Bojxona bojlari
Norvegiya tashqi savdoga katta darajada bog'liq bo'lib, savdo to'siqlarni bekor
qilishni an'anaviy tarzda qo'llab-quvvatlamoqda. 1950 yillar davomida importni
bevosita nazorat qilish asta-sekin bekor qilindi. Sanoat xomashyosi va eng ko'p
ishlab chiqarilgan tovarlar bo'yicha tarif stavkalari pasaydi; tugallanmagan
to'qimachilik mahsulotlari bo'yicha majburiyatlar 15-25% miqdorida olinadi.
GATT va EFTA a'zosi bo'lgan Norvegiya imzolagan, dunyoning har bir
burchagida ko'plab mamlakatlar bilan o'zaro savdo shartnomalari mavjud. 1973
yilda Norvegiya Yevropa Ittifoqi (hozirgi Yevropa Ittifoqi) bilan maxsus kelishuv
shartnomasi imzoladi, unda 1973-1977 yillar mobaynida ikkala tomon ham sanoat
tovarlari bo'yicha barcha tariflarni bekor qildi. Tarifni asta-sekin kamaytiradigan
boshqa tovarlar baliq, qishloq xo'jaligi mahsuloti va sharob edi. Norvegiya
saylovchilari 1994 yilda referendumda YeIga a'zolikni rad etishlariga qaramay,
Norvegiya Yevropa Iqtisodiy Hamjamiyati (EEA) a'zosi sifatida Yevropa Ittifoqi
bilan erkin savdo bitimini saqlab qoldi.
3.6.10. Transport
Norvegiyaning yarim orol bo‘ylab cho'zinchoq shakli va uning ko'pgina
tog'lari, kamroq aholisi va jiddiy iqlimi mamlakat transport xizmatlariga alohida
talablar qo'yadi. Faqat Osloda mintaqaning jamoat transporti vositalarini tejash
uchun yetarli trafik zichligi mavjud. Katta kemalar qirg'oq bo'yidagi ko'plab
portlarni bog'laydi. Norvegiyaning eng yirik va eng band portlari Bergen, Oslo,
XORIJIY MAMLAKATLAR IQTISODIYOTI
- 392 -
Stavanger, Kristiansund va Trondxeymda joylashgan. Norvegiyalik kema egalari
dunyodagi eng katta hamkorlardan biri bo'lib, dunyo miqyosidagi umumiy yuk
hajmining o'ndan bir qismini tashkil etmoqda. Filo tashkil etadigan taxminan 1400
ta kemadan Norvegiya bayrog'i ostidagi uchdan ikki qismi dunyo suvlarida
harakatda. Yuk tashish Norvegiyaning xorijiy valyutadagi daromadlarining
yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Norvegiyadagi ko'pchilik mamlakatlarda muntazam
ravishda quruqlikdagi transport xizmatlari juda qimmatga tushadi va hukumat ularni
tashkil qilish hamda faoliyatiga subsidiya berish orqali rivojlantirgan. Avtobus
tashish jamoat transportida muhim rol o'ynaydi. Ko'plab o'nlab parom yo'li bilan
ta'minlangan transport tarmoqlari deyarli doimiy tarzda band
238
.
Mamlakatdagi xususiy avtomobillar soni jadal sur'atlarda o'sib, katta
shaharlarda avtoulov muammolari va tirbandliklarni yuzaga keltirmoqda. Jamoat
yo'llarining qariyb uchdan ikki qismi qattiq ko'rinishga ega. Qo'shimcha yo'llar
uchun talab va ko'plab tor yo'llarda keng qamrovli rekonstruksiya qilingan. Leydrel-
Aurland tuneli (24,5 km) 2000 yilda ochilgan, dunyoning eng uzun yo'l tunnelidan
biriga aylandi. Oslo va Bergenni bog'laydigan yo‘nalish bo'ylab joylashgan bu ikki
shahar o'rtasida qish oylarida o'tkazilmaydigan tog' magistral yo'llari o'rniga
ishonchli transport aloqasini ta'minlaydi.
Yo‘llarning yarmidan ko'pi elektrlashtirilgan keng tarqalgan temir yo'l tizimi
Norvegiya davlat temir yo'llari (Norges Statsbaner) tomonidan boshqariladi.
Vestlandet hech qachon Shvetsariya-Shimoliy yo'nalishli temiryo'l yo'nalishlariga
ega bo'lmagan. Oslo va Trondxeymni bog'laydigan yo'nalish bo'yicha Stavanger va
Bergendan Osloga, Andalsnesdan Dombasgacha bo'lgan yo'nalishlarda zamonaviy
avtomagistrallar qurilgan. Bodo'dan Trondxeymgacha bo'lgan aloqa 1962 yilda
tugatilgan. Shimoldan shimolgacha yagona temir yo'l Shvetsiya temir yo'l tizimini
Narvikga uzaytirish bo'lib, asosan, eksport uchun temir rudalar tashiladi. Oslodan.
Shvetsiya temir yo'llari bilan uchta boshqa yo'nalishlardan biri Trondxeym va
Norvegiyani Shvetsiya va Daniya temir yo'llari orqali bog'laydi. Norvegiya Arktika
238
https://www.britannica.com/search?query=norway+transport+system
|