Yerə yaxınlaşmanın xəbardaelıq sistemi- egpws modulları

Yerə yaxınlaşmanın xəbardaelıq sistemi- EGPWS modulları
Yerə Yaxınlıq Xəbərdarlıq Sistemi ( GPWS ) pilotların təyyarələrinin yerə düşmə təhlükəsi və ya maneə ilə üzləşməsi halında onları xəbərdar etmək üçün nəzərdə tutulmuş sistemdir . Belə bir sistemin başqa bir ümumi adı Yerlə Toqquşma Xəbərdarlığı Sistemidir ( GCWS ). GPS mövqeyinə və ərazi məlumat bazasına əsaslanan əlavə qoruma təmin edən daha təkmil sistemlər Təkmil Yerə Yaxınlıq Xəbərdarlıq Sistemləri ( EGPWS ) kimi tanınır .
1960-cı illərin sonlarında bir sıra idarə olunan uçuşlar həyata keçirildi. yerdəki qəzalar (CFIT) yüzlərlə insanın həyatına son qoydu. CFIT qəzası, tam ixtisaslı və sertifikatlı ekipajın nəzarəti altında düzgün işləyən bir təyyarənin ekipajın heç bir aşkar xəbəri olmadan əraziyə, suya və ya maneələrə çırpıldığı qəzadır.
1970-ci illərin əvvəllərindən başlayaraq, bir sıra tədqiqatlar CFIT qəzalarının baş verməsini araşdırdı. Bu tədqiqatların nəticələri göstərdi ki, Yerə Yaxınlıq Xəbərdarlıq Sistemi (GPWS) adlı xəbərdarlıq cihazı istifadə edilsəydi, bu qəzaların bir çoxunun qarşısını almaq olardı. ABŞ Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının (NTSB) bu araşdırmaları və tövsiyələri nəticəsində 1974-cü ildə Federal Aviasiya İdarəsi bütün böyük turbinli və turbojetli təyyarələrin TSO tərəfindən təsdiq edilmiş GPWS avadanlığı ilə təchiz edilməsini tələb etdi .

BMT-nin Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO) 1979-cu ildə GPWS-in quraşdırılmasını tövsiyə edib.C. Donald Bateman , Kanada əsilli mühəndis, GPWS-ni inkişaf etdirdi və onu icad edən şəxs hesab olunur.

2000-ci ilin martında ABŞ FAA əməliyyat qaydalarına düzəliş etdi ki, ABŞ-da qeydiyyatdan keçmiş bütün turbin mühərrikli və altı və ya daha çox sərnişin oturacağı olan (pilot və ikinci pilot oturacaqları daxil olmaqla) Təyyarələr FAA tərəfindən təsdiq edilmiş TAWS ilə təchiz olunmalıdır. Bu mandat 29 mart 2002-ci ildən sonra istehsal edilmiş təyyarələrə şamil edilir.
Effektlər və statistika
GPWS inkişaf etdirilməzdən əvvəl, böyük sərnişin təyyarələri ildə 3,5 ölümlə nəticələnən CFIT qəzasına məruz qalırdı ki, bu da ildə 2-dir. 1970-ci illərin ortalarında. 2006-cı il hesabatında göstərilirdi ki, 1974-cü ildən, ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası böyük təyyarələrə bu cür avadanlığı daşımaq məcburiyyətində qaldıqdan sonra, ABŞ hava məkanında böyük bir CFIT təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində baş verən hava qəzasında heç bir sərnişin ölməmişdir. məruzə yazılmışdır.
1974-cü ildən sonra hələ də bir neçə CFIT qəzası var idi ki, GPWS həmin erkən GPWS sistemlərinin "kor nöqtəsi" səbəbindən qarşısını ala bilmədi. Təkmilləşdirilmiş sistemlər hazırlanmışdır.Köhnə TAWS, və ya EGPWS-ni deaktiv etmək və ya hava limanı məlumat bazasında, hətta bütövlükdə bütün EGPWS-də olmadıqda onun xəbərdarlıqlarına məhəl qoymamaq hələ də təyyarəni mümkün CFIT insidentlərinə qarşı həssas edir. 2010-cu ilin aprelində Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Tupolev Tu-154M təyyarəsi Rusiyanın Smolensk şəhəri yaxınlığında mümkün CFIT qəzasında qəzaya uğrayıb, Polşa prezidenti də daxil olmaqla, bütün sərnişinlər və ekipaj həlak olub. Təyyarə Tucson Universal Avionics Systems şirkətinin istehsalı olan TAWS sistemi ilə təchiz edilib. Rusiyanın Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin məlumatına görə, TAWS işə salınıb. Bununla belə, təyyarənin enmək üzrə olduğu hava limanı (Smolensk (XUBS)) TAWS məlumat bazasında yoxdur. 2008-ci ilin yanvarında Casa C-295MPolşa Hərbi Hava Qüvvələri EGPWS ilə təchiz edilmiş olmasına baxmayaraq, Polşanın Miroslavets yaxınlığında təyyarə qəzasında qəzaya uğradı; EGPWS xəbərdarlığı səsləri söndürüldü və komandanlıq edən pilot EGPWS-də lazımi təlim keçməyib.