Shu munosabat bilan ikkita asosiy jihatni hisobga olish kerak:
yerdan foydalanishni tashkil etishning asosiy modellari va ularning shahar yo‘lovchi transporti ishini tashkil etishga ta’siri;
shahar hududidagi shahar yo‘lovchi transporti kompleksining ehtiyojlari.
Birinchi jihat o‘sib borayotgan urbanizatsiya, shahar atrofi jadal o‘sishi bilan bog’liq bo‘lib, bu shaharlarda sayohatlar davomiyligining ko‘payishiga va shunga mos ravishda aholining shaxsiy transport vositalariga bo‘lgan ehtiyojining oshishiga olib keladi. Ikkinchi jihat - transport infratuzilmasi uchun ajratilgan shaharlar ulushining ortishi, hozirgi vaqtda shahar yerlarining o‘rtacha 10-15 foizini egallaydi.
Transport infratuzilmasi shahar hududidan to‘g’ridan-to‘g’ri (avtomobil yo‘llari, to‘xtash joylari va boshqalar uchun) va bilvosita foydalanadi. Mana bir misol:
5 km/soat tezlikda harakatlanadigan piyoda uchun 0,8 kvadrat metr bo‘sh maydon talab qilinadi. m;
10 km/soat tezlikda harakatlanayotgan velosipedchi uchun bo‘sh shahar maydoniga bo‘lgan ehtiyoj 3 barobar ortadi, ya’ni deyarli 2,5 kv. m;
yo‘lovchi avtomobili eng muhim kosmik talablarga ega va o‘rtacha 40 km / soat tezlikda sayohat qilish uchun taxminan 69 kv. m bo‘sh hudud - mos ravishda, bitta avtomobil yo‘lovchisi uchun taxminan 17 kvadrat metr maydon mavjud;
soatiga 40 km tezlikda harakatlanadigan yo‘lovchi avtobusi uchun 270 kvadrat metr bo‘sh joy talab qilinadi. Mos ravishda, 80 yoʻlovchining nominal sigʻimi hisobga olingan holda bitta avtobus yoʻlovchisi 3,4 kv.m.ni tashkil qiladi.
