Bmw mashinasi haqida Kirish

2.Avtomobil tarixi
BMW avtomobillarining tarixi kichik avtomobillardan boshlangan. O'sha paytda (va bu XX asrning 20-30-yillari) kichik avtomobillar yoqilg'i tejamkorligi, manevr va boshqarish qulayligi tufayli mashhurlik cho'qqisida edi. Shunday qilib, birinchi ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan BMW avtomobili Dixi 3/15 PS edi. U bor-yo'g'i 20 ot kuchiga ega edi, lekin uning qator afzalliklari soatiga 80 km tezlikka erishish qobiliyati, to'rt silindrli dvigatel va benuqson mahorat bilan to'ldirildi. Ushbu model asosan mashhur ingliz brendidan ko'chirildi, shuning uchun 1933-yilda modellar qatori kichik hajmli ichki dizayn bilan to'ldirildi: BMW 303.
Kichkina dvigatel hajmi nisbatan yengil korpus bilan qulay tarzda birlashtirilgan va 30 ot kuchiga ega emas. Bu bizning davrimizda radiator panjarasining xarakterli ko'rinishi bilan allaqachon brendning haqiqiy vakili edi.
1936-1937-yillarda BMW 321 va 327 - ikki litrli dvigatelli to'liq o'lchamdagi avtomobillar ishlab chiqarildi. Chiroyli, sifatli va juda hamyonbop. Shunday qilib, mahsulotlarning eng yuqori sifatini kafolatlovchi brend sifatida BMW tarixi 1927-yilda boshlangan va bugungi kunda ham davom etmoqda.
Harbiy harakatlar va ularning oqibatlari tufayli avtomobilsozlik sanoatidagi majburiy tanaffus BMW'ga ham ta'sir qildi. Germaniyada joylashgan zavodlar avtomobil va mototsikl ishlab chiqarishga qodir emas edi. Ularni ishlab chiqarishga ruxsat faqat 1948-yilda olingan.
Urushdan keyin ishlab chiqarilgan birinchi BMW 501 muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Birinchidan, uni ishlab chiqish va chiqarish uchun ruxsat olish ishlari olib borilayotganda, mashina allaqachon ma'naviy va jismonan eskirgan edi - dvigatel yaxshi quvvatga ega emas edi va tashqi ko'rinishi xaridorlarni jalb qilmadi. Ikkinchidan, 501 narxi urushdan keyingi Germaniya uchun juda yuqori edi, bu hech qachon savdoni oshirmagan.
Muvaffaqiyatsizlikni yutib yuborgan "Bavariya" ishga kirishdi, bu esa ajoyib natijalar keltirdi. 1954-yilda 502-ning chiqarilishi bo'lib o'tdi, u tashqi ko'rinishida 501-ning versiyalaridan biri bo'lib tuyuldi, ammo aniq afzalliklarga ega edi - to'liq alyuminiy V8 dvigateli. Bundan oldin, avtomobil dvigatellari tarixi hech qachon bunday motorni ko'rmagan.
Italiya litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan yangi model - BMW Isetta ning ommaviy ishlab chiqarilishi yaxshi foyda keltirdi. Bu bitta eshikli va mototsikl dvigatelli kichik mashina. Bunday kichkintoylar juda mashhur edi; ular o'n olti mingdan ortiq nusxada to'plangan.
Yigirmanchi asrning 50-yillari o'rtalarida kompaniyaning rivojlanish tarixi ikkita hashamatli BMW modellarining ishlab chiqilishi va chiqarilishi bilan ajralib turardi: 503 va 507 Roadster. Birinchisi 1955-yilda avtosalonda hartop deb nomlangan asl kuzov tuzilishi tufayli darhol e'tiborga olingan.
Ushbu modelni Frankfurtdagi ko'rgazmaning asosiy ishtirokchisiga aylantirish uchun kuchli dvigatel va soatiga deyarli ikki yuz kilometr tezlikka erishish kafolatlangan. Chiqarilgandan so'ng darhol 507 BMW dunyodagi eng chiroyli avtomobillardan biri sifatida tan olindi. U 3,2 litrli dvigatelni graf Albrext Gerts tomonidan ishlab chiqilgan nafis korpus dizayni bilan birlashtirdi. Aytgancha, bu rodsterlardan biri Elvis Presli tomonidan sotib olinganidan keyin mashhur bo'ldi.
Afsuski, ushbu BMW avtomobillari zamonaviy va yuqori sifatli yaratilgan bo'lsa-da, ular juda qimmat narxga ega edi, bu esa kompaniyaning moliyaviy holatiga ta'sir qilmasdan qolmas edi. Mototsikl ishlab chiqarish o'rtacha darajada saqlanib qoldi, qimmatbaho sedanlar kam sotib olindi va kichik mashinalar endi avvalgidek talabga ega emas edi. BMW brendining tarixi yana muddatidan oldin tugash ehtimoli bilan duch keldi.
1959-yil dekabr oyida kompaniyaning sotilishi e'lon qilindi. Inqiroz 700 modelini hal qilishga yordam berdi. U Mishelotti korpusi bilan bezatilgan, funksionalligi esa 700 kub metrli dvigatel va 30 ot kuchiga ega quvvat bilan ta'minlangan. Ushbu modelning o'ziga xos xususiyati dvigatelning orqa tarafdagi joylashuvidir. 700 modelo xalq tomonidan yaxshi kutib olindi va buyurtmalar birin-ketin kelib tushdi.
Bir oz yuksalishni boshdan kechirgan brend 1962-yilda nafaqat ishonchli tarzda oyoqqa turdi, balki shu kungacha ma'lum bo'lgan shuhratini qozondi. BMW 1500 - aynan shu model Bavariya kompaniyasiga dunyo miqyosida shuhrat keltirgan. Orqa g'ildirakli, tanib olinadigan tanasi egilishi va panjarasi bilan u to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan - har jihatdan juda zo'r ediki, hatto sovet muhandislari ham unga hurmat ko'rsatib, o'zlarining yaratilishi uchun nusxa ko'chirishdi. Bu — Moskvich.
1960-yillarda BMW tarixi ajoyib ko'rinish va jozibali texnik xususiyatlarga ega sedanlar va kupelar yo'nalishini jadal rivojlantirdi. 1962-yil Bertone korpusli BMW 3200 CS chiqarilgan yil bo'ldi, 1965-yil birinchi avtomat uzatmali avtomobilning ishlab chiqarilishi bilan nishonlandi - bu BMW 2000 kupesi edi.
Avtomobilning kuchi har yili tez sur'atlar bilan o'sib bordi, 1968-yilda ushbu markadagi avtomobil soatiga 200 km tezlikni bosib o'tdi. Gap BMW 2800 CS haqida bormoqda.
Bu davr o'tgan asrning 70-90-yillariga to'g'ri keldi. BMW 3.0 C SL afsonaviy poyga modeli bo'lib, 220 km/soat tezlikka erisha oladi, yaxshilangan dvigatel va o'sha davrning yangiligi - ABS tormozlari. BMW 2000 Turbo turbo dvigatelli avtomobillarni seriyali ishlab chiqarishning kashshofi hisoblanadi. BMW 3er - ushbu model bilan uchinchi seriyali kuzovlarni ishlab chiqarish boshlandi. Bu yerda sovutish foniyli yangi avlod dvigateli taqdim etildi va shassi yaxshilandi.
BMW 6er - ajoyib ko'rinishga ega va ishonchli Big Six dvigateliga ega sport toifasidagi kupe. Ushbu seriyada modellar juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi. 1989-yilga kelib ularda lyuk, korpus rangidagi charm interyer, kompyuter, disk tormozlari va konditsioner mavjud edi.
BMW 7er hashamatli sedan kuzovidir. Ushbu seriyada juda ko'p modellar chiqarildi. 728, 730 va 733i arsenalida birinchilardan bo'lib Chek-nazorat, oqim ko'rsatkichlari va ZF avtomatiga ega. Keyingi modellar turbo zaryadlash, to'liq quvvatli aksessuarlar va charm interyerlarni o'z ichiga olgan yanada rivojlangan. 1986-yilda aynan BMW "yetti" birinchi bo'lib o'n ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan.
Ushbu modelning asosiy xususiyati yo'ldan tashqarida va avtobanda ham bir xil darajada yaxshi moslashuvchanlikdir - hozirgacha hech kim bu fazilatlarni o'z avlodlarida birlashtira olmadi. U avtoulovchilar orasida haqiqiy sensatsiyani yaratdi va ko'p yillar davomida bestsellerga aylandi.
2001-yilda BMW modellari tarixi yana bir keskin burilish yasadi, uning yaratilishini 7er liniyasi - E65 dan taqdim etdi, bu mexanizmni boshqarishning tubdan yangi yondashuvi bilan ilgari ishlab chiqarilganlardan farq qiladi. Uning uchun 700 tagacha parametrlarni muvofiqlashtirish imkonini beruvchi i-Drive tizimi ishlab chiqilgan, olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi va servo tormoz.
Butun BMW liniyasining tarixini tahlil qiladigan bo'lsak, ushbu kompaniyaning muvaffaqiyat prinsipi aniq bo'ladi. Bu yerda intellektual texnik ishlanmalar, eng dadil g'oyalarni amalga oshirish, mijozlarga batafsil e'tibor qaratish, shuningdek, aksiyadorlarning oldindan ko'ra bilishi va bozor talabini to'g'ri kuzatish ustuvor ahamiyatga ega.