Ilm-fan muammolari yosh tadqiqotchilar talqinida

 
 
Аннотатция: 
Современные требования к точности отдельных деталей в 
машиностроении стали весьма высокими. В настоящее время во многих 
машинах серийного производства, например, в редукторах и металлорежущих 
станках используются зубчатые колёса 5-ой степени точности, а в 
приборостроении и 3-4-ой степени точности. Возможности технологической 
системы не всегда могут обеспечить требования по точности таких деталей. 
Одним из узких мест в обеспечении точности обработки, а также сборки 
являются погрешности установок заготовок и деталей на посадочных оправках, 
где доминирующим фактором может быть зазор подвижного соединения. 
В соединениях «вал-отверстие» в посадках с зазором при одностороннем 
смещении вала относительно отверстия оси центров могут не совпадать. При 
этом возможный контакт профилей вала и отверстия проходит теоретически по 
линии. Эти соединения имеют два конструктивных недостатка. Первый – не 
совпадение оси вала с осью отверстия приводит к образованию 
эксцентриситета оси вала относительно оси отверстия. Второй – линейный 
контакт поверхностей валов с поверхностями отверстий втулок приводит к 
базированию вала со втулкой только по одной направляющей базе и может 
привести к неопределённости базирования. 
Максимальная величина эксцентриситета для гладкого цилиндрического 
соединения «вал-отверстие» будет равна 
max
 
e
в 
= 0,5 ( Т
D 
+ T
d
 + S),
(3.1) 
где: 
max e
в
- максимальная величина эксцентриситета оси втулки 
относительно оси вала; 

---

“Ilm-fan muammolari yosh tadqiqotchilar talqinida” 
mavzusidagi 9-sonli respublika ilmiy konferensiyasi
 
220 
T
D
, T
d
,
и 
S
- соответственно допуски на диаметры отверстия и вала и 
величина гарантированного зазора. 
Величина эксцентриситета, определяемая по формуле (3.1) для соединений 
типа зубчатое колесо на валу либо оправке; шкив на валу; муфты на валу; 
цилиндрические, дисковые и червячные фрезы на оправках и др., может быть 
соизмерима, а иногда и превышать допустимые по техническим требованиям 
значения допусков, предъявляемых к исполнительным поверхностям узлов, 
механизмов и режущих инструментов. 
Отличительной особенностью двухосной оправки от заводской является 
диаметр Ø45 с посадочной поверхностью на центральном угле 
φ
. 
На рис. 3.3 показано сечение Б-Б с указанными в таблице на чертеже 
параметрами двухосного вала. Так же на рис. 3.3
.
показан механизм 
одностороннего смещения заготовки относительно оси вала с помощью 
толкателя 4, коромысла 5 и винта 3. При установке заготовки необходимо 
проверить положение толкателя 4, он должен выступать над поверхностью 
шпонки при легком нажатии на него. Если толкатель не утопает в отверстии, то 
следует с помощью винта 3 проверить его ход. 
Заготовка зубчатого колеса с диаметром посадочного отверстия Ø45Н7 и 
ступицей шириной 46÷53 мм устанавливается на посадочную поверхность 
корпуса оправки 1. При этом скругленный торец шпонки 2 и заходная фаска 
корпуса 1 облегчают процесс установки заготовки зубчатого колеса, 
ориентируя и направляя ее. 
Установку заготовки удобно производить в вертикальном положении 
оправки. Далее, обеспечив плотное прилегание опорного торца ступицы 
заготовки с опорным торцом корпуса оправки 1, необходимо затягивать винт 3. 
Винт 3 воздействует на коромысло 5, которое качаясь в пазу корпуса оправки 1, 
сообщает поступательное движение толкателю 4 и выталкивает его из 
отверстия в шпонке 2. Толкатель смещает заготовку в радиальном направлении 
по линии “посадочная поверхность двухосной оправки – шпонка”. Таким 
образом, обеспечивается достаточное усилие для надежного контакта 

---