Elektr mashinalarini ishonchli ishlashi Elektr mashinalarining izolyatsiyasi Elektr dvigatel yakorlarining izolatsiyasi

AYLANUVCHI ELEKTR MASHINALARINING IZOLYATSIYASI.
REJA;

1. 
   Elektr mashinalarini ishonchli ishlashi
   
2. 
   Elektr mashinalarining izolyatsiyasi
   
3. 
   Elektr dvigatel yakorlarining izolatsiyasi
   

Hozirgi davrda lokomotivlarning elektr mashinalarini ishonchli ishlashi ko'p jihatdan ularning izolyatsiyasi holatiga bog'liq. Elektr mashinasining ishlashi paytida izolyatsiya eskiradi, uning xususiyatlari yomonlashadi va elektr quvvati pasayadi. To'satdan harorat o'zgarishi va atrofdagi havo namligining o'zgarishi ko'pincha izolyatsiya yuzasida namlik kondensatsiyasi bilan birga keladi. Bularning barchasi izolyatsiya xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi. Elektr harakat tarkibidagi elektr transport vositalarini izolyatsiyasini ishlash muddatini uzaytirish murakkab vazifadir, chunki uni hal qilish uchun yangi elektr izolyatsiya materiallari yaratilishi, o'ramlarni singdirish texnologiyasi takomillashtirilishi kerak. ADABIYOTLAR TAHLILI VA METODOLOGIYA Zavodga ta'mirlash uchun kelgan tortish elektr dvigatel yakorlarining izolatsiyasi buzilishini sabablarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, izolyatsiyaning "yonishi" elektr buzilishining issiqlik bilan birikmasidir va ular aksariyat hollarda shamollatish kanallarida changlar bilan tiqilib qolgan joylarda paydo bo'ladi, yoriqlar va mayda yoriqlar chulg’amlarning izolyatsiyasida shchyotkalardan grafit changini o'z ichiga oladi. Izolyatsiya parametrlarining eng yuqori sifat ko'rsatkichlarini olish uchun uni samarali singdirishni ta'minlaydigan va kelajakda harakat xavfsizligini ta'minlaydigan ko'plab singdirish usullari ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, izolyatsiyaning dielektrik xususiyatlarini to'liq tiklashga uni kompaund bilan singdirish orqali erishiladi, bu esa izolyatsiyaning hosil bo'lgan yoriqlari va bo'shliqlariga kirib, mustahkamlikni tiklaydi, bu esa elektr va mexanik

quvvat, namlikka chidamlilik va issiqlik o'tkazuvchanligini oshirishga yordam beradi. Singdirishning maqsadi quritish bilan tiklangan izolyatsiyaning dielektrik xususiyatlarini uzoqroq saqlashni ta'minlashdir. Amaldagi singdirish materiallari va texnologiyasiga qarab, izolyatsiya mahalliy qoplama, to'liq singdirish yoki aralashtirish yo'li bilan tiklanadi. MUHOKAMA Ushbu ishda ultratovush yordamida chulg’amlarni olib tashlamasdan tortish elektr motorlarining asoslarini yuvish va tortish elektr dvigatel chulg’amlarini КП-303Н kompaundi bilan singdirish. Ish paytida o'rash izolyatsiyasiga harorat, tebranish, elektr maydoni va atrof-muhit ta'sirlari (chang, namlik) ta'sir qiladi, bu esa asta-sekin eskirishga va uning elektr va mexanik xususiyatlarini yo'qotishiga olib keladi. Eng xavfli suv va elektr tokini o'tkazuvchi changlar to'planishi mumkin bo'lgan yoriqlardir. Mashinalarning ishonchliligi va chidamliligini oshirish uchun vaqti-vaqti bilan kompaundlar yoki aralashmalar bilan tozalash, quritish va singdirish orqali izolyatsiyaning xususiyatlarini tiklash kerak. Quritishning maqsadi sirtga tushgan va chulg’amlarga singib ketgan namlikni yo'qotish va shu bilan mashina izolyatsiyasining sifatini tiklashdir. Buning uchun siz maxsus isitgichlardan foydalanishingiz mumkin. Korxonadagi tortish dvigatel yakorlarining izolatsiyasi elektr toki bilan quritish orqali tiklanadi. Shu bilan birga, kichik nazoratchi pozitsiyalarida korxona yo'llari bo'ylab harakatlanadigan teplovozning g'ildiraklari biroz muzlaydi. TEDni prokatlash va demontaj qilish bilan ta'mirlash paytida (KR-1 va zavod ta'mirlarida) chulg’amlarni quritish yoki vakuumli pechlarda quritadi, chunki Turli xil mashina bo'linmalarining quritish rejimlari ularning izolyatsiyasi va konstruktiv xususiyatlarining turiga bog'liq, keyin quritish pechiga bir vaqtning o'zida faqat bir xil turdagi elementlar yuklanishi mumkin. Parchalar temir yo'llar bo'ylab maxsus aravalarda avtoklavlarga beriladi va quritish 100-110 °C haroratda va taxminan 280 kPa vakuumda amalga oshiriladi. Dvigatel dvigatellarining katta qismlari, masalan, o'ralgan asoslari, eski yakorlari, taxminan bir xil haroratda 170- 180 °C haroratda 10 soat ushlab turiladi. Chulg’amlarning belgilangan quritish muddati tugagandan so'ng, izolyatsiya qarshiligi megommetr bilan tekshiriladi. 170-180 °C haroratda o'lchanadigan КП-303Н kompaundi undan keyin quritilishini inobatga olgan holda, yakor chulg’amlari, qutb g’altaklari va kompensatsiya chulg’ami (ramkaga o'rnatilgan) minimal izolyatsiya qarshiligi kamida 1 MΩ bo'lishi kerak. Izolyatsiyaning pastroq qarshiligida quritish davom ettiriladi. Shu bilan birga, izolyatsiyaning elektr xususiyatlarini to'liq tiklash, ularni kompaund bilan singdirish orqali hosil bo'ladi, bu esa izolyatsiyada hosil bo'lgan yoriqlari va bo'shliqlariga kirib, mustahkamlikni tiklaydi, bu esa elektr va mexanik quvvat, namlikka chidamliligi va issiqlik o'tkazuvchanligini oshiradi. singdirishning maqsadi quritish bilan tiklangan izolyatsiyaning dielektrik xususiyatlarini uzoqroq saqlashni ta'minlashdir. Amaldagi singdirish materiallari va texnologiyasiga qarab, izolyatsiya mahalliy qoplama, to'liq singdirish yoki aralashtirish yo'li bilan tiklanadi. Kompaundlar bilan qoplanadigan mahalliy qoplama faqat butun qalinligi davomida izolyatsiyaning yetarlicha dielektrik kuchiga to'liq ishonch bo'lganda, keyin belgilangan haroratda pechda 4-5 soat davomida quritilgandan keyingina qo'llaniladi. Singdirish quruq kompaund to'planmasdan o'tishi kerak va singdirilgan yakorlarda havo yostig'i bo'lmasligi kerak. Yakorlarni singdirish vertikal holatda va qizigan holatda botirish yo'li bilan amalga oshiriladi va kompaund yuzasida gaz pufakchalari chiqishi to'xtaganda tugaydi. Suvga cho'milganda, kompaund darajasi 10-15 mm gacha bo'lgan kollektorgacha etib bormasligi kerak. Elektr mashinalarining chulg’amlarini izolyatsiyalashning texnologik jarayonlarida ultratovushdan foydalanish istiqbolli hisoblanadi. Yuqori chastotali ultratovush to'lqinlari singdiruvchi kompaundka ta'sir qiladi va uning tor kanallarga, bo'shliqlarga va mikro yoriqlarga kirib borishini osonlashtiradi va kapillyar ta'sirini ko'paytiradi. Lokomotivlarni ta'mirlash zavodlarida magnetostriktiv emitrli ultratovushli qurilmalar qo'llaniladi. To'plam gorizontal qatorlarda ishlaydigan idishga o'rnatilgan 18 ta piezoseramik ultratovushli emitrlardan, masofadan boshqarish pultidan, boshqaruv bloki bo'lgan rack va generator bloki bilan qo'shni portlashga qarshi xonada joylashgan. Yangi ultratovush qurilmasi vakumli-so’rgich moslamasiga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Bir vaqtning o'zida singdiruvchi idishga o'rnatilgan to'rtta tortish dvigatel yakorini va barcha turdagi elektr mashinalarining bitta yakorlarini singdirishda ham yaxshi sifat ta'minlanadi. Ultratovushli singdirish va quritishdan keyin yakorlarni tekshirish shuni ko'rsatdiki, kompaund chulg’amlar bilan yopilgan o'rash bo'shliqlariga kirib, yakor frontal qismlari va tirqishlarida o’ramlarni teng ravishda qoplaydi. Qutb va kompensatsiya o’ramlari, shuningdek, isitilgan holatda aralashmalar yoki kompaund bilan singdiriladi. Dvigatel tirgaklarining olib tashlanmagan o’ramlari asos bilan birga singdirilib, uni kompaund bilan to'ldiradi, uning darajasi o’ramlardan yuqori bo'lishi kerak. Idishda ushlab turish vaqti 30-50 minut bo'lishi kerak. Singdirish tugatgandan so'ng, ortiqcha kompaundning sirtidan chiqib ketishiga yo'l qo'yiladi, shundan so'ng yig'ish quritadigan pechga yuklanadi va 10 soat davomida 170-180 °C haroratda quritiladi. Issiqlikka chidamlilik darajasi va ishonchliligining 80-90% ni aniqlaydigan barcha izolyatsiya tizimlarining asosini korpus izolyatsiyasi uchun slyuda o'z ichiga olgan lentalar va singdiruvchi birikma tashkil etadi. Zavodda mavjud va vakumli so’rgich singdirish texnologiyalari uchun ishlatiladigan mahalliy elektr izolyatsiya lentalari va birikmalarini tanlash juda cheklangan. Ular qatoriga LSKN-160TT, LSKN-135Tpl, LSKO-180 markalari singdirilmagan slyuda lentalari va singdiruvchi birikma Pk-11 kiradi, ular qalinligi ortishi, ish paytida "changlanish", issiqlikka chidamliligi cheklangan (155 ° C). ... Izolyatsiya tizimlarining texnik ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun yangi slyuda lentalari va singdiruvchi birikma ishlab chiqarilib, ishlab chiqarishga joriy etildi. Issiqlikka chidamlilik sinfi H (eng yuqori) bo'lgan kompaund KP-99 ID aralashmasi - epoksid qatronining to'yinmagan eritmasi. Ushbu material yuqori dielektrik xarakteristikaga va 35 va 30 °C haroratda past yopishqoqlikka ega. Murakkab LSNE va LSKN -160TT singdirilmagan slyuda tasmalariga, polimer PM plyonkasiga yaxshi mos keladi. U vakumli so’rgichli singdirish uchun mo'ljallangan va ikkita modifikatsiyaga ega: bitta va ikkita komponentli tizim. Bir tomonlama singdirilmagan LSNE slyuda tasmasi - bu epoksi modifikatsiyalangan biriktiruvchi bilan yopishtirilgan mika qog'ozi va shisha tolali mato. Asosiy va yordamchi qutblarning chulg’amlari, shuningdek, ba'zi turdagi motorlarning kompensatsion chulg’amlari (masalan, TL-2K1) "Monolit-2" izolatsiyasi asosida tayyorlanadi, ularning tanasi izolyatsiyasi qutb chulg’amlari uchun shisha-mika lentalari, kompensatsiya va anker chulg’amlari ham epoksi birikma bilan singdirilgan. Qo'shimcha qutblarning chulg’amlari bilan birga singdiriladi va shu bilan bitta bo'kompaundli monoblok olinadi. Kompaund bilan singdirilgandan va emal bilan qoplangandan so'ng, izolyatsiyani yakuniy quritilishi tabiiy atmosfera bosimida aylanishi va toza havo oqimi bilan amalga oshiriladi. Haftada kamida bir marta aralashmalarning singdirish qobiliyatini va singdiruvchi kompaund tarkibidagi asos miqdorini tekshirish kerak va kompaundlar va birikmalarning nazorat sinovlari oyiga kamida bir marta standartlar va ko'rsatmalar talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.