1 A. X. O‘roqov

7.5. Yo‘l to‘shamasini ko‘chaytirish va kengaytirish 
Asfaltbetonni mustahkamlash yo‘lni kengaytirmasdan va kengaytirmasdan 
amalga oshirilishi mumkin. Kengayish ko‘pincha qoplamalarni mustahkamlash 
bilan birlashtiriladi. Yo‘l tushamaning mustaxkamligini oshirishning uchta asosiy 
usuli bor: 
• eski qoplamada yangi yo‘l qurilishi; 
• yo‘l poyini saqlash yoki mustahkamlash paytida yuqori qatlamni yoki 
qoplamaning barcha qatlamlarini almashtirish; 

---

340 
• harakatlanish jadalligining o‘sish istiqbollarini hisobga olgan holda, 
barcha qoplamalarni to‘liq almashtirish. 
Boshqalar bilan taqqoslaganda birinchi usul ancha past boshlang'ich 
xarajatlarni talab qiladi, ammo bu qoplamaning etarlicha mustahkamligi, 
materiallar yoki qatlamlarning mustahkamligini qisman yo‘qotish bilan bog'liq 
bo‘lsa qo‘llaniladi. Qatlamlarni yotqizishdan oldin, ular eski qoplamadagi 
(buzilishlar, yoriqlar) zararni yo‘q qiladi va agar kerak bo‘lsa, tekislash qatlamini 
yotqizadi. 
Eski yo‘llardagi shag'al va chaqiqtosh qoplamalarida (ishlov berilmagan 
yoki organik bog'lovchi bilan ishlov berilmagan), VOMS dan qatlamni tartibga 
solish tavsiya etiladi. Yengil eski yo‘l qoplamalarida, bitum mastikalari asosida 
bitumli loy bilan singdirilgan issiq yoki issiq holatda kuchli toshlarning qorachaqiq 
toshlaridan foydalanishingiz mumkin. 
Qatlamning qalinligi va ichimlikning chuqurligi qoplamaning kerakli 
kuchiga qarab belgilanadi, minimal qalinligi 5 sm, maksimal 10 sm.
Sepish usuli 
uchun B turidagi past yoki o‘rta g'ovakli bitumli loy ishlatiladi (texnik 
ko‘rsatmalarga muvofiq), mineral moddada massasi 10 mm dan 2 mm dan katta 
bo‘lgan donalarning massa ulushi.
Bitum loyini berish uchun unga kerakli 
suyuqlikni berish uchun plastifikator (natriy abietat, SDB va boshqalar) qo‘shiladi 
- 0,03 ... 0,06 vt.%. 
Qorachaqiqtosh oldindan tozalangan eski qoplamaga chaqiqtosh yoki yulka 
bilan yotqizilgan. Qatlam har bir yo‘lda ikki yoki uch dovonda pnevmatik 
shinalardagi (og'irligi 6 ... 8 tonna) kotoklar bilan zichlangadi. Qora chaqiqtosh 
soviganidan keyin darhol bitum loy quyiladi (iste'mol 20 ... 40 kg / m2). Loyni 
taqsimlash uchun past-shlyuzli tashuvchi PS-402 uchun o‘rnatilgan distribyutorlar 
qo‘llaniladi.
Asfaltbeton qoplamani mustahkamlash uchun iloji boricha eski 
asfaltbetondan foydalanish kerak. Buning uchun regeneratsiya texnologiyasi termal 
profil yoki o‘chirish usullari bilan qo‘llaniladi. Qirqib olish usuli shundaki, 
qoplama yuqori qatlamning qalinligidan kamida 3 sm chuqurlikka kesiladi va 

---

341 
bo‘shashgan asfaltbeton o‘rnida qayta tiklanadi yoki boshqa ob'ektda qayta 
ishlatiladi.
Agar yulka ananaviy usulda kuchaytirilsa, eski yulka ustiga bir yoki bir 
necha qatlamli asfalt yotqiziladi. Eski qoplama mexanik cho‘tkalar bilan tozalanadi 
va buzadigan mashinalar yoki buzadigan qurilmalar yordamida 0,1 ... 0,15 l / m2 
miqdorida organik erituvchi (salyarka yog'i, kerosin) sirtga 0,3 ... 0,5 l / m
2
tezlikda 
suyuq bitum bilan qoplanadi.
Eski qoplamada norovonliklar mavjud bo‘lsa, avval tekislavchi qatlamini 
yotqizish kerak. Agar burmalarning chuqurligi 5 sm dan oshsa, bitum bilan ishlov 
berilgan aralashma yoki chaqiqtoshlar g’adir-budurliklarni bartaraf etishda 
ishlatiladi. Kichikroq qalinligi bilan ingichka taneli aralashma yotqizilgan 
pervazlar bilan yotqiziladi, undan so‘ng kotoklar bilan zichlanadi.
Mavjud yuzaga yangi asfaltbeton qatlamlarini qurishda jiddiy muammo bu 
yangi yuzada ko‘zda tutilgan yoriqlar paydo bo‘lishi. Nisbatan yupqa qatlamli 
asfaltbeton qatlamlar (5 sm va undan ko‘p), bir yoki ikki yildan keyin yorilib, eski 
qoplamaning 
nosimmetrikligini 
keltirib 
chiqaradi. 
Prof. 
N.N.Ivanova, 
Izlanishlariga ko‘ra asfaltbeton qatlami, agar uning qalinligi 12 sm dan oshsa, 
taglik qatlamining deformatsiyasidan yoriqlar paydo bo‘lishiga qarshi turishi 
mumkin ekanligi aytiladi.
Poydo bo‘lgan yoriqlarga qarshi kurashish uchun oraliq qatlamlar yoki 
yorilib 
ketadigan 
qatlamlar 
(membranalar) 
joylashtirilgan. 
Ko‘pgina 
mamlakatlarda bu qatlam SAMI (Stress Absorbent Membrane Interlager) deb 
ataladi - stresslarni o‘zlashtiradigan oraliq qatlam. 
Metall to‘r yoki polipropilen to‘rni yuqori kuchli polimerlar panjarasi 
shaklida yotqizish orqali oraliq qatlamni kengaytirishning turli xil usullari keng 
qo‘llanilmoqda, ulardan foydalanish pastki qatlamlarga yukni yanada teng 
taqsimlash, valentlik kuchlanishini sezish va yoriqlar rivojlanishini lokalizatsiya 
qilish imkonini beradi. .7.11). Qumli asfaltbetondan chaqilgan kauchuk va ko‘p 
miqdordagi bitum qo‘shilishi bilan qalinligi 1,5 ... 2,0 sm bo‘lgan oraliq qatlamni 
qurish tajribasi mavjud. Ushbu qatlam yoriqlar paydo bo‘lgan joylarda stressni 

---

342 
kamaytiradi va qayta taqsimlaydi, ichki plastik deformatsiyalarni o‘zlashtiradi, 
shuningdek suvga chidamliligini ta'minlaydi. Bunday materialni tayyorlash uchun
0 ... 3 dan 0 ... 6 mm gacha bo‘lgan doimiy firaksiya tarkibidagi qum ishlatiladi. 
Ko‘pincha oz miqdordagi yumaloq qumli chaqilgantosh ishlatiladi. Bog'lovchi 
sifatida 9 ... 12.5% miqdorida polimer modifikatsiyalangan bitum ishlatiladi. 
Kauchuk tolalarni qo‘shilishi ushbu materialning yorilish qarshiligini oshiradi.
7.11. rasm. Sintetik material panjarasini yotqizishda yoriqlarni lokalizatsiya qilish 
(o‘lchamlari santimetrda keltirilgan): 
a - panjaraning umumiy ko‘rinishi; b - to‘ldirilmagan yulka; c - yulka yostiqchalari 
Asfaltbetonni mustahkamlashning ikkinchi usuli - bu mavjud qoplamani 
saqlab turish bilan qoplamaning yuqori qatlamini yoki barcha qatlamlarini 
almashtirish. Eski qoplamada qoplama materialining yoki uning qatlamlarining 
mustahkamligini sezilarli darajada yo‘qotishi bilan bog'liq bo‘lgan yoriqlar va 
teshiklar tarmog'i shaklida juda ko‘p zarar bo‘lsa, ishlatiladi. Bunga qo‘shimcha 
ravishda, bu usul qoplamaning qalinligini oshirish mumkin bo‘lmagan joylarda 
tavsiya etiladi (masalan, ko‘tarilish qobiliyatining pasayishiga yo‘l qo‘ymaslik 
uchun ko‘priklarda, tunnellarda yoki balandliklar pasayishiga yo‘l qo‘ymaslik 
uchun yo‘lkali uchastkalarda). Asfaltbeton qatlamlari frezalash yordamida olib 
tashlanadi. 
Uchinchi usul barcha qoplamalarni to‘liq almashtirishni o‘z ichiga oladi. Bu 
materiallar yoki taglik qatlamlarining mustahkamligini yo‘qotganda, qo‘shimcha 
qo‘shimcha taglik qatlamlarini (drenajlash, issiqlik izolyatsiyasi) qurish zaruratida, 
shuningdek yo‘l poyini ta'mirlashda talab qilinishi mumkin.
Ikkala holatda ham 
eski yulka materialidan maksimal darajada foydalanish tavsiya etiladi. 

---

343 
Sementbeton qoplamasi ko‘pincha asfaltbetonning bir yoki bir nechta 
qatlamini yotqizish orqali mustahkamlanadi. Biroq, yorilishning oldini olish uchun 
mustahkamlash umumiy qalinligi 9 ... 18 sm bo‘lgan bir necha qatlamlardan iborat 
bo‘lishi kerak. Asfaltbeton aralashmasini yotqizishdan oldin, sementbeton 
qoplamasidagi choklar tozalanadi, bitum va sement ohak bilan quyiladi, qum bilan 
sepiladi va qatlamlarning yopishishini oldini olish uchun, choklar plastik o‘ralgan 
qog'oz bilan yopiladi, bitum bilan singdirilgan qog'oz yoki yupqa qum qatlami 
bilan sepiladi (0,8 ..) 1,0 sm) chokning har ikki tomonida 0,5 ... 0,8 m kenglikda. 
Yo‘lning kengayishi ikki variantda amalga oshiriladi: bir tomonlama 
(assimetrik) kengayish va ikki tomonlama kengayish. Yo‘lni bir tomonlama 
kengaytirganda, odatda, yo‘lning butun kengligi bo‘ylab tekislash qatlami va yangi 
qoplama o‘rnatiladi (7.12-rasm, a). 
Ikki tomonlama kengayish ikki yo‘l bilan amalga oshirilishi mumkin: har 
ikki tomonga kengaytirilgan yo‘l poyida qoplamani kengaytirish lentalari 
yordamida (7.12-rasm, b); qatnov qismini yo‘lning kengligidan 2 baravar kichikroq 
qilib kengaytirish, 
7.12. rasm. Yo‘lni kengaytirish sxemalari: 
a - bir tomonlama; b, c - ikki tomonlama; 0-0 - qoplamaning eski o‘qi; 1-1 – 
yo‘lning yangi o‘qi; 1 - yangi qoplamaning yuqori qatlami; 2 - tekislash qatlami; 3 

---

344 
- eski qoplamaning yuqori qatlami va uni kengaytirishda davom etish; 4 - eski 
qoplamaning pastki qatlami; 5 - taglik; 6 - qo‘shimcha taglik qatlami; 7 – qirralar 
yoki pastki chiziqni kengaytirmasdan, chekka mustahkamlangan chiziqlar 
kengligi (ya'ni har tomondan 0,25 ... 0,75 m) (7.12-rasm, c).
Birinchi holda, qoplamaning chetidagi yo‘lning yon tomonida, qo‘shimcha 
taglik qatlamining pastki qismiga drenaj tayyorlanadi (drenaj yoki sovuqdan 
himoya qilish). Poydevordan drenajni ta'minlash uchun poydevordan drenajlash 
uchun 30 ... 170% ko‘ndalang nishab qo‘yilgan.
Kichik kenglikdagi (0,25 ... 0.75 
m) chiziqlar o‘rnatilganda, xandaklar va mashinalarga moslashuv, shu jumladan 
o‘rnatilgan va izli shudgorlar, greyder yoki buldozerni tekislash uchun qoplamalar, 
shuningdek, yo‘lni kengaytirish mexanizmlari qo‘llaniladi.
Yo‘lni kengaytiruvchi chiziqlarga yotqizishning texnologik jarayoni 
traktorga o‘rnatilgan dumaloq arra yordamida qoplamaning chetini qirqish, 
poydevorni har bir qatlamni yaxshilab siqib, qavatma-qavat to‘ldirish va 
qoplamani qurishni o‘z ichiga oladi. Agar kerak bo‘lsa, kengaytiruvchi chiziqlarda 
ular eski qoplamaning chetidan 0,2 ... 0,3 m ushlab turadigan sirt ishlovini tashkil 
etadilar. Eski qoplamani va kengaytiruvchi chiziqlarni bir-biriga bog'lab, darhol 
butun kenglik bo‘ylab sirt ishlovini tashkil qilish tavsiya etiladi. 
Ikkinchi holda, yo‘l poyiatsiyani qo‘shimcha taglik qatlamining pastki 
yuzasiga (drenaj yoki sovuqdan himoya qilish) siqib chiqargandan so‘ng, taglikni 
kengaytirish uchun material quyiladi, undan keyin u yotqiziladi va siqiladi va 
tuproq yangi quyqaning ichida quyiladi va siqiladi.
Shundan so‘ng, tekislash 
qatlami yotqiziladi (agar kerak bo‘lsa) va uning ustiga qatnov qismining butun 
kengligi bo‘ylab yangi yuqori qoplama qatlami qo‘yiladi. Kiyin yo‘l yoqalari 
mustahkamlanadi va oxir-oqibat yo‘l poyini qurilish tugatiladi.
7.13-rasm bo‘yicha mavjud yo‘lni kengaytirishda bir qatlamli uzunligi
buyicha yotqizishda mustahkamlash ko‘rsatilgan. Bunday holda, 8 rulonli 
geosintetik materialni mustahkamlash, asfalt betonning yuqori qatlami ostida yoki 
to‘g'ridan-to‘g'ri sementbeton asosining tayyorlangan yuzasiga joylashtiriladi. Yo‘l 
tushamasini qurilishida bunday material harorat va transport yuklaridan kelib 

---

345 
chiqadigan kuchlanish harakatlarini sezadi va qo‘shma hududdagi yoriqlar 
rivojlanishini to‘xtatadi.
Shu bilan birga, anchorning uzunligi kamida 0,5 m 
bo‘lishi kerak va qattiq materiallar (shisha tolali, poliamid mash) uchun ko‘proq.
Yangi va eski yo‘l tushamalarining birlashuv zonasini mustahkamlash 
yuqori quvvatli geosintetiklarning ikki qatlami bilan amalga oshirilishi mumkin. 
Ushbu mustahkamlash usuli yanada samarali va ishonchli, chunki armoelements 
juda katta tortish harakatlarini sezadi.
Bundan tashqari, geosintetiklarni 
joylashtirish texnologiyasi tushamada yuzasida yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan 
nuqsonlarni kamaytiradi. Bunday holda, yuqori mustahkamlovchi qatlam kamroq 
bardoshli materialdan tayyorlanishi mumkin. Geosetetik materiallar bilay 
mustahkamlashda yuzasiga aks yoriq chiqish oldini bo‘lgan yangi va eski yo‘l 
tushamasi, chetlarida mustahkamlash va noto‘qima geotekstil pastki qatlam bitum 
bilan singdirilgan, sezilarli darajada pastki va yuqori qatlamlarga qullash kuzilish
koeffisiyenti kamaytiradi. 
7.13-rasm. Uzunsiga tamirlanayotgan bir qatlamli mustahkamlash 
(o‘lchovlar santimetrda berilgan): 
1-mayda donali asfaltbeton; 2-yirik donali asfaltbeton; 3-toshiy beton; 4-
shag'al; 5— qum; 6-chaqiqtosh; 7-asfaltbeton; 8-geosintetik material. 
Shuning uchun pastki qatlamlarning gorizontal harakati (siljishi) 
yo‘ltushamasining yuqori qatlamlariga o‘tkazilmaydi. Natijada, yuqori qatlamlarda 
faol kuchlanish kamayadi. Bundan tashqari, bitum bilan ishlov berilgan geotekstil 

---

346 
qatlami suv va havo sirtdan yo‘l kiyimlarining pastki qatlamlariga kirishiga 
to‘sqinlik qiladi. Buning o‘rniga dokunmamış geotekstil kabi TRC-grid (Colbond, 
Germaniya), PGM (Polyfelt, Avstriya), nonwoven geotekstil va mustahkamlash 
geosintetik panjara (geosetka) birlashtirib, yuqori kuch tarkibidan foydalanish 
mumkin. Bu yuqori qavatni mustahkamlaydi va asfaltbeton va sementbeton bazasi 
orasidagi tutashuvni kamaytiradi. 
Eski va yangi qoplamalarning birlashuvidagi yoriqlar paydo bo‘lishining 
sabablaridan biri yo‘l poyi va qoplamaning cho‘kmalaridagi farqdir.
Eski qoplama 
yomon holatda (konsolidatsiya jarayoni allaqachon o‘tgan) va yangi taglik 
deformatsiyaga ega bo‘lishi mumkin. Yangi taglikdagi transport vositalarining 
yuki ostida qaytarilmas deformatsiyalar paydo bo‘lishi mumkin. Yangi va eski 
asoslarning cho‘kindilaridagi farq yangi yo‘l tushamalarining vertikal harakatlariga 
olib keladi, bu esa o‘z navbatida asfaltbeton ronstruktsiyasi qatlamlarda yoriqlar 
paydo bo‘lishiga olib keladi. Yangi tushamaning mustahkamligini oshirish va 
cho‘kindilarni kamaytirish uchun uni katta hajmli plastik geosintetik panjara 
(geosetka) va yuqori quvvatli geosintetik materiallar bilan mustahkamlash 
mumkin. 
Eski va yangi yo‘l tushamasining qatlamlarini mustahkamlash bir vertikal 
tekislikda amalga oshirilishi mumkin, bu maksimal zichlash kontsentratsiyasi 
hududida bo‘ladi. Agar qo‘shma maydoni kengaytirish, agar bu kuchlanish 
sezilarli darajada kamaytirish mumkin.
Bundan tashqari, asfaltbetonni va sementobeton qatlamlariing markaziga 
qadar qalinlikda qurish bilan amalga oshiriladigan qatlamlar varianti ham samarali 
bo‘lishi mumkin. Bunday holda, qatlamlar sementbeton va asfaltbeton qatlami 
bilan quriladi. Asfaltbetonning yuqori qatlamlarining siljishini oldini olish sintetik 
materiallar bilan mustahkamlanadi.
Eski va yangi yo‘l tushamalarining uzunligi buyicha qatlamlarini 
mustahkamlash uchun boshqa usullar ham mavjud bo‘lib, ular birgalikda 
ishlashning ishonchliligini ta'minlaydi. 

---

347