Yerə yaxınlaşmanın xəbardaelıq sistemi- egpws modulları

kommersiya təyyarəsi
FAA spesifikasiyalarında müəyyən xəbərdarlıqların nə vaxt görünməsi ilə bağlı ətraflı tələblər var. kokpit səsi.
Sistem radar hündürlükölçəni ilə müəyyən edilən təyyarənin yerdən hündürlüyünə nəzarət edir . Bundan sonra kompüter bu oxunuşlara nəzarət edir, tendensiyaları hesablayır və təyyarə müəyyən spesifik uçuş konfiqurasiyalarında (“rejimlər”) olarsa, vizual və səsli mesajlarla uçuş heyətini xəbərdar edir.
Aşağıdakı rejimlər mövcuddur:

1. 
   Həddindən artıq batma sürəti ("SINK RATE" "PULL UP")
   
2. 
   Həddindən artıq ərazinin bağlanma sürəti ("TERRAIN" "PULL UP")
   
3. 
   Uçuşdan sonra və ya yüksək güc ayarı ilə hündürlük itkisi ("HIT YOX")
   
4. 
   Torpaq Təmizləmə Təhlükəsizdir ("ÇOX AŞAĞI - ZƏRƏP" "ÇOX AŞAĞI - ÖLÇÜLÜ" "ÇOX AŞAĞI - YOXDUR")
   
5. 
   Sürüşmə yolunun altında həddindən artıq sapma ("GLIDESLOPE")
   
6. 
   Həddindən artıq dik sahil ("BANK ANGLE")
   
7. 
   Kəsmə mühafizəsi ("WINDSHEAR")
   

Ənənəvi GPWS-in kor nöqtəsi var. O, yalnız birbaşa təyyarənin altında məlumat toplaya bildiyi üçün gələcək ərazi xüsusiyyətlərini proqnozlaşdırmalıdır. Əgər relyefdə kəskin dəyişiklik olarsa, məsələn, sıldırım, GPWS qarşısını almaq üçün çox gec olana qədər təyyarənin bağlanma sürətini aşkar etməyəcək.
Təkmilləşdirmələr 1990-cı illərin sonlarında hazırlanmışdır və sistem indi Təkmilləşdirilmiş Yerə Yaxınlıq Xəbərdarlığı Sistemi (EGPWS/ TAWS ) adlanır. Sistem dünya miqyasında rəqəmsal ərazi məlumat bazası ilə inteqrasiya olunub və Qlobal Mövqeləşdirmə Sistemi (GPS) texnologiyasına əsaslanır . Bort kompüterləri mövcud yeri Yer relyefi məlumat bazası ilə müqayisə edir. Ərazi displeyi pilotlara təyyarənin yaxınlığındakı yüksək və aşağı nöqtələrə vizual oriyentasiya verir.
EGPWS proqram təminatı təkmilləşdirmələri iki ümumi problemi həll edir; heç bir xəbərdarlıq və gec və ya səhv cavab.

Xəbərdarlıq etmədən

GPWS xəbərdarlığı olmadan CFIT-in əsas səbəbi qısa bir enişdir. Eniş şassisi aşağı olduqda və eniş qanadları uzadıldıqda, GPWS təyyarənin enişini gözləyir və buna görə də xəbərdarlıq etmir. Bununla belə, GPWS də qısaqapanma səbəbindən uğursuz ola bilər. 26 sentyabr 1997-ci ildə İndoneziyanın 152 saylı Garuda reysi dağlıq əraziyə çırpıldı və göyərtəsində olan 222 sərnişin və 12 ekipajın hamısı həlak oldu. Təyyarə əraziyə yaxınlaşsa da, sürücü eniş şassisi və qanadları işə salınmasa da, GPWS işə düşmədi. EGPWS hətta eniş konfiqurasiyasında GPWS qorunmasını təmin edən Ərazi Təmizləmə Döşəməsi (TCF) funksiyasını təqdim edir.