Yevropada temir yo’llarning kirib kelishi Bug 'quvvati joriy etildi

Bug 'quvvati joriy etildi
Jeyms Vatt Shotlandiyalik ixtirochi va muhandis-mexanik juda yaxshilandi bug 'dvigateli ning Tomas Nyukomen, shu paytgacha minalardan suv chiqarish uchun ishlatilgan. Vatt rivojlangan pistonli dvigatel 1769 yilda, g'ildirakni boshqarishga qodir. Vatt dvigateli paxta tegirmonlari va turli xil texnika bilan ishlaydigan bo'lsa-da, bu juda katta edi statsionar dvigatel. Bu boshqacha bo'lishi mumkin emas edi: qozon texnologiyasi holati silindrdagi vakuumga ta'sir qiluvchi past bosimli bug 'ishlatishni taqozo etdi; buning uchun alohida kerak edi kondensator va havo nasosi. Shunga qaramay, qozonlarning qurilishi yaxshilanishi bilan Vatt to'g'ridan-to'g'ri pistonga ta'sir qiluvchi yuqori bosimli bug 'ishlatilishini tekshirdi. Bu kichikroq dvigatelning paydo bo'lish imkoniyatini oshirdi, u transport vositasini yoqish uchun ishlatilishi mumkin va u dizayni uchun patentlangan parovoz 1784 yilda. Uning xodimi Uilyam Merdok o'sha yili o'ziyurar bug 'vagonining ishchi modelini ishlab chiqardi.[27]
Trevitik dvigatelining nusxasi Waterfront milliy muzeyi, Suonsi
Birinchi to'liq ishlaydigan temir yo'l parovoz tomonidan Buyuk Britaniyada 1804 yilda qurilgan Richard Trevitik, tug'ilgan ingliz muhandisi Kornuol. Bu dvigatelni bir marta urish uchun yuqori bosimli bug 'ishlatgan. Transmissiya tizimi katta ish bilan ta'minlandi volan piston novda ta'sirini tenglashtirish uchun. 1804 yil 21 fevralda dunyodagi birinchi bug 'bilan harakatlanadigan temir yo'l sayohati Trevitikning noma'lum parovozi poezdni tramvay yo'li bo'ylab olib borganida sodir bo'ldi. Penydarren temir zavodlari, yaqin Merthyr Tydfil yilda Janubiy Uels.[28][29] Keyinchalik Trevitik temir yo'lning temir yo'l qismida ishlaydigan lokomotivni namoyish etdi Bloomsbury, London, Meni kim tutishi mumkinligini ushlang, lekin hech qachon temir yo'l lokomotivlari bilan tajriba bosqichidan tashqariga chiqmagan, chunki uning dvigatellari ishlatilayotgan temir yo'l trassasi uchun juda og'ir edi.[30]
Birinchi tijoratda muvaffaqiyatli bo'lgan parovoz Metyu Myurrey "s tokcha lokomotiv Salamanka uchun qurilgan Midlton temir yo'li yilda Lids 1812 yilda. Ushbu ikki silindrli lokomotivning sindirishga etarlicha og'irligi yo'q edi chekka relslar kuzatib bordi va muammoni hal qildi yopishqoqlik tomonidan a tishli g'ildirak relslardan birining yon tomoniga tashlangan tishlardan foydalangan holda. Shunday qilib, bu ham birinchi edi temir yo'l temir yo'li.
Buning ortidan 1813 yilda lokomotiv harakat qildi Billyni puflash tomonidan qurilgan Kristofer Blekett va Uilyam Xedli uchun Uaylam Colliery Railway - bu birinchi muvaffaqiyatli lokomotiv yopishqoqlik faqat. Bu og'irlikni bir qator g'ildiraklar o'rtasida taqsimlash orqali amalga oshirildi. Billyni puflash hozirda namoyish etiladi Ilmiy muzey Londonda mavjud bo'lgan eng qadimgi lokomotivga aylandi.[31]
1814 yilda Jorj Stivenson Trevitik, Marrey va Xedlining dastlabki lokomotivlaridan ilhomlanib, menejerni ishontirdi Killingvort kolliery qaerda u unga qurilishiga ruxsat berish uchun ishlagan bug 'bilan ishlaydi mashina. Stivenson bug 'lokomotivini ishlab chiqishda va uni keng tatbiq etishda hal qiluvchi rol o'ynadi. Uning dizaynlari oldingi kashshoflarning ishlarida sezilarli darajada yaxshilandi. U lokomotivni qurdi Bluxer, shuningdek, muvaffaqiyatli gardishli - g'ildiraklarni yopishtiruvchi lokomotiv. 1825 yilda u lokomotivni qurdi Joylashtirish uchun Stokton va Darlington temir yo'li dunyodagi birinchi ommaviy bug 'temir yo'liga aylangan Angliyaning shimoliy sharqida, garchi u ot kuchini ham, bug' quvvatini ham turli yo'nalishlarda ishlatgan. 1829 yilda u lokomotivni qurdi Raketa ga kirgan va g'olib bo'lgan Rainhill sinovlari. Ushbu muvaffaqiyat Stivenson o'z kompaniyasini Buyuk Britaniya va Irlandiyada, Qo'shma Shtatlarda va Evropaning ko'p qismida temir yo'llar uchun bug 'lokomotivlari ishlab chiqaruvchisi sifatida yaratishga olib keldi.[32]:24–30[33] Faqatgina bug 'lokomotivlaridan foydalanadigan birinchi umumiy temir yo'l bo'lgan Liverpul va Manchester temiryo'lchilari, 1830 yilda qurilgan.
Bug 'quvvati bir asrdan ko'proq vaqt davomida butun dunyo bo'ylab temir yo'llarda hukmron energiya tizimi bo'lib kelmoqda.