3. Britaniya Havo Yollari boshqaruvi yanada unumdor bolishi munkinmidi? Qanday?

1. Qanday turdagi boshqaruv feedforward, concurrent yoki feedback bu holat uchun foydali bolishi munkin deb oylaysiz? Tanlovizdi tushuntirib bering.
2. Qanaqangi tezkor chora korilgan bunday holarda? Boshlangich chora haqida nima deysiz?
3. Britaniya Havo Yollari boshqaruvi yanada unumdor bolishi munkinmidi? Qanday?
4. Axborot boshqaruvchi bu holatda qanday muhimlikni oladi? Istemolchi aloqalari boshqaruvichi?

1. 
   Britaniya Havo yollari $8.6 billionga qurgan terminal 5 London Heathrow Aeroporti eng yangi zamonaviy bolimlaridan biri. Oynak, sement va polatdan ishlangan bolib u Birlashgan Qirollikdagi bepul turgan binolarning eng kattasi va u yerda 10 mildan ortiq uzunlikdagi yuk aylantiruvchi tasmalar mavjud. 2008 yilning Martidagi ochilish kunida Elizabeth II bu 21 asrdagi Britaniyaga kirish uchun darvoza boladi degan edi. Afsuski bunday fikrlar uzoqga chozilmadi. O’n yildan ortiq rejalashtirishlar va 100 million ishchi soatlaridan keyin ochilish kuni rejalashtirilganidek bolmadi.
   
2. 
   Cheksiz navbat va kech qolgan yuklar jahli chiqqan yolovchilarning koplab uchishlarini kechiktirishga olib keldi. Aeroport ishchilari muammo terminalning yuqori texnik yuklarni togirlovchidan kelib chiqqanini takidlashdi. Uning katta hajmdagi avtomatlashish xizmatlari bilan T5 Heathrow dagi zichlikni osonlashtirishi va undan otuvchi har yillik 30 milliondan ortiq yolovchilarda yaxshi tasurot qoldirishi kerak edi. 96 ozi tekshirar kiosklar, 90 dan ortiq tezkor yuk tashlovgichlar 54 ta standard kirish-tekshiruvi stollari va yukni yurguzuvchi millarga chozilgan tasmalar 12000 dan ortiq yuklarni aylantirishga hozirlangan va ular buni aniq qilishmoqchi edi.
   

Ammo terminalning bir necha minutlik ishlashi bilan muammolar kelib chiqdi. Kam ishchi bolganligi sababli yuk ishchilari yuklarni oz vaqtida yetkazib berishga ulgurishmadi. Kirib kelgan yolovchilar bir soatdan koproq muddat yuklarini kutib qolishdi.

3. 
   Uchib ketuvchi yo’lovchilar esa jahl bilan kirish-tekshiruvidan otishga harakat qilishdi. Samalyotlar bosh yuk xonalari bilan uchishlariga togri keldi. Bazan birinchi kunlari aeroport faqatgina yuksiz yolovchilarnigina kiritib uchishga ruhsat bera oldi. Va ozi yuruvchi tasmalar bir joydan qisilgan degan gaplar endi yordam bermay qoydi.
   

Keyinchalik muammolar yana oshkor boldi: kamgina ishlamas eskalatorlar, bazi ishlamaydigan qol quritgichlar, yangi yer osti yollaridagi ishlamaydigan eshik tizimlari va Heathrow va boshqa stansiyalardagi narxlarni bilmaydigan tajribasiz bilet sotuvchilari. Bir kunlik ishning tugatilganicha, Britanyaning Transport tizimi Departamenti Britanya Havo Yollari bunday muammoni zudlik bilan hal qilishlari kerakligi haqida qaror chiqardi.

4. 
   Siz buning hammasi Britanya Havo Yollari sistemani bir marta tekshirib chiqganida oldini olsa bolardi deb o’ylashingiz munkin. Lekin ochilishdan 6 oy oldin boshlangan tekshiruv butun sistemani hojatxonadan tortib orindiqlargacha korib chiqilgan edi.
   

Garchi T5 ning birinchi chiqishi mukammallikdan ancha yiroqda bolgan bolsada, bazi narsalar albatda ozgardi. Yaqindagi istemolchi qoniqishini tekshirishlarga qaraganda 80 foiz yolovchilar kopi bilan 5 minut oz yuklari uchun kutishgan.Va ana shu yolovchilar shuningdek aeroport zallari, ovqatlari, xizmatlari va muhitidan qoniqishgan. Buni muammoli ochilishdan keying yaxshi tugash desa boladi.