Bu gun bəzi amillər Weber modelinin tətbiqi imkanlarını məhdudlaşdırır. Birincisi, hec də butun firmaların nəqliyyat xərclərini minimumlaşdırmağa ehtiyacı yoxdur; butun firmalar renta- nəqliyyat secimi qarşısında qalırlar və bəzi firmalar yuksək nəqliyyat xərclərini qəbul edərək şəhər periferiyalarında yerləşirlər. İkincisi,XX əsrin əvvəlləri ilə (Weberin modeli ortaya atdığı dövr) muqayisədə bu gun istehsal prossesi aha murəkkəbdir. Bir cox zavodlar xammaldan daha cox yarımfabrikatları və komponentləri işə başlayır. Weber modeli həmçinin ona görə tənqid edilir ki, nəqliyyat xərclərinin məsafənin xətti funksiyası olması fikri qeyri-realdır. Çünkü sabit xərclər, xüsusilə terminal xərcləri səbəbilə uzun yolların yük vahidinə duşən kilometr xərcləri qısa yollara nisbətən daha azdır. Nəqliyyat xərcləri uzunmuddətli dovrdə azalır. Bu azalma digər yerləşmə faktorlarının, xüsusilə əmək xərcləri və məhsuldarlıq, əhəmiyyətini artırır. Bu ən yaxşı şəkildə özünü yüksək əlavə dəyər yaradan və yüksək texnoloji məhsullar istehsal edən firmalarda gostərir. Bu firmalarda nəqliyyat xərcləri nisbətən əhəmiyyətsizdir. Ancaq istehlak məhsullarını (məsələn, spirtsiz içkilər) ayrı-ayrı bazarlar arasında bölüşdürən firmalar üçün nəqliyyat xərcləri hələ də əhəmiyyətlidir.
