Asinxron maşının mühərrik rejimində rotorun naqillərinə təsir edən qüvvənin istiqaməti maqnit selinin hərəkət istiqamətində olduğundan elektromaqnit moment firlandırıcı xarakter daşıyır. Rotor maqnit selinin hərəkət istiqamətində sürəti ilə fırlanır. Bu halda < olur. Generator rejimdə isə > olur və rotor naqillərinə təsir edən qüvvə hərəkət istiqamətinin əksinə yönəlir (şək.1.2,a). Bu halda elektromaqnit moment tormozlayıcı xarakterə malik olur.
Əgər rotorun fırlanma istiqamətini dəyişsək, onda maqnit seli və rotor bir-birinə əks istiqamətdə (şək.1.2,b) fırlanacaqlar. Bu halda EHQ –nin və rotorun naqillərində yaranan cərəyanın aktiv mürəkkəbəsi mühərrik iş rejimindəki istiqamətə yönəlir, yəni maşın şəbəkədən aktiv güc alır. Amma bu rejimdə elektromaqnitmoment M rotorun fırlanma istiqamətinin əksinə yönəlir, yəni tormozlayıcı xarakterə malik olur. Asinxron maşının bu rejimi elektromaqnit tormoz rejimi adlanır.
Asinxron mühərriklərin quruluşu Asinxron mühərriklər konstruktiv qurluşuna görə iki əsas hissədən ibarətdir: stator və rotor (şək.1.4). Stator mühərrikin tərpənməz, rotor isə fırlanan hissəsidir. Statorun daxili səthi ilə rotorun xarici səthi arasında 0,2…1,5 mm hava aralığı olur. Stator maqnit keçiricisindən, dolaqdan və gövdədən ibarətdir. Maqnit keçiricisi statorun maqnit dövrəsini təşkil edir və onun vəzifəsi maqnit seli yolunda maqnit müqavimətini azaldaraq, onu istiqamətləndirməkdir.
Asinxron mühərriklərin quruluşu Asinxron mühərriklər konstruktiv qurluşuna görə iki əsas hissədən ibarətdir: stator və rotor (şək.1.4). Stator mühərrikin tərpənməz, rotor isə fırlanan hissəsidir. Statorun daxili səthi ilə rotorun xarici səthi arasında 0,2…1,5 mm hava aralığı olur. Stator maqnit keçiricisindən, dolaqdan və gövdədən ibarətdir. Maqnit keçiricisi statorun maqnit dövrəsini təşkil edir və onun vəzifəsi maqnit seli yolunda maqnit müqavimətini azaldaraq, onu istiqamətləndirməkdir.
