yllarining, bir necha shtatlarda esa - avtomobil yllarining muntazam ravishda qisqarishiga olib keladi (ularni sifat jihatdan yaxshilagan holda). Ichki suv yo’llarining uzunligi barqaror qolmoqda, neft quvurlari tarmog'i iqtisodiy-ijtimoiy sekin rivojlanmoqda. Boshqa sanoati rivojlangan mamlakatlar bilan jiddiy texnik-iqtisodiy va foydalanishga oid tafovutlar mavjud. AQSh temir yllarida arbiy Yevropaga nisbatan bir turdalilik xos - bir ylli liniyalar ustunlik qiladi, tortishishning yagona turi teplovoz bilan tortish blib qolgan. Yuk tashishlar quwatli lokomotivlar va kp yuk ktaruvchi vagonlar tomonidan zlashtirilmoqda, bunda sostavlar kamroq qatnaydi va yuk ktarish yuklamasi yuqori bladi, ayni paytda bu ko’rsatgichlar Rossiyadagiga qaraganda 4 baravar past. Tarmoqning 1/3 qismi takomillashtirilgan ogohlantirish, ular bir yo’lli liniyalarning tkazuvchanligining keskin sishini ta’minlaydi. Takomillashtirilgan konteyner texnologiyalari joriy etilishi tufayli ichki konteynerda yuk tashishlar tez sur’atlar bilan smoqda. Bu yuk tashishlarning hududiy jamlanishi, yirik yuk shakllantirish markazlarida - Chikago, Detroyt, Atlantada hududiy va hududlararo majmuaviy konteyner terminallari tashkil etilishi bilan zich bog’liq. Ular rtasida ynalishli poyezdlar tomonidan konteynerlarni muntazam tashish yo’lga qyilgan. Yuk avtomobil parkining keskin tabaqalanishi 500 km.gacha masofaga yuk tashish sohasida unga temir yllar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashish imlosini berdi. Amerika bandargohlari konteynerlarda yuk tashish sohasida yetakchilik qiladi, u esa dengiz transport oqimlarining jamlanishiga, yirik yuk ortish markazlarining yaratilishiga olib keladi. AQShda 100 dan ortiq yirik
