1. Ikki zarbli dvigatel nima?

IKKI ZARBLI VOSITA QAERGA KERAK?

Ikki zarbli dvigatelning moslamasi 2 zarbli analogga qaraganda sodda, shuning uchun ular og'irligi va hajmi yonilg'i sarfidan va boshqa parametrlardan muhim bo'lgan sohalarda qo'llaniladi.
Shunday qilib, ushbu motorlar bog'bonlar uchun engil g'ildirakli maysazor va qo'l trimmerlariga o'rnatiladi. Qo'lingizda og'ir dvigatelni ushlab turish bog'da ishlashni juda qiyinlashtiradi. Xuddi shu kontseptsiya zanjirli arra ishlab chiqarishda ham kuzatilishi mumkin.
Uning samaradorligi, shuningdek, suv va havo transportining og'irligiga bog'liq, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar engil tuzilmalarni yaratish uchun yuqori yoqilg'i sarfini murosaga keltiradilar.
Biroq, 2-tatniklar nafaqat qishloq xo'jaligi va ba'zi turdagi samolyotlarda qo'llaniladi. Avtoulov / moto sportida og'irlik planyorlar yoki maysazorlarda bo'lgani kabi muhimdir. Avtomobil yoki mototsikl yuqori tezlikda rivojlanishi uchun dizaynerlar bunday transport vositalarini yaratib, engil materiallardan foydalanadilar. Avtomobil korpuslari qaysi materiallardan tayyorlanganligi haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda... Shu sababli ushbu dvigatellar og'ir va texnik jihatdan murakkab 4 zarbli analoglardan ustunlikka ega.

Bu erda sportda ichki yonish dvigatelining ikki zarbali modifikatsiyasining samaradorligiga kichik bir misol. 1992 yildan beri ba'zi mototsikllarda MottoGP mototsikl poygalarida Yaponiyaning Honda NSR4 500 silindrli V-egizak dvigateli ishlatilgan. Hajmi 0.5 litr bo'lgan ushbu qurilma 200 ot kuchiga ega edi va krank mili daqiqada 14 ming inqilobgacha aylandi.

Tork 106 Nm. allaqachon 11.5 mingga yetdi. Bunday bola rivojlantirishga qodir bo'lgan eng yuqori tezlik soatiga 320 kilometrdan oshdi (chavandozning vazniga qarab). Dvigatelning o'zi 45 kg ni tashkil etdi. Bir kilogramm avtomobil og'irligi deyarli bir yarim ot kuchiga to'g'ri keladi. Ko'pgina sport avtoulovlari ushbu vazn va vazn nisbatiga hasad qilishadi.

IKKI VA TO'RT ZARBALI DVIGATELNI TAQQOSLASH

Savol tug'diradimi, unda nima uchun mashinada bunday unumli birlik bo'lishi mumkin emas? Birinchidan, klassik ikki zarba transport vositalarida ishlatiladiganlarning eng isrof bo'linmasidir. Buning sababi silindrni tozalash va to'ldirishning o'ziga xos xususiyatlari. Ikkinchidan, Honda NSR500 kabi poyga modifikatsiyalariga kelsak, yuqori aylanishlar tufayli jihozning ishlash muddati juda kichik.
Ikki zarbli birlikning 2 zarbli analogdan afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• 
  Krank milining bir aylanishidan quvvatni olib tashlash qobiliyati gaz taqsimlash mexanizmi bo'lgan klassik dvigatel tomonidan ishlab chiqarilganidan 1.7-XNUMX baravar yuqori. Ushbu parametr past tezlikli dengiz texnologiyasi va pistonli samolyotlar modellari uchun katta ahamiyatga ega.
  
• 
  Ichki yonish dvigatelining konstruktiv xususiyatlari tufayli uning o'lchamlari va vazni kichikroq. Ushbu parametr skuterlar kabi engil transport vositalari uchun juda muhimdir. Ilgari bunday quvvat bloklari (odatda ularning hajmi 1.7 litrdan oshmagan) kichik avtoulovlarga o'rnatilgandi. Bunday modifikatsiyalarda krank kamerasini puflash ta'minlandi. Ba'zi yuk mashinalari modellari, shuningdek, ikki zarbli dvigatellar bilan jihozlangan. Odatda bunday ichki yonish dvigatellarining hajmi kamida 4.0 litrni tashkil etdi. Bunday modifikatsiyadagi shamol to'g'ridan-to'g'ri oqim turi bilan amalga oshirildi.
  
• 
  Ularning qismlari kamroq eskiradi, chunki harakatlanuvchi elementlar 4 zarbli analoglardagi kabi samaraga erishish uchun ikki baravar kam harakatlarni amalga oshiradilar (bitta urish bitta piston zarbasida birlashtiriladi).