XORIJIY MAMLAKATLAR IQTISODIYOTI - 161 - ichki yo‘llarining deyarli barcha yo‘nalishlari dengiz yo‘llari yoki aeroportlarga
olib chiqadi. Bu ustunlik temir yo'llar va ichki suv yo'llari hisobiga yanada kengayib
bormoqda
71
.
Yo'llar Magistral yo'llarda harakatlanish darajasi 1970 yildan buyon ikki baravar
ko'paydi. Og'ir transportlarga yo‘l sharoitlari yaratish uchun taxminan 600.000
milya (965.000 km) keng qatnov tizimi ishlab chiqildi. Biroq, ushbu tarmoqning
faqat kichik qismi asosiy magistral va avtomobil yo'llaridan iborat. Ularning
qurilishi qo'shni davlatlarga qaraganda ancha kechroq bo'ldi. 1960-yillarning
o'rtalariga kelib yirik rivojlanish dasturi amalga oshirildi. Taraqqiyotni tezlashtirish
uchun xususiy sarmoyadorlarga va kompaniyalarga imtiyozlar berish yo'lga qo'yilib,
ular o'z sarmoyalari evaziga aksiyalar joriy qilishga ruxsat berildi. Shu davrdan
boshlab poytaxtning asosiy xalqa yo'nalishlari Parij, Lion, Marsel va Lill singari
yirik
shaharlar
markazlariga
qaratilgan
embrional
mintaqaviy tarmoqlarga
biriktirildi. Ushbu shaharlarning shimoliy-janubi o'qi harakat trafigi juda og'ir.
Ushbu tizimni kengaytirishda xalqaro aloqalarni takomillashtirish va Kalais, Dijon,
shuningdek, Bordo va Klermont-Ferrand o'rtasida Parijdan tashqaridagi milliy
yo'nalishlarni rivojlantirishga e'tibor qaratildi. Ko'plab qishloq yo'llar asosiy tarmoq
tizimini to'ldirdi. Masalan, 2004 yilda dunyodagi eng katta yo'l ko'prigi (343 metr)
balandlikda ochilgan Tarn vodiysidagi Millau ko'prigi fransuz muhandislik san‘ati
hisoblanadi.
Temir yo'llar 19-asrning oxiriga kelib, hozirgi temir yo'l tarmog'i asosan Parijdan
tarqalgan.1980-yillarning boshidan buyon Parij va bir qator shaharlar o'rtasida
tezyurar yo'lovchi poezdlarini (TGV poezdlari) joriy qilish bilan bir qatorda yangi
yo'nalishlar ochildi. Janubi-sharqiy Fransiya, Parij, Lion va O'rta yer dengizi
qirg'oqlari orasidagi tig'izlikning yuqori chastotasi aks ettiradigan xizmatlarga ega
bo'lgan birinchi yer maydonlari edi.
71