9-1 Iqt s-20 guruh talabasi Qurbonova Zilola

O‘ZBEKISTON RESPUBLIKASI OLIY VA O‘RTA MAXSUS TA’LIM VAZIRLIGI
BUXORO DAVLAT UNIVERSITETI

«IQTISODIYOT» KAFEDRASI

« Logistika » FANIDAN

MUSTAQIL ISHI

Tuzuvchi: 9-1 Iqt S-20 guruh talabasi

Qurbonova Zilola

Buxoro-2023

Mavzu: Transportning turli shakllaridagi transport va logistika tizimlarining xususiyatlari

Reja:
1. Transport logistikasi
2. Yuklarni tashish texnologiyasi

Transport - bu odamlar va mahsulotlarni tashish bilan shugʻullanadigan moddiy ishlab chiqarish sohasi. Tarkibida ijtimoiy ishlab chiqarish transport moddiy xizmatlarni ishlab chiqarishni anglatadi. Ta‘kidlanishicha, birlamchi xom ashyo manbasidan yakuniy iste‘molgacha material oqimi yoʻlidagi logistika operatsiyalarining katta qismi turli xil transport vositalaridan foydalanib amalga oshiriladi. Ushbu operatsiyalarning qiymati umumiy logistika xarajatlarining 50 foizigacha. Maqsadga koʻra transportning ikkita asosiy guruhi mavjud:

Jamoat transporti - bu xalq xoʻjaligining barcha tarmoqlari va aholining yuk va yoʻlovchilar tashish ehtiyojlarini qondiradigan sektori. Jamoat transporti aylanish sohasi va aholiga xizmat koʻrsatadi. Koʻpincha magistral deb ataladi (magistral ba‘zi tizimdagi asosiy, asosiy yoʻnalish, bu holda aloqa liniyalari tizimida). Jamoat transporti tushunchasi temir yoʻl transporti, suv transporti (dengiz va daryo), avtomobil yoʻllari, havo transporti transporti);




Nodavlat transporti - bu ichki transport turi boʻlib, shuningdek transportning nohukumat tashkilotlariga tegishli boʻlgan barcha turdagi transport vositalaridir. Nodavlat transportida mahsulotlar harakatini tashkil etish oʻrganish mavzusi hisoblanadi.
Tarqatish kanallarini tanlash vazifasi tarqatish logistikasi sohasida hal qilinadi.

Shunday qilib, transportning quyidagi asosiy turlari mavjud:

temir yoʻl;
dengiz;
ichki suv (daryo);
avtomobil;
havo;
kommunikatsiya.

Har bir transport turi logistika menejmenti nuqtai nazaridan oʻziga xos xususiyatlarga ega, ularning logistika tizimida foydalanish imkoniyatini belgilaydigan afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Turli transport turlari transport kompleksini tashkil qiladi.

Transport kompleksi yuridik va shaxslar - transportning barcha turlari va ekspeditorlik faoliyati bilan shugʻullanuvchi tadbirkorlar, temir yoʻllarni, ulardagi yoʻllar va inshootlarni, quvurlarni loyihalash, qurish, ta‘mirlash va xizmat koʻrsatish, kemalar, gidrotexnika inshootlari, suv va havo yoʻllarini saqlash bilan bogʻliq ishlarni amalga oshirish; transport kompaniyasi tizimiga kiritilgan ilmiy tadqiqotlar va oʻqitish, transport vositalarini ishlab chiqaruvchilar, shuningdek transport jarayoni bilan bogʻliq boshqa ishlarni bajaradigan tashkilotlar. 6.1-jadvalda har xil transport turlarining qiyosiy logistik xususiyatlari koʻrsatilgan.

Shunday qilib, birinchi navbatda, logistika menejeri oʻz avtotransport parkini yaratish yoki yollangan transport vositalarini (jamoat yoki xususiy) ishlatish toʻgʻrisida qaror qabul qilishi kerak. Alternativani tanlashda ular odatda ma‘lum mezonlar tizimiga asoslanadi, ular quyidagilardan iborat:

Oʻz avtotransport parkini yaratish va ishlatish xarajatlari;
Transport, transport-ekspeditorlik kompaniyalari va transportdagi boshqa logistika vositachilarining xizmatlari uchun toʻlanadigan xarajatlar;
transport harakat tezligi;
Tashish sifati (etkazib berishning ishonchliligi, yuklarning xavfsizligi va boshqalar).

Aksariyat hollarda ishlab chiqaruvchi kompaniyalar ixtisoslashgan transport kompaniyalarining xizmatlaridan foydalanadilar.

Samaradorlikni oshirish yoʻlovchi tashish avtomobil transporti, yuk tashish avtotransporti harakatlanuvchi tarkibini texnik jihatdan takomillashtirish, ilgʻor texnologiyalarni joriy etish va yuk tashishni tashkil qilishni takomillashtirish bilan bogʻliq.
Texnik yaxshilanishlar harakatlanuvchi tarkibning tezligini oshirish, yuk ortish-tushirish ishlari vaqtini qisqartirish, yuk tarkibini koʻpaytirish va h.k. Texnologiyaning maqsadi bajarilgan operatsiyalar sonini va tashish jarayonining bosqichlarini qisqartirish hisobiga yuk tashish vaqtini va ish hajmini kamaytirishdir
.

Shunday qilib, birinchi navbatda, logistika menejeri oʻz avtotransport parkini yaratish yoki yollangan transport vositalarini (jamoat yoki xususiy) ishlatish toʻgʻrisida qaror qabul qilishi kerak. Alternativani tanlashda ular odatda ma‘lum mezonlar tizimiga asoslanadi, ular quyidagilardan iborat:

Oʻz avtotransport parkini yaratish va ishlatish xarajatlari;
Transport, transport-ekspeditorlik kompaniyalari va transportdagi boshqa logistika vositachilarining xizmatlari uchun toʻlanadigan xarajatlar;
transport harakat tezligi;
Tashish sifati (etkazib berishning ishonchliligi, yuklarning xavfsizligi va boshqalar).
Aksariyat hollarda ishlab chiqaruvchi kompaniyalar ixtisoslashgan transport kompaniyalarining xizmatlaridan foydalanadilar.
Samaradorlikni oshirish yoʻlovchi tashish avtomobil transporti, yuk tashish avtotransporti harakatlanuvchi tarkibini texnik jihatdan takomillashtirish, ilgʻor texnologiyalarni joriy etish va yuk tashishni tashkil qilishni takomillashtirish bilan bogʻliq. Texnik yaxshilanishlar harakatlanuvchi tarkibning tezligini oshirish, yuk ortish-tushirish ishlari vaqtini qisqartirish, yuk tarkibini koʻpaytirish va h.k. Texnologiyaning maqsadi bajarilgan operatsiyalar sonini va tashish jarayonining bosqichlarini qisqartirish hisobiga yuk tashish vaqtini va ish hajmini kamaytirishdir.
Yuklarni tashish texnologiyasi sharoitida muayyan transport jarayonini qandaydir bir xil yoki kam aniqlik bilan bajariladigan va yuqori transport samaradorligiga erishishni maqsad qilgan oʻzaro bogʻliq qadamlar va operatsiyalar tizimiga boʻlish orqali amalga oshirish usulini anglatadi.
Texnologiyaning vazifasi yuklarni tashish jarayonini keraksiz operatsiyalardan tozalash, uni yanada yoʻnaltirilgan qilishdir. Yuklarni tashish texnologiyasining mohiyati ikkita asosiy tushuncha - bosqich va operatsiya orqali aniqlanadi. Bosqich - bu yoki boshqa jarayon amalga oshiriladigan operatsiyalar majmui. Amaliyot - bu bir yoki bir nechta ijrochilar tomonidan amalga oshiriladigan ma‘lum bir maqsadga erishishga yoʻnaltirilgan, tashish jarayonining bir xil, mantiqiy ajralmas qismidir.
Yuk tashish jarayonining har qanday texnologiyasi uchta belgi bilan tavsiflanadi: transport jarayonining boʻlinishi, muvofiqlashtirish va bosqichma-bosqichlik, harakatlarning bir xilligi. Yuklarni tashish jarayonini bosqichlarga boʻlishning maqsadi ushbu texnologiya boʻyicha ishlaydigan korxona uchun oʻziga xos talablarning chegaralarini aniqlashdir. Har qanday operatsiya boshqarish obyekti maqsadga yaqin boʻlishini va bir operatsiyadan boshqasiga oʻtishni ta‘minlashi kerak. Bosqichning oxirgi operatsiyasi keyingi bosqichning birinchi operatsiyasining oʻziga xos turi boʻlishi kerak. Yuklarni tashish jarayonining aniqroq tavsifi uning subyektiv mantigʻiga toʻgʻri kelsa, unda ishlaydigan odamlar faoliyatining eng yuqori ta'siriga erishish ehtimoli shunchalik yuqori boʻladi. Rivojlangan texnologiyalar asosiy iqtisodiy qonunlarning talablarini va birinchi navbatda ijtimoiy mehnat unumdorligini oshirish qonunlarini hisobga olishi kerak.
Muayyan maqsadga erishishga qaratilgan muvofiqlashtirish va bosqichma-bosqich harakatlar muayyan transport jarayonining ishlashi va rivojlanishining ichki mantigʻiga asoslanishi kerak. Texnologiya noldan yaratilmagan, ammo oʻtmish va kelajak texnologiyasi bilan bogʻliqdir. Bugungi kunda ishlaydigan texnologiya kelajakda uni texnologiyaga kiritishni osonlashtiradigan prinsiplarga asoslanishi kerak.
Har bir texnologiya unga kiritilgan bosqichlar va operatsiyalarni bir xilda bajarilishini taʻminlashi kerak.
Bitta operatsiyaning ogʻishi butun jarayon zanjirida aks etadi. Texnologiyalar tomonidan taxmin qilinadigan parametrlardan qanchalik katta ogʻish boʻlsa, yuk tashish jarayonini buzish va loyihaga mos kelmaydigan natijani olish xavfi shunchalik katta.

Birinchidan, tashish jarayoni butun texnologiyasi, soʻngra individual bosqichlar ishlab chiqiladi. Texnologik bosqichlarni rivojlantirishdan keyin ularni texnologik birlik nuqtai nazaridan koʻrib chiqish kerak.

Ilgari, yuklarni tashish texnologiyalari aksariyat hollarda intuitiv ravishda shakllantirilgan.
Yuk tashishning texnologik jarayonlari bosqichlar va operatsiyalarning maqsadli va qasddan ishlab chiqilgan tizimlari emas edi. Shu sababli, hozirgi vaqtda koʻplab transport jarayonlari etarli darajada samarali emas.
Tizimlar nazariyasi har bir tizim quyi tizimlardan tashkil topganligini aytadi. Har bir tizim ba‘zi bir tizimning quyi tizimidir. Har qanday tizimni tizim obyektlari, xususiyatlari va munosabatlar nuqtai nazaridan tavsiflash mumkin. Ierarxiya va quyi tizimlar soni butun tizimning ichki murakkabligiga bogʻliq.

Transportning iyerarxik tuzilishi texnologiyalarni tashish va tashkillashtirishning ierarxik piramidasidan (tuzilishi) iborat. Ushbu piramidaning yuqori qismida intermodal transport mavjud. Quyida multimodal transport mavjud. Soʻngra ixtisoslashtirilgan avtotransport korxonalari tomonidan shaharlararo va shahar ichida tashish, va nihoyat, yakka tartibdagi tadbirkorlar va oʻzlarining ishlab chiqarish va tijorat tuzilmalarini mahalliy tashish vositalari.

Berilgan transport turlarining har biri texnologiyada, tashkillashtirishda va boshqarishda oʻziga xos xususiyatlarga ega, ammo ular aniq texnologik transport sxemalari va ushbu sxemalarni tashkil etuvchi aloqa yoki elementlar koʻrinishida umumiy texnologik asosga ega.
Har bir bosqichda (ulanish) transport jarayoni ma‘lum bir pastki tarmoq sifatida taqdim etilishi mumkin. Bunday tizimda boshqarish va boshqarish siyosati har bir bosqichda (har bir havolada) pozitsiyalarni sinxronlashtirish orqali modellashtirilgan. Oʻz navbatida, yuklarni tashishning tarkibiy elementlari faqat ularga xos boʻlgan ma‘lum qonunlar bilan tavsiflanadi. Texnik va iqtisodiy adabiyotlarda koʻplab fundamental tushunchalarning yagona talqini yoʻq: transport jarayoni, transport jarayoni, sikl transport jarayoni, transport tizimi, transport kompleksi va boshqalar.
Tashish jarayonini tashkil etadigan operatsiyalar turli xil boʻlib, ularning davomiyligi jihatidan juda farq qiladi. Ba‘zi operatsiyalar birlashtirilgan holda, ushbu jarayonning muayyan bosqichlarini yaratadilar, ularning har biri oʻz vazifalarini bajaradi.
Ham individual operatsiyalar, ham tashish jarayonining bosqichlari bir-biriga bogʻliq (yukni tashishdan oldin, uni yuklab olish kerak va hokazo). Shunday qilib, bu jarayon koʻp bosqichli va koʻp operatsiyali boʻlib, operatsiyalarning katta texnologik, operatsion va iqtisodiy samaradorligiga ega. Yuk tashish jarayonining alohida bosqichlari koʻpincha mustaqil deb hisoblanadi. Shuning uchun, hozirgi adabiyotlarda ular transport jarayoni, transport jarayoni, yuklash va tushirish jarayoni va boshqalardan iborat deb hisoblanadi.



6.2-rasmda yuklarni tashish jarayonlarining diagrammalari koʻrsatilgan. U siklik xarakterga ega boʻlib, shuni anglatadiki, doimiy ravishda ishlaydigan transport liniyasidan tashqari, mahsulot harakati ketma-ket ishlab chiqarish sikllari bilan amalga oshiriladi. Ushbu sikllarning davri ularning chastotasi bilan belgilanadi, bu esa oʻz navbatida bitta siklning oʻrtacha davomiyligiga bogʻliq. Har bir sikl yuqori darajadagi dinamizm, holatning doimiy oʻzgarishi va elementlarning tarkibidagi oʻzgarish bilan tavsiflanadi.

Sikllarda individual transport jarayonlari oʻz vaqtida oʻzgarib turadi. Biroq, ularning har doim boshlanishii va yakuni mavjud. Har bir takrorlanadigan transport aylanishi bir-biri bilan chambarchas bogʻliq va bir-biriga yoʻnaltirilgan koʻplab alohida bosqichlardan iborat, chunki ularning asosiy maqsadi mahsulotlar joylashuvining fazoviy oʻzgarishiga erishishdir. Tashish siklini tashkil etuvchi ushbu sikllarning majmui transport jarayonini yaratadi.

Jarayon diagrammalarining tahlili shuni koʻrsatadiki, har qanday tashish jarayonida faqat yukka, faqat harakatlanuvchi tarkibga tegishli boʻlgan bosqichlar mavjud, ammo ular birgalikda bosqichlar ham mavjud. Ikkinchisi yuklash, tashish va tushirish bosqichini oʻz ichiga oladi. Turli xil bosqichlar - harakatlanuvchi tarkibni yuklash uchun etkazib berish, yukni joʻnatishga tayyorlash, yukni ishlab chiqarish va oraliq punktlarda saqlash, omborga tushirish, ekspeditorlik operatsiyalari va boshqalar.
Ushbu holat transport jarayoni kontseptsiyasining bir xilligini murakkablashtiradi. Avtotransport korxonalari nuqtai nazaridan, harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni yaxshilash, harakatlanuvchi tarkibning aylanish vaqtini qisqartirish va boshqalar masalalari yoritilganda, yuklarni tashish jarayonini amalga oshirish uchun yuklarni tashish va tushirish kerak, shuningdek ularni tashish uchun, shuningdek, harakatlanuvchi tarkibni yuklash uchun topshirish kerak boʻladi.

ADABIYOTLAR.

• 
  1. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятий. - М., 2006. – 410 с.
  
• 
  2. Практикум по логистике ред. проф. Б.А. Аникина. -М.: - 2006. – 220 с.
  
• 
  3.Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. - М., 2006. - 400 с.
  
• 
  4. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. Учебное пособие. - М., Гардеркини, 2006. - 450 с.
  
• 
  5. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика. М., Форум-Инфра 2006. - 420 с.
  
• 
  6. Степанов В.И. Логистика. Проспект. - М., 2006. – 390 с.
  

7.. Кузибошев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: Учебное пособие. - М., 2006. – 520 с.

• 
  8. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. - М.: 2006. - 520 с.
  
• 
  9. Джеймс Р.СтокЮ Дуглас М., Ламберт. С