Soyad: Rzayev İxtisas: Turizm və otelçilik Qrup

Bakı dövlət universiteti

Ad: Müşfiq

Soyad: Rzayev

İxtisas: Turizm və otelçilik

Qrup: 1108

Fənn: Bronlaşdırma sistemləri

HAVA NƏQALİYYATINDA BEYNƏLXALQ STANDARTLAR
STANDARTLAR - FAA Mülki Aeromedikal İnstitutu (CAMI) 1984-cü ilin yanvar ayında hazırladığı "Kabin Təhlükəsizliyi Mövzu İndeksi" kommersiya təyyarələrinin təhlükəsizlik standartlarına və əməliyyat tələblərinə dair uzun bir tənzimləmə və tövsiyə siyahısını təqdim edir.33 Bu geniş indeks, kokpitə qəbul edilə bilən, fövqəladə çıxışlara çıxış verən yolların genişliyi, qalxma və inmə zamanı xalça avadanlığının saxlanması və istifadəsi, ictimai ünvanlı sistemlərin istifadəsi və hava sarsıntısı ilə qarşılaşa bilən tədbirlər. Təhlükəsizliyin bu müddəalarının uzun siyahısından üç kateqoriya bu iş üçün xüsusilə vacibdir: kabin havasının keyfiyyəti, hadisələrə və qəzalara (yanğınlar, depressurasiya və fövqəladə hallar daxil olmaqla) cavab verilməsi və digər əməliyyat prosedurları (tibbi fövqəladə hallar daxil olmaqla) FAR-ın iki hissəsi təyyarə tikintisinə və kommersiya daşıyıcılarının işinə aiddir: 121-ci hissə, "Sertifikatlaşdırma və əməliyyatlar: Daxili, Bayraq və Əlavə Hava Taşıyıcıları və Böyük Uçuşun Ticarət Operatorları", 10 və 25 saylı "Uçuş Uçuşu Bundan əlavə, FAA tərəfindən verilən bəzi Hava Taşıyıcı Əməliyyatları Bülletenləri (ACOBs), Məsləhət Dairələr (ACs) və Uçuşa Hazırlıq üzrə Direktivlər (AD) ticari hava daşıyıcısı əməliyyatları üçün müvafiq istiqamət və ya tövsiyələr daxildir. 1985-ci ilin martında təsis edilmiş konsolidasiya edilmiş redaksiyada bir çox ACOB toplanmışdır.

Depressurlaşma - Təyyarə kabininin qəflətən depressurlaşması hipoksiya ilə sərnişinləri təhdid edir. Təzyiqləndirmə və depressurlaşdırma qaydaları və standartları yanğınlara nisbətən bir qədər azdır (bax Cədvəl C-2). Fövqəladə prosedurlar müəyyənləşdirilmir, amma əlavə oksigenin minimal hərəkəti avadanlıq, yüksəklik, hündürlükdə müddəti və digər amillər baxımından müəyyən edilir.Təyyarə 10,000 ft-dən yuxarı hündürlükdə işləyərkən ekipaj və sərnişinlərə əlavə oksigen təqdim etmək üçün avadanlıqlar mövcud olmalıdır. 25,000 ft-dən yuxarı olan uçuş üçün ani depressurlaşma vəziyyətində əlavə oksigen avadanlığı yerləşdirmək üçün avtomatik bir sistem tələb olunur; kabin ekipajı üçün 15 dəqiqəlik təchizatı ilə portativ oksigen avadanlıqları təmin edilməlidir. Davamlı axın sərnişin maskalarının düzgün istifadə edilməsi, kabin yüksəkliklərinə 40 min metr qədər oksigenin çatışmamazlığına qarşı mübarizə üçün qənaətbəxş bir vasitədir. Bu maskalarla bağlı problemlərin əksəriyyəti vaxtında və ya düzgün olmaması ilə əlaqəli görünür burun və ağzı əhatə edən, sıx bir uyğunluq təmin edən oksigen axınının istifadəsi-aktivləşdirilməsi. Yüksək dərəcədə fiziki fəaliyyət göstərdikləri üçün, kabin qrupu 40,000 ft-də təsirə məruz qalan yan təsirlərdən əvvəl yalnız 15-20 s keçirmək və maskaları aktivləşdirmək; sərnişinlər təxminən 40 s. Ekipaj təhsili əlavə oksigen avadanlıqları ilə əlaqədar ilk tanıma və dövri yeniləyicilərə və hipoksiya və depresurlaşmaya bağlı tibbi simptomlarla tanış olmaqdan ibarətdir.25.000 metrdən yuxarı bir uçuşdan əvvəl, sərnişinlərə əlavə oksigen avadanlıqlarının istifadəsi barədə məlumat verilməlidir.

Əlavə Sərnişin brifinqləri Uçuşdan əvvəl sərnişinlərin siqareti, fövqəladə çıxışların yerləşməsini, təhlükəsizlik kəmərlərinin (bağlandıqları və sökülməsini daxil olmaqla) istifadə etməsi, lazımi təcili flotasiya cihazlarının yerləşdirilməsi və istifadəsi ilə bağlı məlumatlandırılmalıdır (C-C-5-ə baxın). Uçuşdan sonra, təhlükəsizlik kəməri işarəsi söndürülməzdən əvvəl və ya sonra dərhal edilməlidir ki, həmin sərnişin oturduqda təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamalıdır.

Yanğınlar - Yanğınlar sadəcə sərnişinləri yandırmaq və tüstü və zəhərli dumanların tənəffüs edilməsi ehtimalı ilə əlaqədar deyil, eyni zamanda, bilavasitə, təyyarənin struktur bütövlüyünə ziyan vurma ehtimalı və nəzarət edilən uçuşda qalma qabiliyyəti səbəbindən sərnişinləri təhdid edir. Təyyarə düşdükdən və dayandırıldıqdan sonra qaçış çətinliklərini artırdı. Atəşin rahatlığını azaltmaq, alov yayılmasını maneə törətmək və materialların diqqətlə seçilməsi və istifadəsi ilə tüstü və toksik dumanları azaltmaq üçün çox işlər görülə bilər. Bu məsələlər 4-cü fəsildə ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirilir. Əlavə C-də təsvir edilən prosedurlar və avadanlıq ekipaj tərəfindən yanğınsöndürmə və yanğın zamanı və digər fövqəladə hallarda sərnişin davranışı ilə məşğul olur. Bu fəsildə qeyd olunan tənzimləmələrdən və tövsiyələrdən yanğınlar ilə bağlı ən geniş yayılmışdır (bax C-1). Bu, 2 iyun 1983-cü ildə Cincinnati, Ohio şəhərində və 25 iyun 1983-cü il tarixində Tampa Beynəlxalq Hava Limanına yaxın olan kabin yanğınına son qoyan qaydalar və tövsiyələrin əvvəlcədən elan edilməsidir. Əlavə qaydalar bu tədbirlərdən sonra təklif edilmiş və ya tətbiq edilmişdir. Qaydalar nə də tövsiyələr yanğın halında təcili prosedurları müəyyənləşdirmir.Bir neçə tövsiyə edilir - məsələn, jumbo jetlərdə aşağı lobe qalereyalarının (əsas mərtəbənin altında) istismarı ilə bağlı fövqəladə prosedurları nəzərdən keçirmək. Mövcud tənzimləmələr "siqaret çəkməməsi" işarəsi yandırıldığı zaman siqaret qadağası kimi bir sıra qeyri-qanuni prosedurları göstərir və ya yanğına qarşı həssas ərazilərin saxlanmasına dair müddəalardır.38 Yanğınlara qarşı təhlükəsizlik avadanlıqlarının geniş prescription, Yanğınların aşkarlanması üçün yanğınların aşkar edilməsi (yanğın siqnalı və s.) və yanğının söndürülməsi (avtomat və əl söndürmə qurğuları), ekipaj üçün yanğınsöndürmə avadanlıqları və yanğınsöndürmə təlimləri üçün 44 və sərnişinlər üçün duman dolu kabinlərdən (mərtəbə yaxınlığında qaçış-marşrut işarələridir.

Ozon qatı - Təyyarə kabinlərinin ozon çirklənməsi yüksək hündürlükdə və ya yüksək enlemli uçuşlarda problemdir. Ozon tanınmış qıcıqlandırıcıdır və bəzi sağlamlıq təsirləri ilə əlaqələndirilmişdir. FARs, kabin ozon konsentrasiyasının həcmi dəniz səviyyəsinin ekvivalenti (SLE) vaxt aralığına görə hər hansı bir 3 saat ərzində 0,1 ppm-dən çox olmamaq və hər hansı bir zamanda 0,25 ppm (SLE) keçməməsini müəyyənləşdirir. ozon konsentrasiyası tələbinin hava istismarı vasitələri (adətən bir katalitik konvertor) ilə təmin edilə biləcəyi hava daşıyıcılarını tənzimləyən tənzimləmələr, bu tələbin altındakı kabin ozon konsentrasiyalarını və ya bu tələbin altından və ya orta səviyyədə atmosfer ozonun .9 Bu qayda 1980-ci ildə ozonun insan və heyvanlara məruz qalması ilə əlaqədar məlumatların geniş araşdırılmasına və kütləvi qəbuletmə prosesinə ictimaiyyətə daxil olma imkanına əsaslanaraq genişləndirilmişdir.39 Ozonun uçuşa nəzarətinin FAA tələbi yoxdur Birləşmiş Krallığa 49,000 metrdən yuxarı uçuşlarda monitorinq tələb olunur. Federal tənzimləmə ilə uyğunlaşma, quraşdırma zamanı və ya yüksək ozon konsentrasiyalarından qaçınan marşrutlar və yüksəkliklərin uçuşu zamanı hava təmizləyici qurğunun icrasına əsaslanır.

Havalandırma prossesi - Uçuş sərf standartları kokpit və kabin havasının zərərli və ya təhlükəli konsentrasiyalardan və ya buxarlardan azad olmasını tələb edir.47 Onlar karbon monoksit konsentrasiyalarının 20.000 hissəyə (50 ppm) 1 hissədən az olması və karbon dioksid konsentrasiyalarının həcmi 3% -dən (dəniz səviyyəsində ekvivalent) və ya 30,000 ppm-dən çoxdur. Karbon monoksit və karbon dioksid standartları 1958-ci il Federal Aviasiya Aktı'na daxil edilmişdir. Karbon monoksit standartı, daxili yanma qızdırıcılarından atılan egzozlara aid tələblərdən meydana gəldi.35 Karbon dioksid standartı ilk olaraq Mülki Hava Qaydalarının 1952.36 Uçuş zamanı kokpitdə və ya kabinədəki karbon monoksit və karbon dioksidin monitorinqi üçün heç bir tələb yoxdur. Sərnişin kabinələrinin ventilyasiya dərəcələrinə dair açıq tələblər də yoxdur; qaydalar yalnız "hər bir sərnişin və ya ekipajın bölməsi uyğun şəkildə ventilyasiya edilməlidir".

Məcburi enmə və Evakuasiya Hava kəmərinin və yan avadanlıqların müvafiq dizaynı üçün geniş tələblərdən ötəri xəndək və evakuasiya geniş qaydalar və tövsiyələrə əsaslanır (C-C-4-ə baxın).Fövqəladə hallar üçün tövsiyələr fövqəladə eniş üçün sərnişinlərin hazırlanması üçün təkliflər daxildir. Prosessual tələblər ekipajın fövqəladə avadanlıqların istismarı ilə tam tanış olduqlarını və oturacaqların aralıq məsafəsini nəzərə alaraq düzgün bükülmə mövqelərinin qiymətləndirilməsini təmin edir. Hər bir sərnişin daşıyan ərazi təcili çıxışı (həddindən artıq qanadlı çıxışlar istisna olmaqla), açılış dişli uzadıldığı yerdən 6 futdən artıq olan yoldaşı azalanlara kömək üçün avadanlıq olmalıdır. Uzun müddətli su əməliyyatları daxil olan bütün uçuşlarda flotasiya qurğuları bütün sərnişinlərdən asanlıqla uzaq olmalıdır və bütün sərnişinləri yerləşdirmək üçün liferafts kifayət olmalıdır.Ekipaj təhsili hər bir tip təyyarə üçün təcili prosedurlar və avadanlıqlarda təlimat və dövri yeniyetmələrdən ibarətdir. Sərnişin brifinqləri fövqəladə çıxışların yerini və çox su uçuşlarında, flotasiya qurğularının yerləşdirilməsini və həyat qoruyucularının əkilməsi və şişirdilməsi metodlarını daxil etməkdir.