Amaliy ish bo‘yicha hisobot mazmuni

AMALIY ISH BO‘YICHA HISOBOT MAZMUNI
Avtomobillarda qo‘llaniladigan elektron tizimlarning belgilanishi
va ular haqida ma’lumotlar

ASR-Antriebs schulf regelung

Avtomatik sirpanishni tartibga solish, faol siljish regulyatsiyasi yoki tortish nazorati sifatida ham tanilgan sirpanishga qarshi tartibga solish ( ASR) avtomobil harakatlana boshlaganda g'ildiraklarning aylanmasligini ta'minlaydi. Tortishish nazorati bir yoki bir nechta g'ildiraklarning aylanishini va avtomobilning ko'p gaz bilan (" kavaler start ") yoki muz, qor, bo'shashgan shag'al, ho'l tosh toshlar (ozgina statik ) kabi yomon sirtlarda harakatlanayotganda yon tomonga burilishini oldini olish uchun mo'ljallangan. ishqalanish ). Uning hamkasbi dvigatelning tortish momentini boshqarish (MSR) bo'lib, agar tezlatgich to'satdan olib tashlangan bo'lsa, avtomobilning beqarorligini kamaytirish uchun mo'ljallangan.

Tizim ko'plab ishlab chiqaruvchilarning turli nomlariga ega:

Audi : (ASR)

BMW : Avtomobillar va mototsikllarda avtomatik barqarorlikni boshqarish (ASC) [1] yoki mototsikllarda dinamik tortishni boshqarish (DTC) [2]
Fiat : (ASR)
Ford : tortishni boshqarish tizimi (TCS)
Hyundai : (TSC)
Land Rover : (ETC)
Mazda : tortishni boshqarish tizimi (TCS)
Mercedes : (ASR)
Mitsubishi : tortishni boshqarish tizimi (TCS)
Nissan : tortishni boshqarish tizimi (TCS)
Opel / GM : tortishni boshqarishni qo'llab-quvvatlash tizimi (TCSS)
Peugeot : (ASR)
Piaggio : tortish nazorati (ASR)
Porsche : ASR Porsche Stability Management (PSM) ning bir qismi sifatida
Saab : tortishni boshqarish tizimi (TCS)
Renault : (ASR)
O'rindiq : (ASR)
Skoda : (ASR)
Suzuki : (ASR)
Toyota : tortish nazorati (TRC)
Volkswagen : (ASR)
Volvo : tortishni boshqarish tizimi (TRACS)

ASR (nemischadan: Antriebsschlupfregelung, lit. 'haydovchi sirpanishini tartibga solish') nomi bilan ham tanilgan tortishni boshqarish tizimi (TCS), odatda (lekin shart emas) ishlab chiqarish avtomashinalarida elektron barqarorlikni nazorat qilishning (ESC) ikkilamchi funktsiyasidir, boshqariladigan yo'l g'ildiraklarining tortishish (ya'ni, g'ildirak aylanishi) yo'qolishining oldini olish uchun mo'ljallangan. TCS gaz kelebeği kiritishi va dvigatel quvvati va momentni uzatish yo'l yuzasi sharoitlariga mos kelmasa faollashadi.

Aralashuv quyidagilardan biri yoki bir nechtasidan iborat:
Bir yoki bir nechta g'ildiraklarga qo'llaniladigan tormoz kuchi
Bir yoki bir nechta tsilindrga uchqun ketma-ketligini kamaytirish yoki bostirish
Bir yoki bir nechta tsilindrni yonilg'i bilan ta'minlashni qisqartirish
Agar avtomobil simli gaz kelebeği bilan haydovchi bilan jihozlangan bo'lsa, gaz kelebeğini yopish
Turbo zaryadlangan transport vositalarida kuchaytirgichni va shuning uchun dvigatel quvvatini kamaytirish uchun kuchaytirgichni boshqarish solenoidi ishga tushiriladi.
Odatda, tortishni boshqarish tizimlari elektrogidravlik tormoz aktuatorini (an'anaviy asosiy tsilindr va servo ishlatmaydi) va ABS bilan g'ildirak tezligi sensorlarini baham ko'radi.
Traktsiyani boshqarish tizimiga bo'lgan ehtiyojning asosiy g'oyasi shundaki, yo'lda tutqichning yo'qolishi rul boshqaruvini va transport vositalarining barqarorligini buzishi mumkin. Bu haydovchi g'ildiraklarining tortishish farqining natijasidir. Slipdagi farq transport vositasining burilishi yoki turli g'ildiraklar uchun o'zgaruvchan yo'l sharoitlari tufayli yuzaga kelishi mumkin. Avtomobil aylanganda uning tashqi va ichki g'ildiraklari turli tezlikda aylanadi; bu an'anaviy ravishda differentsial yordamida boshqariladi. Differensialning yana bir takomillashtirilishi zaruratga qarab tashqi va ichki g'ildiraklarga etkazib beriladigan quvvat miqdorini o'zgartirishi mumkin bo'lgan faol differentsialni qo'llashdir. Misol uchun, agar burilish paytida tashqariga sirpanish sezilsa, faol differentsial egilishni minimallashtirish uchun tashqi g'ildirakka ko'proq quvvat berishi mumkin (asosan avtomobilning old va orqa g'ildiraklarining chiziqdan tashqarida bo'lish darajasi). , o'z navbatida, tortish nazorati bilan hamkorlik qiluvchi elektromexanik sensorlar yig'ilishi tomonidan boshqariladi.

Avtomatik transport vositasining joylashuvi ( AVL yoki ~ locating ; EIda telelocating ) avtomobilning geografik joylashuvini avtomatik ravishda aniqlash va uzatish vositasidir . Bir yoki bir nechta transport vositalaridan olingan ushbu transport vositasining joylashuvi ma'lumotlari keyinchalik transport vositasini kuzatish tizimi tomonidan to'planishi mumkinavtomobil sayohati umumiy ko'rinishini boshqarish uchun. 2017 yildan boshlab GPS texnologiyasi uzatish moslamasi inson bosh barmog'ining o'lchamidan kichikroq (yashirish osonroq), batareya zaryadlari o'rtasida 6 oy yoki undan ko'proq ishlay oladigan, smartfonlar bilan aloqa qilish oson (shunchaki talab qiladigan) darajaga yetdi. ko'p hollarda uyali aloqa operatoridan olingan SIM-kartaning dublikati) — hammasi 20 AQSh dollaridan kam.

Ko'pincha joylashuv GPS yordamida aniqlanadi va uzatish mexanizmi SMS , GPRS yoki sun'iy yo'ldosh yoki yer usti radiosi avtomobildan radio qabul qiluvchiga. Barcha kerakli chastota diapazonlarini qamrab oluvchi bitta antenna blokidan foydalanish mumkin. GSM va EVDO eng keng tarqalgan xizmatlardir, chunki AVL uchun zarur bo'lgan past ma'lumotlar tezligi va bu umumiy tarmoqlarning arzonligi va deyarli hamma joyda joylashganligi. Past tarmoqli kengligi talablari, shuningdek, sun'iy yo'ldosh texnologiyasi telemetriyani qabul qilish imkonini beradima'lumotlar o'rtacha yuqori narxda, lekin global qamrov zonasi bo'ylab va yer usti radiosi yoki jamoat tashuvchilari yaxshi qamrab ololmaydigan juda uzoq joylarga. Haqiqiy joylashuvni aniqlashning boshqa variantlari, masalan, GPS yoritilishi yomon bo'lgan muhitlarda, o'lik hisob , ya'ni inertial navigatsiya yoki faol RFID tizimlari yoki kooperativ RTLS tizimlari. Ushbu tizimlar ba'zi hollarda kombinatsiyalangan holda qo'llanilishi mumkin. Bundan tashqari, past chastotali kommutatsiyalangan paketli radio tarmog'idan foydalangan holda er usti radio joylashishni aniqlash tizimlari ham GPS asosidagi tizimlarga muqobil sifatida ishlatilgan.



All wheel drive-AWD

Toʻliq uzatma – bu avtomobilga barcha gʻildiraklarini boshqarish uchun doimiy yoki hech boʻlmaganda vaqtinchalik imkoniyatni taʼminlaydigan turli xil texnik yechimlar toʻplami. Avtomobilda toʻliq uzatmadan foydalanishning mantiqiy sababi shundaki, toʻliq uzatma avtomashina gʻildiraklarga taʼsir qiluvchi ancha past tortish kuchlari bilan tortish kuchi orqali unga mavjud boʻlgan barcha quvvatni amalga oshirishi mumkin, bu esa oʻchirishning yaxshilanishiga bevosita taʼsir qiladi. Yagona motor boʻlsa, toʻliq uzatmaning asosi shuki, unda faqat turli xil tuzilmalarning toʻliq uzatmalari orqali amalga oshiriladi, ularning har biri oʻqlar oʻrtasida quvvat taqsimlashning oʻziga xos qoidalarini nazarda tutadi. Bir nechta motorlar boʻlsa, toʻliq uzatmaning asosi alohida (bir-biriga ulanmagan) oʻq yurituvchisi yordamida amalga oshirilishi mumkin.