Гажк «узбекистон темир йуллари»

5.4.AVTOMATIK ULASH MOSLAMASIGA TEXNIK XIZMAT KO'RSATISH

1.Avtomatik ulash moslamasini boshqarish assimilyatsiya moslamasini va yukni vagon ramkasiga ikki holatda uzatuvchi qismlarni tekshirishdan boshlanadi. Shakl:1,2.

1.1. Agar uning qismlarida yoriqlar, yoriqlar, ishqalanishlar bo'lmasa, qurilma orqa to'xtash joylariga va to'xtash plitasi orqali old tomonga mahkam o'rnashgan bo'lsa, assimilyatsiya apparati yaxshi deb hisoblanadi. Qurilmani tekshirganda uning turi o'rnatiladi. Siqish zarbasi 70 mm dan ortiq bo'lgan qurilmalarni (sh-2-V; sh -6 – to-4; PMK-110 A) zarba rozetkasining chiqadigan qismi uzunligi 185 mm bo'lgan vagonlarda ishlatish taqiqlanadi. qurilma korpusining devorlarining tashqi tekisliklari.
1.2. Tortish qisqichi, to'xtash plitasi, old va orqa to'xtash joylarida yoriqlar, yoriqlar bo'lmasligi kerak. Qisqichning pastki tortish chizig'ining holatiga alohida e'tibor beriladi. Uning pastga egilishi bog'lovchi chiziqlarning sinishini, tortish qisqichining xanjarini ko'rsatadi. To'xtash joylarini tizma nuriga mahkamlaydigan perchinlarni yumshatishga yo'l qo'yilmaydi.
1.3. Tortish qisqichining xanjarini faqat standart usulda mahkamlash kerak. Xanjarning sinishi belgilari: xanjarni qo'llab-quvvatlovchi murvatlarning egilishi (bitta yoki ikkita), xanjar yelkalarining yaltiroq yamog'i, qisqichdagi metall chang, pastdan bolg'a bilan urilganda, xanjarga ikki marta tovush eshitiladi.
1.4. Qo'llab-quvvatlovchi barda yoriqlar bo'lmasligi kerak. Plank murvatlari yong'oq, kontrogaykalar va pinlar bilan mahkamlanadi. Barning bo'shashishiga yo'l qo'yilmaydi.
2. Bog'langan avtoulov zanjirlarini tekshirishda birinchi navbatda ularning o'zaro pozitsiyasiga e'tibor qaratiladi. Vertikal ravishda ularning uzunlamasına o'qlari orasidagi farq 100 mm dan oshmasa, yo'lning tekis qismida o'lchangan bo'lsa, debriyajga ruxsat beriladi. Temir yo'l boshidan o'lchangan avtomatik ulanish o'qining balandligi tsni-xz aravalarida Yuklangan vagonlarda kamida 950 mm va bo'sh vagonlarda 1080 mm dan oshmasligi kerak, boshqa turdagi aravalarda – kamida 980 mm.
Birinchi Yuklangan vagonning avtoulovlarning uzunlamasına o'qlari va Lokomotiv o'rtasidagi farq 110 mm ga ruxsat beriladi.
3. Avtomatik ulanish boshining to'xtash joyidan zarba rozetkasiga masofa tekshiriladi. 185 mm uzunlikdagi oldinga siljiydigan rozetka uchun bu masofa 60-90 mm oralig'ida bo'lishi kerak (Sh-1-TM (sh-1-T); chiqib ketadigan qismining uzunligi 130 mm bo'lgan qisqartirilgan rozetka bilan 110-160 mm oralig'ida (sh-2-V, sh-6-to-4 apparati; PMK-110a); 100-140 mm oralig'ida sa-3M (sh-2-T qabul qiluvchi apparati) avtomatik ulanish uchun.
4. Avtomatik ulanishni tekshirish tashqi tekshirish va debriyaj mexanizmini tekshirishni o'z ichiga oladi.
4.1. Avtomatik ulanishni tekshirganda, yoriqlar mavjudligiga e'tibor bering (birinchi navbatda, avtomatik ulash boshidan shankgacha bo'lgan o'tish joyida), katta va kichik tish devorlaridagi yoriqlar, qulflash cho'ntagining yon devorlarida. Yoriqlar yoki ruxsat berilmaydi.
4.2. Debriyaj mexanizmining ishlashini tekshirganda, qulf va ko'taruvchi rolikning holatiga e'tibor bering. Qulf pastki holatda bo'lishi kerak (signal jarayoni ko'rinmaydi). Lift rolikini mahkamlash faqat standart bo'lishi kerak (yong'oq va yuvish vositasi bilan murvat). Yuvish moslamalari murvat va yong'oqning chetiga egilgan bo'lishi kerak.
Sigortaning o'z-o'zidan ulash moslamasidan harakati tekis qismning maxsus bo'lagi bilan tekshiriladi. Buning uchun tirgakning xanjar shaklidagi uchi qulf tekisligi va qo'shni avtotsepning farenksining zarba devori orasiga kiritiladi va cho'ntak ichidagi qulfni ushlab turish uchun qo'l (tirgakni burish orqali) sifatida ishlatiladi.
Bunday holda, uchta pozitsiya mumkin:
- qulf harakatsiz yoki 7 mm gacha bo'lgan zarbaga ega-sug'urta ustki elkasi avtomatik ulash korpusining javonidan javondan sakrab tushdi, unga suyanadi;
- qulf 7 dan 20 gacha harakatga ega-sug'urta yaxshi ishlaydi;
- qulf 20 mm dan ortiq zarbaga ega, ya'ni.agar Lomik vertikal o'q atrofida yarim burilishda aylansa (lomikning xanjar shaklidagi uchining kengligi 20 mm) – sug'urta, tayoq, yopiq ushlagichning qarshi og'irligi, qulfning yuqori qo'lining sinishi, egilishi yoki qabul qilinishi mumkin bo'lmagan aşınmasına ega.
Bog'langan avtoulovlarning cho'zilgan holatida, sug'urta va avtoulov korpusining tayoqchasining pastki va yuqori qo'llarining xizmatga yaroqliligi, qulf avtomatik ulanish cho'ntagiga tushgunga qadar, ko'targichning rulosini zanjirning orqasida so'nggi nur tomon burish bilan aniqlanadi, so'ngra qarshi og'irlik ta'siri ostida dastlabki holatiga qaytariladi. Yuqori ko'targich yaxshi holatda bo'lsa, sug'urta tokchasiga aniq taqillatilishi eshitiladi.
Yopiq ushlagichning xizmatga yaroqliligi panjadagi tirgakni bosish orqali tekshiriladi, agar u avtomatik bog'ichlar orasiga yuqoridan kiritilgan bo'lsa. Agar panjasi avtomatik ulanish cho'ntagiga kirsa va lomika chiqarilgandan so'ng kichik tishning zarba yuzasiga qaytsa, u holda yopiq ushlagich yaxshi ishlaydi. Agar Lomik bilan bosgandan so'ng, panjasi avtomatik ulanish cho'ntagiga kirsa va u chiqqandan keyin u kichik tishning zarba yuzasiga qaytmasa yoki avtomatik ulanish korpusidagi yopiq ushlagich ushlanib qolsa-mexanizm

avtomatik ulash debriyajlari yaxshi ishlamaydi (yopiq ushlagich yoki sug'urta javonining qarama-qarshi og'irligining sinishi yoki egilishi).

5. Markazlashtiruvchi asbobning qismlari (zarba rozetkasi, markazlashtiruvchi nur va mayatnik suspenziyalari) yoriqlar va yoriqlar bo'lmasligi kerak. Sarkaç marjonlari keng boshlari bilan zarba rozetkasiga suyanishi va ular uchun mo'ljallangan uyalarda, pastda esa (tor) boshlari markazlashtiruvchi nurning kanca shaklidagi tayanchlari uyalarida joylashgan bo'lishi kerak. Sarkaç süspansiyonlarının boshlari ostida yoki avtomatik ulash dastagi ostida astar mavjudligiga yo'l qo'yilmaydi. Avtomatik ulash dastagi va dastani qattiq qo'llab-quvvatlaydigan nurlar uchun rozetkaning shipi orasidagi bo'shliq kamida 25 mm bo'lishi kerak. Shankning bahor tayanchiga ega bo'lgan markazlashtiruvchi nurda singan buloqlar bo'lmasligi kerak. O'rnatish murvatlarida yong'oq, qulf somunlari va pinlar bo'lishi kerak.
6. O'chirish aktuatorining qismlari (zanjir, qo'l, qavs) burmalar, yoriqlar, yoriqlar, tanaffuslarga ega bo'lmasligi kerak. O'chirish qo'zg'aysan zanjiri avtomatik ulanishning lateral og'ishlarini qoplash va assimilyatsiya moslamasining siqilishini qoplash uchun etarli zaxiraga ega bo'lishi kerak. Agar zanjirning uzunligini tekshirish kerak bo'lsa, bo'shatish dastagini mahkamlash qavsining javoniga qo'yish kerak.
Zanjirning uzunligi normal hisoblanadi, agar tutqichning bu holatida qulf tananing cho'ntagiga to'liq olib kirilsa va farenksning zarba devoridan tashqariga chiqmasa. Qisqa yoki uzun zanjirga yo'l qo'yilmaydi.
Bog'langan avtoulov ulanishlari bilan bo'shatish dastagining tutqichi vertikal ravishda joylashtirilishi va uning tekis qismi qulflash braketining yivida bo'lishi kerak.
Zanjirni sozlash murvatini qo'l bilan yong'oq, qulf somun va PIN bilan mahkamlang. Vagonning so'nggi nuriga qavslar bilan bir xil mahkamlash. O'rnatish yong'oqlarini yumshatishga yo'l qo'yilmaydi.
Umumiy yuk ostida joylashgan qo'shni avtoulovlarning avtoulovlarini ajratish qo'llari, ularning noto'g'ri ajratilishini oldini olish uchun mahkamlash qavsiga sim bilan vidalanishi kerak.
7. Tarkibning oxirgi vagonlari yoki biriktirilgan vagonlar guruhlari va alohida turgan vagonlarning avtoshoplarida qo'shimcha ravishda tekshiriladi:
- vizual ravishda-avtomatik ulash korpusining katta va kichik tishlarining burchaklarida, qulflash va qulflash ushlagichi uchun cho'ntakning burchaklarida yoriqlar mavjudligi;
- 873-shablon-korpusni ulash yuzalarining aşınması va avtomatik ulash mexanizmining harakati, shu bilan birga:
a) farenksni tekshirishda avtomatik ulanish yaxshi bo'ladi , agar kichik tishning burchagiga bir uchi bilan biriktirilgan shablon, uni qo'llab-quvvatlash nuqtasiga nisbatan farenksning zarba devoriga burilganda, uchi bilan qarama-qarshi bo'lgan katta tishning barmog'i yonidan o'tmaydi;
b) shablon tuvalining lateral tekisligi va kichik tish o'rtasida bo'shliq bo'lsa, kichik tishning uzunligi etarli;
C) agar shablon bu bo'shliqqa kirmasa, farenksning zarba devoridan katta tishning tortish yuzasigacha bo'lgan masofa etarli, ya'ni shablon protrusioni va katta tishning barmog'i o'rtasida bo'shliq mavjud:
D) qulfning qalinligi shablondagi kesmaning o'lchamidan kattaroq bo'lsa, etarli;
e) agar qo'l bilan bosilganda qulf cho'ntagiga kirmasa va 7-20 mm harakatga ega bo'lsa, o'z-o'zidan ulagichdan himoya qilish yaxshi bo'ladi. bunday holda, shablon farenksning zarba yuzasiga perpendikulyar ravishda o'rnatiladi, shunda u bir uchi bilan yopiq ushlagichning panjasiga, kvadrat esa katta tishning tortish yuzasiga suyanadi;
f) shablonning bir xil pozitsiyasi bilan mexanizmning qulfni ochilmagan holatda ushlab turish harakati tekshiriladi, buning uchun lift rolikini burab, qulf avtomatik ulash korpusining cho'ntagiga beriladi va keyin rulon asl holatiga qaytadi. Agar shundan so'ng qulf korpusning cho'ntagida ushlab turilsa va yopiq ushlagichning panjasi shablon bilan bosishdan ozod qilinsa, u ishchi qismi tomonidan farenksga chiqadi, keyin avtomatik ulanish yaxshi ishlaydi.
8. Mexanizmning noto'g'ri ishlashining sababini aniqlash va bartaraf etish uchun avtomatik ulanishni qismlarga ajratish kerak.
Yangilangan mexanizm avtomatik zanjirlarni bo'shatish dastagi bilan ajratish orqali tekshiriladi.
9. Agar avtomatik ulash moslamasining qismlari va tarkibiy qismlari 1-bandlarda ko'rsatilgan talablarga mos kelmasa....6, nosoz qismlarni (qismlarni) xizmatga yaroqli qismlarga almashtirish bilan ularni ta'mirlang va agar kerak bo'lsa, mashinani echib oling.

5.5. TORTISH MOSLAMASIGA TEXNIK XIZMAT KO'RSATISH

VA G'ILDIRAKLAR.
Shatakka olish uzellarining texnik holatini nazorat qilish "shodu" poyezdi uchrashganda va poyezd to'xtab turgan paytda tekshirilganda amalga oshirilishi kerak.
Vagon inspektorlari Booksning texnik holatini vizual, teginish va qopqoqlarni nazorat bolg'asi bilan urish orqali nazorat qilishadi. Tortish moslamalarini tashqi tekshirishda yog' tomchilari yo'qligini tekshiradi, orqa va old qismdagi qutilarning isitilishini orqa tomonga tegizish orqali aniqlaydi

kaftlar. Tekshirish qopqog'ini taqillatish bolg'aning engil zarbasi bilan, ko'rish qopqog'ining o'rtasidan pastda amalga oshiriladi. Qulflash paneli murvatlari uzilib qolganda, zarbadan aks-sado eshitiladi (rebound).

Korpus siljishining aniq bo'lmagan belgilariga ega bo'lgan qutilar 50 mm uzunlikdagi prob bilan tekshiriladi, uning bir uchida labirint orasidagi bo'shliqni o'lchash uchun konus mavjud.qutilar va o'qdagi labirint halqasi, boshqa uchida labirint halqasining o'qga nisbatan siljishini o'lchash uchun protrusion. Prob konusi yuqori va pastki qismida, quti tanasi va labirint halqasi o'rtasida kiritiladi. Agar prob konusi quti tanasi va labirint halqasi orasidagi bo'shliqqa bir xil masofada kirsa, u holda tortish moslamasi yaxshi ishlaydi. Agar yuqori qismdagi prob pastki qismga qaraganda ancha ko'p kirsa, bu oldingi podshipnikning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi va agar yuqori qism pastki qismga qaraganda kamroq kirsa, bu orqa podshipnikning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi (bunday hollarda, qoida tariqasida, quti qizib ketmaydi). Agar labirint halqasi qutichadan chiqib ketsa (porloq chiziq ko'rinadi), u holda halqaning siljishi Probning chiqishi bilan o'lchanadi.
Rulman nosozliklari belgilari aniqlangan taqdirda, Booksning oraliq auditini o'tkazish huquqini sinovdan o'tkazgan katta vagon inspektori tekshirish moslamasini tekshirish va texnik holatini aniqlash uchun tekshirish qopqog'ini olib tashlaydi.
G'ildiraklarning texnik holatini tashqi belgilar bo'yicha nazorat qilishda u slayderlar, notekis prokat va boshqa nuqsonlarning mavjudligini aniqlaydi. Poyezdni yig'ishda bu belgilar g'ildirakning relsga ko'r-ko'rona urishi, tormoz qo'l uzatmasining shovqini, aravaning sakrashi va tebranishidir.
Poezdni tekshirishda siz quyidagilarga e'tibor berishingiz kerak;
- g'ildirak juftligida jantning mahalliy kengayishi, pahga notekis metall oqimi, g'ildirak chetidagi har xil o'lchamdagi pah, eski quyosh botishi slayderining mavjudligi;
- bahor to'plamining buloqlarining sinishi, ularning yangi zanglari mavjudligi;
- tormoz tutqichining rulonlarini tushirish, pimlarni kesish.