Rossiya federatsiyasi qishloq xo'jaligi vazirligi fgow vpo "Kuban davlat agrar universiteti"

Rossiya federatsiyasi qishloq xo'jaligi vazirligi

FGOW VPO "Kuban davlat agrar universiteti"

Verbitskiy V. V.

MOSHINALAR VA AVTOMOBILLARNI LOYIHALASH

O'quv qo'llanma

Krasnodar

2011

Mundarija 1 traktorlar va avtomobillarning umumiy qurilmasi 2

2 4 krank mexanizmi

3 6 gaz taqsimlash mexanizmi

4 7 sovutish tizimi

5 8 soqol tizimi

6 10 Karbüratörlü vosita quvvat tizimi

7 14 dizel dvigatel quvvat tizimi

8 joriy manbalar 18

9 ateşleme tizimlari 21

710 traktorlar va avtomobillarning 25 quvvat uzatilishi

11 Vites qutilari va 27 etakchi ko'prigi

12 32 traktorlar va avtomobillarni aylantirish mexanizmi

13 traktorlar va avtomobillarning tormoz tizimlari 38

14 traktorlarning ishchi va yordamchi uskunalari 43

15 adabiyot 47

1 traktorlar va avtomobillarning umumiy qurilmasi

Moshinalar qishloq xo'jaligi mashinalari va asboblari bilan ishlash uchun mo'ljallangan, shuningdek, treylerlarni tortish uchun mo'ljallangan o'ziyurar mashinadir. Qishloq xo'jaligi traktorlari quyidagicha tasniflanadi:

1. Maqsad uchun

a) umumiy maqsadlar uchun (shudgorlash, ekish, donni yig'ish uchun), masalan,

DT-75M yoki T-150K;

b) universal-propash (qator oralariga ishlov berish va propash ekinlarini tozalash uchun), masalan, MTZ-80;

C) ixtisoslashgan (uzumzor, paxta, krutosklonnye).

2. Ostov turiga ko'ra

a) RAM-DT-75M,

b) yarim-MTZ-80,

C) frameless - T-25.

3. Shassi dizayni bilan

a) g'ildirak

b) tırtıllar.

4. Tonna nominal tortish kuchi jihatidan

0,6-t-25

0,9-t-40

1,4-MTZ-80

2,0-T-70S

3,0-DT-75M

4,0-T-4

5,0-k-701

6,0 – T-130

Barcha tortish sinflarida markalar to'plami traktorlarning turi hisoblanadi.

Avtomobil yuk va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan o'z-o'zini boshqaradigan ekipaj deb ataladi. Avtomobillar quyidagicha tasniflanadi:

1. Maqsad uchun:

yo'lovchi, yuk va maxsus.

2. Nominal yuk hajmi bo'yicha: 2,5 tonnagacha kichik yuk hajmi, 2,5 dan 5,0 tonnagacha bo'lgan o'rtacha yuk hajmi, 5,0 tonnadan ortiq yuk ko'tarish hajmi.

3. Yo'l sharoitlariga moslashishga ko'ra: oddiy transport vositalari, yuqori o'rinli avtomobillar.

Moshinalar va avtomobillar turli qismlardan iborat, ya'ni muayyan o'zaro ta'sirlarda bir-biri bilan bo'lgan mexanizmlar guruhlari. Traktor mexanizmlari quyidagi asosiy guruhlarga bo'linishi mumkin: dvigatel, elektr uzatish, shassis, nazorat qilish mexanizmlari, ishchi va yordamchi uskunalar.

Dvigatel yoqilg'ining kimyoviy energiyasini avval issiqlikka, keyin esa mexanik ishlarga aylantirishga xizmat qiladi.

Quvvat uzatish (uzatish) torkni dvigateldan etakchi g'ildiraklarga o'tkazish uchun xizmat qiladi. Debriyaj debriyajlari, ulash mili, Vites qutisi, asosiy uzatish, differentsiallik va yakuniy viteslardan iborat. Quvvat uzatish mashina turiga qarab turli mexanizmlarni o'z ichiga oladi.

Shassis etakchi g'ildiraklarning (etakchi yulduzcha) aylanish harakatlarini traktorning oldinga harakatiga aylantirish va tuproqning vertikal reaktsiyalarini idrok etishga xizmat qiladi. Shassi skelet, harakatlantiruvchi va ishlab chiqarishdan iborat. Skelet-bu traktorning ramkasi yoki uning funktsiyalarini bajaradigan turli agregatlar tanasi. Dvigatel-bu g'ildirak yoki tırtıl. Suspension buloqlar va amortizatorlar.

Nazorat mexanizmlari aylanish mexanizmi va tormozlarni o'z ichiga oladi. Ish uskunalar gidravlik osma tizimi, Trailer qurilma, elektr chiqarish mil va haydash kasnak iborat. Traktorning yordamchi uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi: o'rindiqli idish, qopqoq, yoritish va signalizatsiya asboblari, isitish va shamollatish tizimi, kompressor va boshqalar.

Avtomobil mexanizmlari quyidagi asosiy guruhlarga bo'linadi: dvigatel, elektr uzatish, shassis, boshqaruv, tana va qo'shimcha uskunalar.

Quvvat uzatish debriyaj, Vites qutisi, Gimbal, asosiy uzatish va differentsialni o'z ichiga oladi.

Aksessuarlar, agar mavjud bo'lsa, Vinç, o'z-o'zini yuvish vositasi va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Dvigatel krank-ulash mexanizmidan, gaz taqsimlash mexanizmidan va bir qator tizimlardan iborat - sovutish, moylash, elektr ta'minoti va ishga tushirish. Karbüratörlü motorlarda qo'shimcha ateşleme tizimi mavjud. Dvigatelni va uning ishini tavsiflovchi asosiy tushunchalar va ta'riflarni shakllantiramiz.

Yuqori o'lik nuqta (VMT) silindrdagi piston pozitsiyasidir, bu erda pistondan krank milining o'qiga masofa eng katta hisoblanadi.

Pastki o'lik nuqta (NMT) silindrdagi piston pozitsiyasidir, bu erda pistondan krank milining o'qiga masofa eng kichikdir. Piston zarbasi-yuqori va pastki o'lik nuqtalar orasidagi masofa. Silindrning ish hajmi-pistonning BMTdan nmtga ko'chirilganda chiqarilgan hajmi.

Yonish kamerasining hajmi pistonning VMTdagi holatida piston ustidagi hajmdir.

Silindrning to'liq hajmi yonish kamerasining hajmi va silindrning ish hajmining yig'indisidir.

Dvigatelning litraj - barcha tsilindrlarning ish hajmlari yig'indisi. Siqilish darajasi silindrning to'liq hajmini yonish kamerasining hajmiga nisbati.

Dvigatel aylanishi-har bir dvigatel tsilindrida vaqti-vaqti bilan takrorlanadigan ketma-ket jarayonlar majmuasi.

Soat-piston harakati paytida bir o'lik nuqtadan ikkinchisiga sodir bo'lgan ish aylanish jarayonining bir qismi.

Ichki yonish dvigatellarining aksariyati to'rt zarbli aylanish jarayonida ishlaydi. Karbüratör va dizel motorlarının ish jarayonlari o'rtasidagi asosiy farq, asosan, yonuvchan aralashmaning aralashmasi va ateşlenmesinin turli xil tabiatidir. Kirish vaqti. Piston BMTdan nmtgacha harakat qilganda, piston ustidagi bo'shliqning hajmi oshadi va natijada vakuum hosil bo'ladi. Atmosfera havosi dizel dvigatel uchun majburiy kirish valfi orqali kirish vaqtida bu eritmaning zonasiga kiradi va karbüratör uchun - karbüratör orqali havo o'tish paytida hosil bo'lgan havo bilan yonilg'i aralashmasi.

Siqilish vaqti. Avvalgi soatdagi silindrga kirgan atmosfera havosi yoki yonuvchan aralash pistonning NMT dan vmtgacha bo'lgan vaqtida siqiladi. Har ikkala valf ham yopiq. Siqishni taktikasi oxirida yonilg'i yonishi - dizel dvigatel uchun o'z - o'zidan yonishi va karbüratör uchun-elektr uchqun bilan ateşleme sodir bo'ladi. Kengaytirish taktikasi. Gazlar bosimi ostida piston vmtdan nmtga o'tadi va foydali ish amalga oshiriladi. Har ikkala valf ham yopiq.

Chiqish vaqti. Nmtdan vmtgacha bo'lgan piston, chiqindi gazlar atmosferaga ochilgan chiqish valfi orqali chiqariladi.

2. Krank mexanizmi

Krank mexanizmi pistonning o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirish uchun xizmat qiladi. Bu silindrlardan, silindrli boshlardan, halqalar, pistonli barmoqlar, aloqa moslamalari, rulmanlar va volanlar bilan krank mili bilan yig'iladigan pistonlardan iborat.

Yonish mahsulotlarining bosimi ostida ishlaydigan zarba holatida piston silindrda harakat qiladi va piston barmog'i va krank mili bo'ylab kuch uzatadi, uni aylanishga olib keladi. Tsilindr piston harakatini boshqarishga xizmat qiladi.

Silindir alohida yoki umumiy to'qimalarining har amalga oshirilishi mumkin - silindir blokda. Silindr bloki vosita karterining asosiy qismidir. Barcha asosiy komponentlar va ehtiyot qismlar Karterga biriktiriladi, rulmanli turli shaftlar mavjud. Blok kartalari odatda kulrang quyma temir yoki alyuminiy qotishmasidan chiqariladi. Tsilindrlarning boshi STILETTO ustidagi blokning yuqori tekisligiga biriktirilgan.

Odatda, silindir qotishma quyma temirdan tayyorlangan ichki qism shaklida blok karteridan alohida ishlab chiqariladi.

Silindr boshi yonish kamerasining yopiq maydonini yaratishga xizmat qiladi va aslida silindrlarning yuqori qismini qoplaydigan qopqoq. Bosh va silindrli blok o'rtasida muhr uchun asbest-po'lat yoki mis-asbest qistirmalari o'rnatiladi.

Piston gaz bosimini sezishga xizmat qiladi. Bu silindrda o'rnatilgan chashka shaklidagi qismdir. Piston yuqori harorat va bosimlarga, shuningdek, katta inertiya kuchlariga ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, pistonlar yuqori kuch, qulaylik va issiqlik o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi. Dizel dvigatel pistonining pastki qismida, odatda, aralashtirish va yonish jarayonlarini va valflarning ishlashini ta'minlash uchun oluklar mavjud

Piston ichida uning yon devorlarida piston barmog'i joylashgan loviya deb ataladigan ikkita to'lqin bor. Har bir bobyshkaning ichki yuzasida piston barmog'ining eksenel harakatini oldini olish uchun qulflash rishtasi uchun halqa trubasi mavjud.

Pistonning tashqi silindrsimon yuzasida siqishni va yog ' olish halqalari o'rnatilgan halqa yivlari mavjud. Pastki qismida piston o'lchamli guruhining yorlig'i harf bilan amalga oshiriladi va bir xil yorliq qo'lning yuqori uchida mavjud. Bu raqam pistonning vazn guruhini ko'rsatadi.

Piston barmog'i pistonni birlashtiruvchi aloqa uchun xizmat qiladi. Katta dinamik yuklarga chidamli bo'lishi va yuqori sirt chidamliligiga ega bo'lishi kerak. Shu bilan birga, bardoshli materiallar ko'pincha shisha kabi mo'rt bo'ladi. Ushbu talablarni bajarish uchun past karbonli po'latdan tayyorlangan piston barmoqlari uglerodni 1,0-1,5 mm chuqurlikda (sementlangan) to'ldiradi, so'ngra qattiqlashadi va chiqariladi. Yuqori karbonli po'latdan pistonli barmoqlar indüksiyon pechlarida kichik chuqurlikda isitiladi va keyin qattiqlashadi. Ikkala holatda ham kuchli sirt qobig'i va yopishqoq yadro olinadi.

Piston barmoqlari diametrga qarab barmoqning so'nggi yuzasida turli rangdagi bo'yoq bilan va ayni paytda pistonning ichki yuzasida va rodning yuqori boshida belgilangan guruhlarga bo'linadi.

Rod pistondan krank miligacha bo'lgan kuchni uzatish uchun xizmat qiladi. Rod rod, shuningdek, yuqori va pastki boshlardan iborat. Rod rod ulash i-nurga ega bo'lib, bu vaznda maksimal qat'iylikni ta'minlaydi.

moshinalar va avtomobillarni uzatish

Quvvat uzatish torkni dvigateldan etakchi yulduzchaga yoki traktor yoki avtomobilning etakchi g'ildiraklariga o'tkazish uchun xizmat qiladi. Quvvat uzatish yoki uzatish, uzatilayotgan torkning juda keng chegaralardagi o'zgarishiga imkon berishi kerak. qoplamaning o'zgarishi va yo'lning holati, ko'tarilish yoki qarama-qarshilik va boshqalar tufayli harakatning qarshiligini o'zgartiradi.

Quvvat uzatish mashinasi turiga qarab turli elementlarni o'z ichiga oladi. Avtomobilning elektr uzatish qismi quyidagilarni o'z ichiga oladi: debriyaj, Vites qutisi, Gimbal, asosiy uzatish va differentsial. G'ildirakli traktorning quvvat uzatish tarkibi quyidagilarni o'z ichiga oladi: debriyaj debriyaj, oraliq birikma, Vites qutisi, asosiy uzatish, differentsial va yakuniy uzatish. Caterpillar traktorining uzatilishi differentsialdan tashqari g'ildirak traktori bilan bir xil elementlarni o'z ichiga oladi. Tırtıllar traktorlari farq qilmaydi.

Shlangi, elektr va mexanik - o'zgaruvchan tishli nisbati tabiatan Adımsız, qadam va Birlashgan uzatish ajrata va moment aylantirish usuli bilan. Stepsiz transmissiyalar gidravlik, elektr va mexanik uzatmalarning ayrim turlarini o'z ichiga oladi.

Moshinalar va avtomobillarning katta qismi tezlikni uzatishga ega - bu vitesni almashtirish zarurati tufayli asta-sekin ishlashga nisbatan biroz noqulay, ammo oddiy, arzon, ishonchli ishlaydi. Bunday uzatishda torkning bosqichma-bosqich o'zgarishi Vites qutisida sodir bo'ladi, bu erda torkni uzatish uchun turli tishli nisbati bo'lgan bir nechta mavjud tishli juftlardan biri qo'llaniladi.

Debriyaj birikmasi torkni dvigateldan etakchi g'ildiraklarga o'tkazish va bunday uzatishni to'xtatish uchun xizmat qiladi. Debriyaj birikmasi nafaqat vosita va transmissiyani qisqa vaqt ichida ajratib turadi yoki muammosiz birlashtiradi, balki quvvatni uzatishni ortiqcha yuklardan himoya qiladi, maksimal uzatiladigan momentni cheklaydi. Qul disklar soniga ko'ra, avtotraktor debriyajlari bir diskli va ikki diskli hisoblanadi.

Gaz-53A debriyajining qurilma va ishlashini ko'rib chiqing, bir diskli, doimiy ravishda yopiq, bahor bosim mexanizmi bilan. E состав tarkibiga quyidagi qismlar (11-rasm) kiradi: volan, debriyaj qopqog'i, qul disk, bosim disklari, buloqlar, siqish qo'llari (yopish qo'llari), o'chirish moslamasi (qatlam), shuningdek, vilkalar, qo'llar va debriyaj disklari.

Shakl 11

Debriyaj biriktirgichi yoqilganda, 7 buloqlari bir uchi bilan 2 qopqog'iga, 1 volaniga biriktirilgan murvatlarga va u bilan birga qaytib, boshqa uchi esa 4 bosim diskiga joylashtiriladi va uni eksenel yo'nalishda volanga o'tkazadi. Ushbu harakat natijasida 3 qul haydovchi bosim disk va volan o'rtasida siqiladi. Keyin ishqalanish kuchi tufayli aylanadigan volan va bosim disklari ishqalanish qoplamalariga ega bo'lgan qul diskiga olib keladi. Qul haydovchi debriyaj shaftining funktsiyalarini bajaradigan 8 Vites qutisi asosiy shaftidagi uyalar ustida joylashgan. Keyin Tork volandan qul diskidan asosiy milga uzatiladi.

Debriyaj debriyajini o'chirganda, haydovchi haydovchi mexanizmi orqali 6ni volanga yo'naltirish (o'chirish) ni harakatga keltiradi. Ko'chirish, qatlam 5 o'chirish qo'llarining uchlarini bosib, so'ngra bosim diskining teshiklari bilan bog'langan qo'llarning boshqa uchlarini volandan uzoqlashtiradi va bosim diskini quldan olib tashlaydi. Shu bilan birga, tobe diskni volanga bosib, kuch yo'qolganligi sababli, volandan volanga Tork uzatish to'xtatiladi. E'tibor bering, qul disk markazi bilan qattiq emas, balki burilish salınımlarının söndürücüsünün bahori orqali ulanadi.

Bahor bosim mexanizmi bilan debriyajning ko'p qismini sozlash debriyaj milining o'qiga perpendikulyar bo'lgan bir tekislikdagi bosim qo'llarining uchlarini o'rnatish va bosim qo'llarining uchlari va siqish rulmanining uchi o'rtasida ma'lum bir bo'shliqni ta'minlashdir.

Debriyaj shaftining o'qiga perpendikulyar tekislikdagi bosim qo'llarining uchlarini o'rnatish qo'llar bilan bog'langan sozlash vintlarining nonlari tomonidan amalga oshiriladi. Biz o'rganayotgan uchta mashina uchun yopiq qo'llar va siqish rulmanining uchi orasidagi bo'shliq 3,5...4,0 mm bo'lishi kerak, bu 40 mm pedalining erkin harakatiga mos keladi.pedalning tortish uzunligi bu bo'shliqni tartibga soladi. Ishqalanish astarlari eskirganligi sababli, bosim disklari volanga yaqinroq bo'ladi va eskirgan qo'llarning uchlari-siqish rulmanining uchiga, debriyaj debriyaj pedalining erkin harakatlanishini kamaytiradi.

Haddan tashqari katta pedalning erkin harakatlanishi uning to'liq yopilishiga olib keladi( debriyaj olib keladi) va juda kichik - uning siqilishiga olib keladi, chunki tasodifiy kichik harakatlar bosim diskini bosishni kamaytiradi. Debriyaj kuplajining tirgovichi ishqalanish qoplamalarining eskirishi, buloqlarning zaiflashishi, ishqalanish disklarining yog'lanishi bilan ham mumkin.

11. Vites qutilari va etakchi ko'priklar

Vites qutisi haydash g'ildiraklarida tortish kuchini o'zgartirishga xizmat qiladi,

orqa harakatlanish uchun va vosita bilan ishlaydigan mashinani uzoq vaqt to'xtatish uchun. Tortish kuchi g'ildirakdagi torkning g'ildirak radiusiga nisbati. Bu harakatga qarshilikning umumiy kuchining yo'l sharoitlariga qarab o'zgarishi kerak.

Vites qutilari, masalan, to'rt bosqichli yoki to'qqiz bosqichli Vites qutilari soni bo'yicha tasniflanadi.

Kommutatsiya mexanizmining turiga ko'ra, harakatlanadigan tishli qutilar va tishli yoki ishqalanish kuplalari bilan birlashtirilishi mumkin bo'lgan doimiy tirgaklar bilan ajralib turadi,

Vites qutilarini yoqish uchun harakatlanadigan tishli yoki qattiq kavramalar soni uch tomonlama, to'rt tomonlama va boshqalar.

Vites o'zgartirish usuliga ko'ra, yuk ostida almashinadigan va yuklamasdan almashtiriladigan Vites qutilari farqlanadi.

Gaz-53 avtomobilining uch bosqichli, to'rt bosqichli, uch tomonlama Vites qutisi qurilmasi va ishlashini ko'rib chiqing. Krank karterida uning asosiy, ikkinchi darajali va oraliq millerlari, ularning viteslari va teskari Vites qutisi o'rnatilgan. Sinxronizator ikkinchi milga o'rnatiladi va krank Karter qopqog'ida Vites o'zgartirish mexanizmi mavjud.

Vites qutisi ishlayotganida, Tork asosiy mildan oraliq milning tishli blokiga, so'ngra hozirgi vaqtda milga ulangan ikkinchi milning viteslaridan biriga uzatiladi. Transmissiya yoqilganda qopqoqda o'rnatilgan kaydırıcılardan biriga ta'sir qiluvchi kalit qo'li yordamida amalga oshiriladi. Ko'chirish, vilka bilan bog'langan slayder, shuningdek, tishli yoki sinxronlashtiruvchi kavramani ham ko'chiradi. Krank karterining qopqog'ida ikkita vitesni bir vaqtning o'zida yoqishning oldini olish mexanizmi mavjud-qulf, shuningdek viteslarning vibratsiyadan yoki tasodifiy harakatlardan o'z-o'zidan harakatlanishiga to'sqinlik qiluvchi qulf.

Synchronizer (12-rasm) 3 va 4-viteslarni qo'llab-quvvatlamaydi. Transmissiya yoqilganda, haydovchi qo'l bilan tishlarning ichki yuzasida joylashgan 1 debriyajining 3 o'rta milga qattiq o'tirgan uyalar bo'ylab harakatlanadi. Ushbu truba uchta 2 kraker protrusionlarini o'z ichiga oladi, ular kuplajga buloqlar bilan bosiladi, shuning uchun debriyaj krakerlar bilan birga harakatlanadi. Krakerlar 4 bronza blokirovkalash halqasida so'nggi kesmalarga tayanadi va bu uzukni uchinchi tishli yoki ikkinchi shaftning konusiga olib keladi. Ishqalanish kuchi tufayli, tishli blokli halqani o'ziga tortadi va uni kraker va blokirovkalash halqasining so'nggi bo'yinbog'i orasidagi bo'shliq qiymatiga aylantiradi. So'ngra, qulflash rishtasi tishini aylantirgandan so'ng, kavramaning tishining qarshisiga aylanadi, bu esa kavramani boshqa joyga ko'chirishga imkon bermaydi va shuning uchun uzatish yoqiladi.

Shakl 12

Qisqa vaqt ichida sinxronlashtiruvchi tirgaklar va kavramalarning burchak tezligi tekislanadi va keyin qulflash rishtasi va tishli konusning orasidagi ishqalanish kuchi yo'qoladi. Shundan so'ng, kavrama osongina qulflash rishtasini aylantiradi va 5 pinionining tishli tojiga kirib, eksenel yo'nalishda harakat qiladi. Va bu vitesni yoqishdir, chunki pinion debriyaj va sinxronlashtiruvchi markaz orqali ikkinchi milga qattiq ulanadi.

Qulflash moslamasi slayderlarning chuqurliklariga kiritilgan krakerlarga ega va o'rta slayder burg'ulash va STILETTO bor. O'rtacha slaydni harakatga keltirganda, uning chuqurliklari qulfning krakerlaridan uzoqlashadi va slayderning silindrsimon yuzasi ularning o'rniga mos keladi, bu esa qulfning krakerlarini itaradi. Shu bilan birga, krakerlar boshqa ikkita slayderning chuqurliklariga kiradi, ular uzatishni o'chirmasdan oldin harakatlanishini oldini oladi va o'rta slayderning boshlang'ich holatiga qaytadi. Agar haddan tashqari slayderlardan biri harakat qilsa, u tomonidan bosilgan kraker o'rta slayderning chuqurligiga kiradi va bir vaqtning o'zida studni harakatga keltiradi. PIN ikkinchi Krakerni harakatga keltiradi va ikkinchi o'ta slaydni o'rnatadi.

Fiksator qo'chqorning chuqurlashuviga bahor bilan bosilgan to'pga ega. Keyin Vites o'zgartirilganda, to'p siqiladi va slaydni harakatga keltiradi, ayni paytda qulf slaydni tebranishdan harakat qilishiga yo'l qo'ymaydi.

MTZ-82 traktorining tarqatma qutisi qurilmasi va ishini ko'rib chiqing. Bu etakchi ko'priklar o'rtasida moment tarqatish uchun xizmat qiladi va tishli qutisiga o'rnatilgan.

Shakl 13