Avtotransport turlari, xususiyatlari va maqsadi. Transport bu nima? Transportning turlari va maqsadi Kirish

2. Yagona transport tizimida har xil transport turlari faoliyatining qiyosiy tavsifi.
Temir yo'l transporti Rossiyaning transport tizimida etakchi hisoblanadi. Uning etakchi ahamiyati ikki omilga bog'liq: transportning boshqa turlariga nisbatan texnik va iqtisodiy ustunlik va asosiy transport-iqtisodiy tumanlararo va davlatlararo (MDH chegaralari ichida) Rossiya temir yo'llarining konfiguratsiyasi, o'tkazuvchanligi va o'tkazish qobiliyati bilan bog'liqligi (daryodan farqli o'laroq). dengiz transporti). Bu, shuningdek, mamlakatimizning geografik xususiyatlariga bog'liq. Rossiyadagi temir yo'llarning uzunligi (87 ming km.) AQSh va Kanadaga qaraganda kamroq, ammo ular bajaradigan ishlar dunyoning boshqa mamlakatlariga qaraganda uzunroq. Rossiya temir yo'llarining asosiy vazifasi mamlakatning Evropa qismi va uning sharqiy mintaqalari o'rtasida ishonchli transport aloqalarini ta'minlashdir. Shuni ta'kidlash kerakki, eng muhim transport liniyalari haddan tashqari ko'p. Temir yo'llarda o'rtacha tezlik soatiga 30 km ni tashkil etadi va doimiy ravishda pasayib bormoqda. Eng zich va keng temir yo'l tarmog'i Rossiya Federatsiyasining Evropa qismida joylashgan. Ma'lumki, Rossiya Federatsiyasining temir yo'llari dunyo temir yo'llarining umumiy uzunligining 11-12 foizini tashkil qiladi, temir yo'llarning yuk aylanmasining 50 foizdan ortig'i bajaradi. 1996 yilda bizning yo'llarimizda yuk aylanmasi 1131 million tonna / km ni tashkil etdi, yo'lovchi aylanmasi esa 417 milliard yo'lovchilar / km dan oshdi. Jamoat transportining barcha ishlab chiqarish aktivlarining 50 foizdan ortig'i temir yo'llarga to'g'ri keladi. Ishlab chiqarishdan tashqari ishchilarni hisobga olgan holda, ushbu sohada 3,5 million kishi ish bilan ta'minlandi. Biroq, umuman olganda, temir yo'llarni rivojlantirish va ular faoliyatining iqtisodiy ko'rsatkichlarini yaxshilash milliy iqtisodiyot ehtiyojlaridan yaqqol orqada qola boshladi. Shunga qaramay, temir yo'llar transportning eng tejamkor turi bo'lib qolmoqda (havo va avtomobil transportidan farqli o'laroq), transport xarajatlari bo'yicha faqat quvurlar va dengiz transportidan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Temir yo'l transportining afzalligi atrof-muhit sharoitlaridan mustaqildir (deyarli har qanday hududda temir yo'l qurilishi, daryo transportidan farqli o'laroq, yilning barcha davrida transportni ritmik ravishda amalga oshirish imkoniyati). Temir yo'l transportining samaradorligi, masalan, avtoulovning yuqori tezligi, ko'p qirrali harakat va deyarli har qanday sig'imdagi yuk tashish qobiliyatini (bir yo'nalishda yiliga 75-80 million tonnagacha), uning afzalliklarini hisobga olganda, temir yo'l transporti samaradorligi yanada aniqroq bo'ladi. transportning boshqa turlari. Mavjud ko'rsatkichlar orasida quyidagilar temir yo'l transportining harakatlanish darajasini aniqlik bilan tavsiflaydi: ma'lum bir vaqt ichida transportda xalq xo'jaligining ehtiyojlarini qondirish, etkazib berish muddatlari, vagon aylanishi, mahalliy va texnik tezlik, tuman tezligi koeffitsienti, bitta yuk operatsiyasidagi o'rtacha oddiy vagon. Yo'lovchi tashishda eng muhim ko'rsatkichlar jadval va jadvalga rioya qilish, yo'lovchilar tashish rejasini bajarishdir.
Avtomobil transporti. 90-yillarning boshiga kelib, qattiq sirt bilan umumiy foydalanish darajasi 1100 ming km dan oshdi. Qishloq joylarda yo'l qurilishi kengaytirildi. Tashilgan tovarlar soni bo'yicha u temir yo'ldan yuqoriroq. Yuk aylanmasi jihatidan uning ulushi 26 million tonnani tashkil qiladi, chunki 1 tonna yuk tashishning o'rtacha masofasi atigi 21 km. Transportning barcha turlaridan, avtomobil qisqa masofalar uchun eng mos keladi. Yuqori manevrlik sizga yuklarni oraliq yuklash va tushirish operatsiyalarisiz etkazib berishga imkon beradi. Shu bilan birga, u katta kamchilikka ham ega: transport xarajatlari temir yo'l va suv transportiga qaraganda ancha yuqori. Yuqori narx - bu yuk ko'tarish birligining harakatlanadigan tarkibining pastligi.
Avtotransport vositalarining ko'lami keng. U qisqa tuman ichidagi transportning ko'p qismini amalga oshiradi, temir yo'l stantsiyalari va daryo bo'ylariga tovarlarni etkazib beradi va iste'molchiga etkazib beradi. Boshqa quruq transport turlari mavjud bo'lmagan shimoliy va sharqiy mintaqalarda ular shaharlararo transportni amalga oshiradilar. Rossiya Federatsiyasining yo'l tarmog'ining asosi asfaltlangan yo'llardir. Kichik yuk oqimi va yo'lovchi tashishning kamligi bilan yo'l qurilishi iqtisodiy jihatdan asossizdir. Bunday hollarda aholi punktlari orasidagi aloqa yaxshilangan axloqsiz yo'llarda amalga oshiriladi. Yirik aholi punktlari va asosiy yuk tashish punktlari yil davomida yaxshi saqlanib turadigan yo'llar bilan o'zaro bog'liqdir. Mamlakat yo'l tarmog'ining asosini respublikalar poytaxtlari va yirik iqtisodiy rayonlar markazlari o'rtasida yuqori tezlikda harakatlanishni ta'minlovchi magistral yo'llar tashkil etadi.
Yo'l tarmog'i yirik shaharlar va sanoat shaharlari yaqinida radial naqsh bilan ajralib turadi. Asosiy tumanlararo yo'nalishlar temir yo'llarga parallel ravishda harakatlanadi, chunki bu mantiqan to'g'ri, chunki Rossiya Federatsiyasining UTS ichidagi barcha transport turlari umumiy vazifani bajaradi - ular transport va iqtisodiy munosabatlarni amalga oshiradilar. Avtomobil transporti ishlab chiqarish ichidagi (texnologik) tashish va tayyor mahsulotni iste'mol joylariga etkazib berish uchun keng qo'llaniladi. Transport tuzilmasida qurilish yuklari (g'isht va tsementni o'z ichiga olgan holda) ajralib turadi - bu umumiy transportning 13% dan ortig'i, ortiqcha yuk va tuproq, don yuklari, qora metallar, ko'mir, yog'och, iste'mol tovarlari. Ba'zi hududlarda, Markaziy Qora Yer va Shimoliy Kavkazda shakar lavlagi kabi qishloq xo'jalik mahsulotlarini katta miqdorda tashish.
Jamoat transporti vositalari katta hajmdagi yo'lovchi tashishni amalga oshiradi (barcha magistral transportida yo'lovchilar tashishning 90%). Biroq, ularning asosiy qismi - taxminan 80% shahar ichidagi transportga to'g'ri keladi. Shahar atrofidagi sayohatlar ulushi 18%, shaharlararo sayohat esa atigi 2%. So'nggi yillarda yirik shaharlarda yakka tartibdagi yengil avtoulovlar parklari keskin o'sdi, bu ularning yo'lovchi tashishdagi ulushining oshishiga olib keladi.
Dengiz transporti Rossiyaning transport tizimida muhim ahamiyatga ega: temir yo'l va quvur transportidan keyin yuk aylanmasi bo'yicha uchinchi o'rinda turadi.
Boshqa transport turlaridan farqli o'laroq, kemalar asosan eksport-import yuklarini tashiydilar (eksportning 46 foizi va importning 70 foizi). Tashqi yuk tashish ustunlik qiladi. Tinch okean va Arktik okeanlarining qirg'oqlari bundan mustasno, ichki transport katta ahamiyatga ega emas. Mahalliy dengiz transpozitsiyalarida, kichik kabotaj yoki qirg'oq bo'ylab suzish bir yoki ikkita qo'shni dengiz havzalarida ustunlik qiladi. Katta kabotaj kamroq ahamiyatga ega.
Rossiya Federatsiyasining dengiz chegaralari 47 ming km va erning uzunligidan 2 baravar ko'proq cho'zilgan.
Dengiz transporti yuk aylanmasining qariyb 12 foizini tashkil qiladi. Ko'pgina texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlarga ko'ra, dengiz transporti boshqalardan ustundir: eng katta bitta yuk tashish hajmi, dengiz yo'llarining deyarli cheksiz hajmi, nisbatan kam miqdordagi o'ziga xos kapital qo'yilmalar, 1 tonna yukni tashishda kam energiya xarajatlari. Biroq, uning fizik-geografik va navigatsion sharoitlarga bog'liqligi, dengiz sohillarida murakkab port iqtisodiyotini yaratish zarurati uning qamrovini cheklaydi. Umumjahon floti bilan bir qatorda, dengiz floti tarkibidagi katta miqdordagi ixtisoslashtirilgan quruq yuk va yog'och tashuvchilar, sovutilgan, temir yo'l paromlari va boshqalar. Konteynerlarda yuk tashish yagona eshikdan eshikgacha transport aylanishini yaratishga imkon berdi. "RO-RO" rusumli kemalar (rokerlar) gorizontal ravishda kamon va qattiq darvozalar orqali yuklash va tushirishga imkon beradi. Maxsus dengiz kemalari sayoz o'tirgan barjalarga - zajigalka olib, ularni o'z mablag'lari bilan daryo suvlari yoki reydlarda ishga tushirishadi, so'ng ular aktyorlar tomonidan belgilangan joyga etkaziladi.
Har xil transport turlarining o'zaro ta'sirini ta'minlashda temir yo'l paromlari xizmat ko'rsatadigan dengiz kemalari xizmatlarining ahamiyati. Shimoliy Muz okeanining dengizlarida og'ir suzib yurish sharoitida muzqaymoqlardan foydalaniladi. Rossiya Federatsiyasi dunyodagi eng kuchli muzlatish flotiga ega. Shimoliy dengiz yo'lining g'arbiy sektorida yadro bilan ishlaydigan muzqaymoqlar yil davomida navigatsiyani qo'llab-quvvatlaydi.
Dengiz orqali tashishning o'ziga xos xususiyati quyma va quyma yuklarning, birinchi navbatda neft, rudalar, qurilish materiallari, yog'och, ko'mir va don yuklarining ustunligi bilan belgilanadi. Rossiya iqtisodiyotining dinamik rivojlanishi, ularning ijtimoiy tizimlaridan qat'i nazar, barcha mamlakatlar bilan tinch-totuv yashash va o'zaro manfaatli hamkorlik yo'lidagi qat'iy yo'nalish ichki dengiz floti tomonidan yuklarning yuqori va barqaror o'sishi uchun ob'ektiv asosdir.
Ichki suv transporti eng qadimgi transport turlaridan biridir. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasining dengiz suv yo'llari uzunligi 93,8 ming km ni tashkil etadi va bu davlatning transport infratuzilmasining muhim qismidir. Ichki suv yo'llari Rossiya Federatsiyasi hududi bo'ylab transportirovka qilinadi. Ularning Shimoliy, Sibir va Uzoq Sharq mintaqalariga tovarlarni etkazib berishda ahamiyati katta. Daryo transporti keng va yaxshi rivojlangan yo'llar va ko'llarga ega. Rossiyada noyob ichki suv yo'llari mavjud, ularning uzunligi 100 ming km. Ammo so'nggi paytlarda yuk aylanmasida daryo transportining ulushi pasayib bormoqda, chunki u boshqa magistral transport turlari bilan, eng avvalo temir yo'l transporti bilan raqobatga bardosh bermayapti, ko'lami daryo transporti bilan taqqoslaganda deyarli bir xil.
Oq dengiz-Boltiqbo'yi kanali, Volga-Boltiq suv yo'li, Moskva kanali, Volga va Kama gidroelektrostantsiyalarining qurilishi, Volga-Don kanalining ishga tushirilishi Oq, Boltiqbo'yi, Qora, Azov va Kaspiy dengizlarini bog'laydigan yagona chuqur dengiz magistralini yaratish va dengizga chiqish imkoniyatini berdi. O'rta Yer dengizi. Sankt-Peterburg - Moskva - Perm - Astraxan - Rostov avtomagistralida 4 metrgacha chuqurlik suvning to'liq davrida va 330-350 sm past yoz mavsumida ta'minlanadi.Bu suv yo'li UNECE Bosh ishchi guruhining 30-sonli qarorida belgilangan xalqaro standartlarga javob beradi. 1992 yil 12 noyabrdagi ichki suv transporti ichki suv yo'llarini tasniflash to'g'risida va bu tasnifga oltinchi sinfga kiritilgan.
Suv yo'llarining ishlashi ishonchliligini oshirish uchun hukumat 1996-2000 yillarga mo'ljallangan "Ichki suv yo'llari" federal dasturini qabul qildi. Dastur gidrotexnika inshootlarini, flotni va navigatsiya uskunalarini texnik qayta jihozlash bilan bir qatorda 1992 yil darajasigacha daryolar orqali yuk tashishni sezilarli darajada ko'paytirishni ko'zda tutadi.
Suv transportida tashish tizimida aralash navigatsiya kemalari ("daryo-dengiz") alohida o'rin tutadi. Rossiya Federatsiyasining flotlari 30 yildan ortiq vaqt davomida chet el transportida chet el tovarlarini tashiydi. Ushbu transportlar Rossiyada ham, undan tashqarida ham katta shuhrat qozondi va tez rivojlandi. Ayni paytda aralash navigatsiya kemalari 27 million tonnaga yaqin tashqi savdo yuklarini tashiydi. Ulardan har yili 2,5 million tonna tashqi savdo yuklari Finlyandiya portlariga va ortga, shu jumladan 500 ming tonna Sayima kanali orqali olib o'tiladi. Kaspiy mintaqasida transport 4 million tonnaga etdi va har yili Rossiya va Eron o'rtasida savdo aloqalari o'rnatilishi, Qozog'iston va Turkmanistondan neft va neft mahsulotlarini tashish tufayli ortib bormoqda. Boltiq dengizi, Qora dengiz-O'rta er dengizi havzasi va Uzoq Sharq mamlakatlari ichki suv yo'llariga kirish va undan foydalanish imkoniyati bo'lgan aralash navigatsiya kemalarini ekspluatatsiya qilishning an'anaviy hududlari. Umumiy tashish hajmi 1,7 million tonnani tashkil etadigan 700 ga yaqin kemalar, 35 ta yuk tashish kompaniyasi va Rossiya transport kompaniyalari chet elda ishlaydi. Shimoliy-G'arbiy yuk tashish kompaniyasi (Sankt-Peterburg), Belomoro-Onego yuk tashish kompaniyasi (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara), Volgo-floti (Nijniy Novgorod), Volgo tashqi savdo bozorida mustahkam o'rnashib oldi. -Donskoy yuk tashish kompaniyasi (Rostov-Don), Amur daryosi yuk tashish kompaniyasi (Xabarovsk). Moskva (Moskva), Severnoye (Arxangelsk), Irtish (Omsk) transport kompaniyalari, Lena uyushmasi (Yakutsk) bozor qonunlarini aniq tushuning.
Quvur transporti yuqori ixtisoslashgan tur. Belgilanish bo'yicha magistral quvurlar neft quvurlari, gaz quvurlari va mahsulot quvurlariga bo'linadi. So'nggi yillarda universal quvur transporti yaratildi.
Quvur transportining rivojlanishi neft qazib olish va qayta ishlashning o'sishi bilan chambarchas bog'liqdir. Mavjud neft quvurlari tizimi umuman olganda uzoq vaqt davomida xom neftni tashish yo'nalishlariga mos keladi va yangi neft konlaridan olinadigan novdalar, shuningdek mavjud yo'nalishdagi qo'shimcha magistral yo'llar bilan to'ldiriladi.
Mamlakatimizda ayniqsa jadal rivojlanayotgan quvur tarmoqlari asosiy iqtisodiy muammolardan biri - yoqilg'i-energetika majmuasini rivojlantirishda hal qiluvchi omil bo'ldi. Ayniqsa, tez o'sib boradigan, gaz quvurlari tarmog'ini yaxshilaydigan. Shimoliy-sharqiy mintaqalardan mamlakat markaziga olib boruvchi magistral quvur arteriyalari kengligi taxminan 100 km bo'lgan energiya koridorida qurilmoqda. Bu boshqa hech qanday mamlakatda ma'lum bo'lmagan quvur tarmoqlarini ishga tushirishning bunday tezligiga erishish imkonini beradi. Pnevmatik va gidravlik transport keng turdagi yuklarni tashishga imkon beradi. Shahar atrofidagi joylarda pnevmatik yo'llar ishlaydi.
Rossiya Federatsiyasida havo transporti yo'lovchi transportining asosiy turlaridan biridir. Doimiy havo liniyalari uzunligi bo'yicha Rossiya Federatsiyasi dunyoda birinchi o'rinda turadi. Mamlakatimizning 3600 dan ortiq shaharlari va boshqa aholi punktlari havo orqali bog'langan. Yo'lovchilar oqimining aksariyati Moskva havo markazida joylashgan.
Ushbu transport turi boshqalarga qaraganda ancha kichikroq bo'lib, yuk tashishda ishlatiladi. Uning umumiy yuk aylanmasidagi ulushi 0,05% dan kam. Tashilayotgan tovarlarning qiymati ularga deyarli teng emas. Axir, samolyotlar, qoida tariqasida, eng qimmat yuklarni: turli xil kichik o'lchamdagi uskunalar, kompyuterlar va televizorlar, zargarlik buyumlari, mo'ynali kiyimlar va qimmatbaho kiyim-kechaklar, dori-darmonlar va atirlar, yuqori sifatli tez buziladigan mahsulotlar (sariyog ', shokolad, ekzotik tropik mevalar), qurollar, gullar va boshqa ko'plab narsalarni olib yurishadi. Bunday tovarlarni tezkor etkazib berish sezilarli moddiy boyliklar aylanishini sezilarli darajada tezlashtiradi, savdo daromadlariga hissa qo'shadi.
Avtotransportning boshqa transport turlaridan eng yangi va tez rivojlanayotgan transport turidagi asosiy farqlari va ularning ustuvorliklari bu yerdagi eng yuqori tezlik va erga asoslangan texnik vositalarning holati va ishlashiga nisbatan kamroq bog'liq (ular asosan aerodromlarda joylashgan). Aviatsiyaning bunday mustaqilligi uni mamlakatning borish qiyin bo'lgan, kam tarqalgan aholi punktlarida, ayniqsa, qattiq iqlimi bo'lgan, masalan, shimoliy Sibir, Uzoq Sharq va Kamchatkadagi aloqa uchun zarur vosita qiladi.
Aviatsiya mustaqilligini, ayniqsa qit'alararo parvozlarda iqlim sharoiti va fasllarning o'zgarishi bilan bog'liqligini alohida ta'kidlab bo'lmaydi. Havo transportida fasllarda, masalan, suvda (daryoda) aniq sezgirlik bo'lmaydi.
Albatta, havo transportining ham kamchiliklari bor. Ularning asosiylari transportning nisbatan yuqori narxi, xavfsizlikning etarli emasligi va ob-havo sharoitlariga, ayniqsa samolyotlar qo'nadigan joylarda sezilarli darajada bog'liqdir.
Uzoq Shimol, Sibir va Uzoq Sharqning ulkan hududlarida yuklarni va odamlarni tashish uchun vertolyotlar ishlatiladi. Vertolyotning tezligi soatiga 350 km gacha, yuk ko'tarish qobiliyati 40 tonnagacha. U тайga va tog'li hududlarga og'ir transport uskunalari va katta yuklarni olib keladi. Ba'zi joylarda havo transporti boshqa transport turlariga qaraganda arzonroq.
Rossiya Federatsiyasi UTS transportining barcha asosiy transport turlarini taqqoslab, 3-jadvalda ko'rsatilgan transportning har bir turining afzalliklari va kamchiliklari bor degan xulosaga kelishimiz mumkin.
3-jadval
Har xil transport turlarining afzalliklari va kamchiliklari.

Transport turlari	Foyda	Kamchiliklari
Temir yo'l	Yuklar va yo'lovchilarni etkazib berishning ishonchliligi va nisbatan yuqori tezligi, ob-havo sharoitlariga bog'liqlik, muntazamlik, ommaviylik, ko'p qirrali
	Yuqori yuk tashish qobiliyati, transport xarajatlari past	Daryolarning tortishish darajasi, nisbatan past tezlik, mavsumiylik, notekis chuqurliklar tufayli kemalarning kam yuklanishiga bog'liq transport oralig'i
Avtomobil	Yuqori tezlik va katta manevr, yuklarni va yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi, har qanday masofada tashishning oqilonaligi, zaruriy harakatlanish va mamlakatning barcha hududlarida yo'llarni joylashtirish.	Nisbatan qimmat quruqlik transporti, boshqa transport turlariga nisbatan mehnat unumdorligi pastroq
	Tabiiy transport vositalarida foydalanish, cheksiz dengiz transporti imkoniyatlari	Ob-havo sharoitlariga qarab, qimmatbaho port ob'ektlariga ehtiyoj, boshlang'ich va yakuniy operatsiyalar uchun xarajatlarning katta qismi
Quvur liniyasi	Quvurlarni keng ko'lamda yotqizish imkoniyati, yuqori o'tkazuvchanlik, transportning arzonligi, xodimlarning kamligi, ekologik va iqlim sharoitlariga bog'liq emasligi, transport jarayonining uzluksizligi	Yuk tashish, atrof-muhitni ifloslantirishga ixtisoslashgan
Havo	Havo yo'nalishlarining qisqaroqligi, parvozlarning katta bo'lmagan oralig'i, yuk va yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi	Reyslarning ob-havo sharoitlariga bog'liqligi, transportning yuqori narxi