriladi. In'ektsiya yo‘li bilan yamalganida chetini qirqib tashlab yuborish mumkin. Ta'mirlash materiallari sifatida 5 ... 8 (10) mm fraktsiyali shag'al va EBK-2 turidagi emulsiya ishlatiladi. BND bitumiga 90/130 yoki 60/90 bo‘yicha konsentrlangan emulsiyani (60 ... 70%) maydalangan tosh massasining 10 ... 11% oqim tezligi bilan qo‘llang. Ta'mirlangan maydonning yuzasi oq ezilgan tosh bilan bitta maydalangan tosh qatlamiga sepiladi. Ta'mirlashdan keyin avtomobillar harakati 10 ... 15 daqiqadan so‘ng ochiladi. Ish quruq va ho‘l sirtlarda +5 ° C dan past bo‘lmagan havo haroratida amalga oshiriladi. Enjeksiyon usuli bilan soddalashtirilgan texnologiya bilan o‘rnatish quyidagi tartibda amalga oshiriladi (40-rasm): birinchi bosqich - chuqur yoki yamoq joyi asfaltbeton, suv va axlat bo‘laklarini olib tashlash uchun bosim ostida havo oqimi bilan tozalanadi; ikkinchi bosqich - bitumli emulsiya tubiga, chuqurning devorlariga va unga tutashgan asfaltbeton qoplamasi bilan qoplangan. Emulsiya oqimi asosiy ko‘krakdagi nazorat valfi bilan boshqariladi. Emulsiya buzadigan amallar halqasidan havo oqimiga kiradi. Emulsiyaning harorati taxminan 50 ° C bo‘lishi kerak; uchinchi bosqich - bu teshikni ta'mirlash 255 materiallari bilan to‘ldirish. Shag'al tosh vintli konveyer yordamida havo oqimiga kiritiladi, so‘ngra asosiy og'iz bo‘shlig'iga kiradi, u erda buzadigan amallar halqasidan emulsiya bilan qoplanadi va undan ishlov beriladigan materiallar yuqori tezlikda teshikka yuboriladi, u erda u yupqa qatlamlarga tarqatiladi. Rasm 6.40. Soddalashtirilgan texnologiya yordamida yamalar: a - siqilgan havo yordamida pufakchalarni tozalash; b - bitum emulsiyasi bilan astarlash; c - emulsiya bilan ishlov berilgan ezilgan tosh bilan to‘ldirish; g - ishlov berilmagan ezilgan toshning yupqa qatlamini qo‘llash Ta'mirlangan yulka maydonchasini tayyorlash bir nechta operatsiyalarni o‘z ichiga oladi: 1. yo‘lning o‘qi bo‘ylab va chiziqlari bilan teshiklarni ta'mirlash chegaralarini 3 ... 5 sm shikastlanmagan yulka qatlamini olish bilan belgilash, bir nechta yaqin joylashgan teshiklarni bitta kontur yoki xarita bilan birlashtirish; 2. kesilgan qoplamali materialni mos uchi bo‘lgan jakammer bilan sindirish va olib tashlash; 3. Maydoni 2 ... 3 m2 dan ortiq bo‘lgan tor va uzun teshiklarni yoki qirralari singan yoriqlarni ta'mirlashga tayyorgarlik ko‘rish uchun sovuq tegirmondan foydalanish tavsiya etiladi, shuningdek ta'mirlangan qoplamali uchastkaning materialini teshikning butun chuqurligigacha kesish, kesish yoki sovuq frezalash ‚ lekin qoplama qatlamining qalinligidan kam bo‘lmasligi kerak, yon tomonlar vertikal bo‘lishi kerak. Har xil turdagi sovuq tegirmonlar mavjud: kichik o‘lchamdagi va ixcham o‘ziyurar, tirkamali yoki montaj qilingan, kengligi 200 ... 500 mm dan 50 ... 150 mm gacha bo‘lgan nuqsonli qoplama materialini kesib tashlash. Odatda, bir soat uzluksiz ishlashda, to‘sar 2300 m chiziqli uzunlikni o‘tishi mumkin. Sovuq frezeleme mashinalarining ayrim modellari qo‘shimcha ravishda oldingi yuk paqiriga yoki transport vositasining tanasiga kesilishi kerak bo‘lgan materialni etkazib beradigan konveyer tasmasi bilan jihozlangan, bu qo‘lda ishlov berish hajmini sezilarli darajada kamaytiradi; 4. ta'mirlash maydonchasining 256 osti va devorlarini mayda bo‘laklardan, maydalangan changdan, axloqsizlikdan va namlikdan tozalash, bunda asosan Jonstonning "changyutgichi" yoki cho‘tka kabi yordamchi mashinalardan foydalaniladi; 5. pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki bitum o‘z ichiga olgan emulsiya qatlami bilan ishlov berish. Konturlangan pothole pastki va devorlarini ishlov berish yoki astarlash small mayda bo‘laklardan va changdan ‚tozalangan suyuq bitum yoki bitum emulsiyasining nozik bir qatlami (bitum oqim tezligi 0 3 3 ... 0 5 5 l / m2) mavjud vositalar yordamida amalga oshirilishi mumkin. (ko‘chma bitum isitgichi, bitumli qozon, asfalt distribyutori, yo‘lni ta'mirlash va boshqalar). Shuni yodda tutish kerakki, ortiqcha bitum yog'i, shuningdek etarli miqdordagi yog ', yangi qoplama qatlamining yopishqoq sifatini eskisiga kamaytiradi. 3 ... 4 m uzunlikdagi shlangli naychali shlangli purkagichga bitum emulsiyasini pompalaydigan kichik o‘lchamdagi qurilmalar (5 h.p.), quduqlarni moylash uchun juda samarali hisoblanadi, shuningdek, barreldan qo‘l nasosi yoki portativ orqali chiqarilgan emulsiya bilan jihozlangan oddiy qurilmalar va qurilmalar mavjud. ichki yonish dvigateliga ega nasos. Kichik hajmdagi ishlarda va kichik o‘lchamdagi teshiklarda emulsiya bilan astarni ko‘chma idishlardan (10 ... 20 l) buzadigan amallar tabancasi bo‘yicha siqilgan havo bilan püskürtmek orqali amalga oshirish mumkin. Avtomatik saqlash joyidan aralashmani bir necha soat davomida issiq ushlab turadigan maxsus termosli basseyn bilan jihozlangan transport vositasi bilan ta'mirlash joyiga etkazish tavsiya etiladi. Ba'zi mamlakatlarda (Germaniya, Gollandiya, Shvetsiya va boshqalar) me'yoriy hujjatlar yo‘laklarni ta'mirlash uchun izolyatsiyalangan konteynerlardan (termos qutilaridan) majburiy foydalanishni qonuniylashtirdi, chunki harorati 110 ... 120 ° S dan past bo‘lgan aralash aralashma nuqsonli deb hisoblanadi. Odatda, chet elda ishlab chiqarilgan termal idishlar hajmi va ehtiyojlariga qarab 2 ... 2,5 dan 8 ... 10 tonnagacha issiq aralashmani (hajmi 1-5 ... 6 m3) tashkil etadi va uning yuqori haroratini saqlab turadi, shu jumladan. ish kuni davomida engil isitish heating. ED-105.1 universal mashinasi 4 m3 (taxminan 80 ... 100 teshik va 100x100x5 sm o‘lchamdagi chuqurlarni muhrlash uchun etarli) samarali termos hopper bilan issiq aralashma uchun eng 257 ilg'or mahalliy etkazib berish tizimiga misol bo‘lishi mumkin. Issiq aralashtirilgan yo‘llarni ta'mirlash mashinasi ED-105.1, asfaltbeton va bitum-mineral aralashmalari bilan yo‘llarni yamashni mexanizatsiyalash uchun (qoplamani yo‘q qilish, kartochkalar orqali ta'mirlash) atrof-muhitning harorati kamida + 4 ° C atrofida, qor qoplamasi bo‘lmagan hollarda. Ta'mirlash majmuasi quyidagilarni o‘z ichiga oladi: xizmat ko‘rsatadigan xodimlar uchun idishni, texnologik asbob- uskunalar uchun idishni, asfaltbeton uchun termos shkafi, bitumli qozon, kompressor, issiq havo oqimini ishlab chiqarish uchun uskunalar (Hot Dog - litsenziyalangan ishlab chiqarish), VS-134 tebranish plitasi (variant) , qirrali trimmer CS-146 (variant), buzadigan amallar tabancasi, havo matkapchasi, jekhammer. Shlangi nasos va kompressor elektr dvigatel tomonidan quvvat manbai orqali boshqariladi. Qopqoqni ichidagi materialni siljitish uchun vites qutisi orqali vintlardek o‘rnatiladi. Isitilgan bitumni berish bitum nasosi bilan amalga oshiriladi. Rasm 6.41. Pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki bitum o‘z ichiga olgan emulsiya qatlami bilan ishlov berish Bitumli emulsiya yordamida yo‘l sirtidagi teshiklarni yopish uchun bitumli emulsiya sovuq in'ektsion texnologiya, Evropaning va Amerikaning ba'zi mamlakatlarida uzoq vaqtdan beri va muvaffaqiyatli ishlatilganiga qaramay, eng ilg'or va progressiv hisoblanadi. Texnologiyaning mohiyati shundaki, barcha kerakli operatsiyalar bitta mashinaning ishchi tanasi tomonidan amalga oshiriladi (o‘z-o‘zidan harakatlanadigan yoki tirkab turadigan). Tovoqni tuzatish uchun tayyorlash uni chang, axlat va namlikdan yuqori tezlikda havo oqimi bilan puflash, chuqurning sirtini bitum emulsiyasi bilan yuvish va tozalash orqali yaxshilab tozalanish uchun tushadi. Bunday birliklar va mashinalar ta'mirchi-haydovchini avtomobilning orqasida yoki tirkamada yamash uchun transport vositasining kabinasidan chiqib ketishini ta'minlaydi. Reaktiv injektorli sovuq texnologiya yordamida yamoq uchun 5 ... 10 (15) mm fraktsiyaning toza nozik shag'alini va tez 258 parchalanadigan kationik (granit kabi kislotali jinslar uchun) yoki anionik (asosiy jinslar, masalan ohaktosh uchun) bitum emulsiyasini ishlatish tavsiya etiladi. 60% konsentratsiya. Rasm 6.42. Sovuq in'ektsiya teshiklarini muhrlash texnologiyasi Bitta operatorga yo‘l sirtini ta'mirlashning texnologik jarayonini boshqarishga imkon beradigan boshqaruv paneli; past haroratlarda quvurlarda emulsiyaning qattiqlashishiga to‘sqinlik qiladigan dumaloq qon aylanish tizimi; quvurlarni emulsiya qoldiqlaridan yuvish va tozalash, emulsiyani o‘z diafragma nasosi yordamida tankga quyish, chuqurning tubini loy va axloqsizlikdan 8 atm bosimga qadar suv bilan yuvish, yopishishni yaxshilash uchun quvurga quyishdan oldin shag'alni namlash va yuvish. diametri 75 mm va uzunligi 4,5 m bo‘lgan shag'al tosh besleme quvur liniyasi, aşınmaya bardoshli, etti qatlamli, temir simdan yasalgan ikkita simli; suv va emulsiya alohida ta'minoti bilan olinadigan nozul. Yüklə 10,95 Mb. Dostları ilə paylaş:
|