Andijon mashinasozlik insituti transport logistikasi fakulteti mustaqil ish ma’vzu: Transportda xavsizlik muammolari

Yo’lovchilarning jismoniy xavfsizligi
Aeroportlar o’nlab yillar davomida xavfsizlik muammolarining markazida bo’lib kelgan. 1970-yillarda Yaqin Sharqdagi terroristik guruhlar xavfsizlikning yo’qligidan foydalanib, to’lov va reklama uchun samolyotlarni boshqarishga harakat qilganda, baland uchuvchi samolyotlar paydo bo’ldi. Diktaturadan qochgan qochqinlar, shuningdek, samolyotlarni egallab olish erkinlikka erishish mumkin bo’lgan yo’lni topdi. Bunga javoban aviakompaniya va xalqaro tartibga solish organi ICAO yo’lovchilar va bagajlarni tekshirish tartiblarini o’rnatdi. Bu jarayon qisqa muddatda ishlaganga o’xshaydi, hech bo’lmaganda, samolyot o’g’irlanishi kamaygan. Biroq terrorchilar o’z taktikasini o’zgartirib, bombalarni hamrohsiz yuk va paketlarga joylashtirgan. 1985-yilda Irlandiya osmonida Air India halokati, Shotlandiyadagi Lokerbi va 1988-yilda Pan Am 103 halokati bunga misoldir. Yana bir noodatiy masala - uchuvchilarning o’z joniga qasd qilgan reysning qasddan halokatga uchrashi. 2015-yilda Germanwings 9525 samolyoti ikkinchi uchuvchi tomonidan Fransiya Alp tog’larida halokatga uchragan edi. O’tgan yili Malaysia Airlines 370 samolyoti xuddi shunday sabab bilan Hind okeanida qulagan edi. Shunday bo’lsa-da, havo qatnovi eng xavfsiz transport turi bo’lib qolmoqda, o’lim holatlari yillar davomida doimiy ravishda kamayib bormoqda.
Yo’lovchilar oqimining o’sishi va markaz va spiral tarmoqlarning rivojlanishi xavfsizlik jarayoniga katta yuk bo’ldi. Turli aeroportlarda yo’lovchilarni tekshirish samaradorligida katta nomutanosibliklar mavjud edi. Yo’lovchilar markazlar orqali yo’naltirilganligi sababli, markaz aeroportlari orqali tranzit yo’lovchilar soni sezilarli darajada oshdi. Xavotirlar ko’tarildi, ammo skriningni yaxshilash xarajatlari va tobora ko’proq yo’lovchilarni qayta ishlash va parvozlar jadvalini saqlash zarurati ko’pchilik tashuvchilarni xavfsizlik choralarini kuchaytirishga qarshi chiqdi.
Vaziyat 2001-yil 11-sentabr voqealari bilan qaytarib bo’lmaydigan darajada o’zgardi. AQSh hukumati ichki xavfsizlik departamentini tuzdi va u o’z navbatida sanoatga yangi xavfsizlik choralari qo’llanilishini nazorat qilish uchun Transport xavfsizligi boshqarmasini (TSA) tuzdi. Endi xavfsizlik aeroportning ekspluatatsion xarajatlarining 20-30 foizini tashkil qilishi mumkin. Xavfsizlik aeroport inshootlariga kirishni cheklash, kokpitlarni mustahkamlash va parvozni taqiqlash ro’yxatini o’rnatishdan tortib yo’lovchilar va ularning yuklarini yanada kengroq xavfsizlikni tekshirishgacha bo’lgan ko’p bosqichlarni o’z ichiga oladi. Skrining tekshiruvi jel va suyuqlik kabi samolyotlarda shaxsan olib yurish mumkin bo’lgan narsalarni cheklashni o’z ichiga oladi. Chet el fuqarolari uchun inspeksiya biometrik identifikatsiyadan foydalanadi, bu hozirda barmoq izlari va yuz namunalarini aniqlashni o’z ichiga oladi, ammo kelajakda retinal skanerlashni o’z ichiga olishi mumkin.
Yangi tizim, kompyuter yordamida yo’lovchilarni oldindan tekshirish tizimi (CAPPS II) joriy etildi. Har bir yo’lovchining xavf-xatarini baholash uchun foydalaniladigan reyslarni bron qilishda sayohatchilardan ko’proq shaxsiy ma’lumotlar talab qilinadi. Yuqori xavfli deb hisoblangan yo’lovchilar qo’shimcha tekshiruvdan o’tkazildi. Biroq, bu dastur 2004 yilda bekor qilindi, chunki u juda ko’p noto’g’ri pozitivlarni yaratdi. Uning o’rniga xuddi shunday printsiplar ostida ishlaydigan Secure Flight dasturi keldi, lekin butunlay TSA tomonidan boshqariladi. 2009 yildan boshlab, Amerika Qo’shma Shtatlariga uchadigan, bog’langan yoki Amerika Qo’shma Shtatlari ustidan uchib o’tadigan barcha reyslar TSA tomonidan boshqariladigan markaziy uchish taqiqlangan ro’yxat bo’yicha yo’lovchilar ro’yxatiga havola qilingan. Tekshiruv tartib-qoidalariga ko’proq e’tibor qaratish uchun ishonchli sayohatchilar dasturlari joriy etildi, ularda barmoq izlari va fon tekshiruvi kabi ixtiyoriy ma’lumotlarga ega bo’lgan shaxslar bojxona rasmiylashtiruvini ham o’z ichiga olishi mumkin bo’lgan tezkor xavfsizlik protsedurasidan o’tishi mumkin. Masalan, 2008-yilda boshlangan Global Entry dasturi AQSh fuqarolari va doimiy rezidentlariga, shuningdek, intervyu va ma’lumotni tekshirishga topshirgan 14 mamlakat fuqarolariga (masalan, Kanada, Janubiy Koreya, Gollandiya, Buyuk Britaniya) tezkor ishlov berish yo’laklaridan foydalanishga imkon beradi. AQShning ko’pgina kirish portlarida kiosklardan foydalanilmoqda.
Ushbu chora-tadbirlarning qo’llanilishi katta xarajatlarga olib keldi, 2018 yilda IATA tomonidan har yili 7,4 milliard dollardan ko’proq mablag’ sarflandi. Ishchilarni yollash va o’qitish bilan yo’lovchilarni skriningdan o’tkazish, yaxshilangan skriningni sotib olish muhim omil bo’ldi. mashinalar va aeroport xavfsizligi protseduralarini qayta loyihalash. Xavfsizlik tartib-qoidalarini, jumladan, tekshirish joylari va kutish navbatlarini bajarish uchun transport terminallarida ko’proq joy talab qilinadi. Keyinchalik, samolyot dizayni va ekspluatatsiyasi o’zgartirildi, jumladan, mustahkamlangan kabina eshiklari joriy etildi. Ushbu chora-tadbirlar yo’lovchi tashish hajmiga ham ta’sir ko’rsatdi, xavfsizlik choralari tufayli taxminan 5% kamaygan. Xavfsizlikni tozalash yo’lovchilarni chiqish jarayonidagi kechikishlarning eng muhim manbai bo’ldi. Endi yoʻlovchilar xavfsizlikni taʼminlash uchun terminalga joʻnashdan 2 soat oldin yetib kelishlari kutilmoqda. Shu sababli, qisqaroq masofalarni (500 km yoki undan kam) o’z ichiga olgan havo qatnovi uchun avtomobil yo’liga (va ma’lum darajada temir yo’l xizmatlari mavjud bo’lgan joylarda) modal siljish bo’lganligi ajablanarli emas.