Avtotransport turlari, xususiyatlari va maqsadi. Transport bu nima? Transportning turlari va maqsadi Kirish

3. Yagona transport tizimining rivojlanishi muammolari va hozirgi holati.
Bozor munosabatlariga o'tish davrida transportni ratsionalizatsiya qilishning roli sezilarli darajada oshmoqda. Bir tomondan, korxonalarning samaradorligi bozorda uning hayotiyligi bilan bevosita bog'liq bo'lgan transport omiliga bog'liq bo'lsa, boshqa tomondan, bozorning o'zi tovarlar va xizmatlar almashinuvini nazarda tutadi, bu esa transportsiz imkonsizdir, shuning uchun bozorning o'zi ham mumkin emas. Shuning uchun transport bozor infratuzilmasining ajralmas qismidir.
Birinchidan, ushbu sohaga investitsiyalarni ko'paytirish, chet el sarmoyasini jalb qilish, transport kompleksi etkazib beruvchilar - transport muhandisligi, elektrotexnika va elektron sanoat, asbobsozlik, qurilish sanoati va boshqalarning ishlarini tashkil etish masalalarini hal qilish zarur. Transport majmuasining o'zida, transportning barcha turlarini o'zaro yaqinlashtirish zarur. va iqtisodiyot tarmoqlari bilan. Asosiy vazifalardan biri qo'shni davlatlar bilan transport va iqtisodiy aloqalarni tiklashdir, chunki SSSR transport kompleksi bir butun sifatida shakllangan va uning alohida qismlarining alohida ishlashi nafaqat Rossiyada, balki SSSRning barcha respublikalarida transport sohasining tanazzuliga olib kelgan. Qishloq aholi punktlarini transport bilan ta'minlash, yirik shaharlarda yo'lovchilar tashish va transportning atrof-muhitga va odamlarga salbiy ta'sirini kamaytirishning keskin muammolari mavjud.
Rossiya transport kompleksining bozor munosabatlariga o'tishi, ilgari shakllangan yuqori markazlashgan boshqaruv tuzilishi va ilgari yaratilgan juda katta transport monopoliyalari tufayli murakkablashadi. Transport kompleksining ayrim qismlarini davlat tasarrufidan chiqarishda asosiy muammo - yuklarni tashishni qonuniy tartibga solish muammosi paydo bo'ldi.
Bozor iqtisodiyoti sharoitida mulkchilik shakllarining xilma-xilligi multimodal va estrodiol transportda sezilarli o'zgarishlarga olib keldi. Bir tomondan, turli transport tashkilotlari (dengiz va daryo transporti kompaniyalari, portlar, avtotransport aktsiyadorlik kompaniyalari va boshqalar) ushbu yuklarni amalga oshirishda iqtisodiy mustaqillikka ega bo'lib, ularda faol ishtirok etadilar, boshqa tomondan temir yo'l transporti davlat tomonidan qat'iy tartibga solinadi.
Bozor sharoitida transport vositalariga egalik qilishning yangi shakllari birgalikda va kombinatsiyalangan transport sohasidagi amaldagi qonunlarga zid bo'lib, endi mulkchilikning turli shakllaridagi tomonlar o'rtasidagi munosabatlarni tartibga sololmaydi, shuning uchun ushbu muammoni hal qilish uchun qonun chiqaruvchi hokimiyat tomonidan muayyan harakatlar talab etiladi. Shuningdek, transport kompleksi korxonalarini boshqarishning yangi mexanizmini ishlab chiqishda ba'zi muammolar paydo bo'ldi. Bozor munosabatlarida u quyidagi qoidalarga asoslanishi kerak.
transport Rossiya Federatsiyasining milliy iqtisodiyotida markaziy o'rinni egallaydi, iqtisodiy, ijtimoiy va siyosiy tusdagi turli xil milliy vazifalarni, shu jumladan iqtisodiy xavfsizlik va davlatning yaxlitligini ta'minlash, mudofaa qobiliyatini mustahkamlash bilan shug'ullanadi. Shu sababli transportni faqat tijorat tuzilmasi sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va faqat bozorni tartibga solish doirasiga kiradi;
boshqaruvning yangi modeliga o'tish, qanday tashkiliy va iqtisodiy shaklda bo'lmasin, UTSning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olishi kerak. Bu texnologik birlik va tarmoq yaxlitligi haqida;
yangi boshqaruv modeliga o'tish davrida transportning ishlab chiqarish va tashkiliy-boshqaruv tuzilmalarini qayta tashkil etish hech qanday tarzda buzilmasligi kerak. Buni oxirgi yillarda erishilgan amaliy tajriba va yutuqlarni hisobga olgan holda iqtisodiy islohotlarni tabiiy rivojlanish jarayoni sifatida ko'rib chiqish kerak;
boshqaruvning yangi modeli Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining va boshqa qonun hujjatlarining asosiy qoidalariga zid bo'lmasligi kerak.
Xulosa
Mening kurs ishimda keltirilgan statistika Rossiya Federatsiyasining barcha transport tizimi inqirozga uchraganligini aniq ko'rsatib turibdi. U bir qator muammolarga duch keladi, ulardan chiqish yo'li kompleksning o'ziga ham, transportning har bir turiga va umuman transport tizimiga nisbatan davlat siyosatiga bog'liq.
Transport tizimiga kiritilgan bozor munosabatlari bizni Rossiya aloqalarini boshqarishning maqsadi, vazifalari, ustuvorliklari va mexanizmi haqidagi qarashlarimizni o'zgartirishga majbur qiladi, ya'ni transport tizimini geosiyosiy, ilmiy, texnikaviy, tashkiliy, boshqaruv va milliy pozitsiyalardan ko'rib chiqadi.
Transport tizimini va uning butun infratuzilmasini: mashinasozlik, ta'mirlash inshootlari, ilmiy-tadqiqot institutlari, konstruktorlik byurolari, oliy va o'rta maxsus o'quv yurtlari, omborxonalar va boshqalarni tiklash uchun davlat dasturini ishlab chiqish va Rossiya Federatsiyasining UTS-ni rivojlantirish va takomillashtirish kerak. me'yoriy asosda amalga oshiriladi.
Transportning beshta asosiy turi mavjud: temir yo'l, avtomobil yo'llari, suv, havo va quvurlar. Ularning har birining nisbiy ahamiyatini avtomobil yo'llarining uzunligi, transport hajmi, rentabellik va transport oqimining tarkibi (tashilayotgan tovarlarning tarkibi) bo'yicha aniqlash mumkin. Quyida biz ushbu parametrlarga asoslanib transportning har bir turini batafsil ko'rib chiqamiz.
Har bir transport turining rolini tushunish uchun ularning daromadlari va transport hajmini taqqoslash foydalidir. Tijorat transportini tavsiflovchi tegishli ma'lumotlar 10.2 va 10.3-rasmlarda keltirilgan. Tonnomile - bu yuk aylanmasining standart ko'rsatkichidir, unda yuk oqimi hajmi (tonna) va tashish hajmi (milya bilan) to'g'risida ma'lumotlar mavjud. Ushbu ko'rsatkichning qiymati har bir parvozda yukning og'irligini marshrut uzunligiga ko'paytirish orqali olinadi. Raqamlar har bir transport turida transportning o'sishi va bir tonna milga avtotransport va avtotransport transportidan tushadigan tushumning o'sishini ko'rsatadi.
Temir yo'llar tarmog'i. Tarixan, kontinental Amerika Qo'shma Shtatlarida yuklarning asosiy qismi temir yo'l orqali xizmat ko'rsatgan. Amerika Qo'shma Shtatlarida erta deyarli barcha shahar va shaharlarni bog'laydigan keng temir yo'l tarmog'i paydo bo'ldi; Bu Ikkinchi Jahon Urushining oxirigacha temir yo'llar shaharlararo yuk tashish tonnalari bo'yicha boshqa transport turlaridan oldinda bo'lganligi bilan izohlanadi. Buning sababi shundaki, temir yo'llar bir qator qo'shimcha xizmatlarni taklif qilgan holda yirik yuklarni tejashga imkon beradi, shuning uchun ular transport bozorida deyarli eksklyuziv pozitsiyani egallab olishadi. Biroq, urushdan keyin avtotransportning jadal rivojlanishi boshlandi, bu temir yo'llarda jiddiy raqobatni yuzaga keltirdi va transportning umumiy daromadida va umumiy yuk aylanmasida uning ulushi pasayishni boshladi.
1990 yilda temir yo'llar umumiy kilometrlarda ifodalangan barcha shaharlararo yuk tashishning 37,4% ini tashkil etdi. Prognozlarga ko'ra, 2000-yillarda transportning ushbu turi taxminan bozor ulushiga ega bo'lishi kerak. Bozorning nisbiy ulushini barqarorlashtirish temir yo'l transporti keskin pasaygan 1947-1970 yillardagi holat bilan taqqoslaganda katta yutuqdir: 1947 yilda umumiy yuk aylanmasining tonna miliga temir yo'llarning ulushi 54,0% bo'lgan, 1958 yilda esa - allaqachon 39,2%, 1980 yilda - 36,4 va 1992 yilda - 37,0%. Daromadning pasayishi yanada keskinroq: 1950 yildagi 40% dan 1982 yilda 20,9% gacha.
Ilgari temir yo'llar Amerika Qo'shma Shtatlaridagi eng uzun transport tarmog'i bo'lgan, ammo ularning o'rniga Ikkinchi Jahon urushidan keyin qurilishi keng yo'llar qurilgan magistral yo'llar qo'yildi. 1982 yilda mamlakat temir yo'llari 165 ming milni tashkil etgan bo'lsa, 1989 yilda "Staggers temir yo'llari to'g'risida" gi qonun qabul qilingandan keyin temir yo'llarni tugatish qoidalarini erkinlashtirish natijasida u 148 ming milga qisqartirildi.
Temir yo'llarning ahamiyati hanuzgacha ularning katta hajmdagi yuklarni uzoq masofalarga samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyatiga bog'liq. Temir yo'l transporti temir yo'llar, harakatlanuvchi tarkib, savdo maydonchalari va depolarning yuqori narxlari tufayli yuqori belgilangan xarajatlar bilan tavsiflanadi. Shu bilan birga, temir yo'llarda foydalanish xarajatlarining o'zgaruvchan qismi ozdir. Parovozlardan teplovozga o'tish har bir milya uchun o'zgaruvchan xarajatlarni kamaytirdi va elektrovozlarning kiritilishi xarajatlarni yanada tejash bilan bog'liq. Kasaba uyushmalari bilan yangi kelishuvlar ishchilar sonini kamaytirdi, bu o'zgaruvchan xarajatlarni qo'shimcha ravishda pasayishiga olib keldi.
Nisbatan yaqinda temir yo'l transportida ixtisoslashishga moyillik paydo bo'ldi. Yuk aylanmasining asosiy qismi temir yo'llarga mineral xom ashyo (ko'mir, ma'dan va boshqalar) suv yo'llaridan uzoqda joylashgan kon manbalaridan eksport qilish hisobiga ta'minlanadi. Temir yo'l transportida doimiy va o'zgaruvchan xarajatlarning nisbati shundan iboratki, uzoq masofali transport bu uchun ham foydali.
So'nggi 50 yil ichida AQSh temir yo'llari avtomobil, suv va boshqa yuk tashish turlari uchun qisman yo'qotdi. Ushbu tendentsiyaga qarshi turish uchun Union Pacific (UP) kabi ba'zi temir yo'l kompaniyalari boshqaruv tizimini soddalashtirish, operatsiyalarni takomillashtirish, xizmatlar sifatini yaxshilash va xarajatlarni kamaytirishga qaratilgan qator tashabbuslarni amalga oshirdi. UP, AQShning ikkinchi yirik temir yo'l kompaniyasi, 1987 yilda iste'molchilarni to'liq qondirishni, resurslardan samarali foydalanishni, rentabellikni oshirish va o'sishni ta'minlashga qaratilgan umumiy sifat menejmenti dasturlarini joriy etish bilan tarkibiy o'zgartirishlarni boshladi.
Kompaniyaning ilg'or texnologiyalarni o'zlashtirish qobiliyati unga muvaffaqiyat keltirdi. Bunga misol sifatida 160 mintaqaviy mijozlarga xizmat ko'rsatish markazlarini Sent-Luisda joylashgan yagona milliy xizmat ko'rsatish markaziga birlashtirishni keltirish mumkin. Ushbu markaz har kuni turli xil profillardagi 20 mingta buyurtmalarni - buyurtmalarni topshirishdan tortib, tovarlarni olib o'tishga buyurtmalarni ko'rib chiqadi.
Omaxada yangi markazlashtirilgan dispetcherlik markazining tashkil etilishi kompaniyaning yangiliklariga yana bir misoldir. 100 yil oldingi omborlarda joylashgan ushbu markaz eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan va o'nta mintaqaviy dispetcherlik markazlarining ishini birlashtirgan. Dispetcherlik markazining har bir devorida, futbol maydonining teng uzunligi bo'ylab, bir qator video ekranlar o'rnatilib, ular dispetcher tomonidan boshqariladigan zonada olib borilayotgan ishlarning barcha bosqichlarini kuzatishga imkon beradi. Yorqin rangli displeylar poezdlar va temir yo'llarning holati, tashilayotgan yuklar va ta'mirlash guruhlarining joylashuvi to'g'risida ma'lumot beradi. Poezdlar va dispetcherlik markazi o'rtasidagi aloqada ular kompyuter va mobil telefonlardan foydalanadilar. Dispetcherlik markazi har bir haydovchi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqani ta'minlaydi, bu esa markaz xodimlariga barcha masalalarni diqqat bilan kuzatib borishga va transportni tezkor boshqarishni amalga oshirishga imkon beradi.
Avtotransport vositalari - odamlarni bir joydan ikkinchi joyga ko'chirishga mo'ljallangan qurilmalar, transport vositasiga o'rnatilgan turli xil yuklar va turli xil uskunalar. Transport turlari transport vositasi ishlaydigan va tashiladigan muhitga qarab tasniflanadi. Suv, quruqlik, havo, er osti va kosmik transport vositalarini farqlang. Shuningdek, bir nechta muhitda harakatlanishi mumkin bo'lgan estrodiol transport vositalari - amfibiyalar, samolyotlar, ba'zi turdagi kema turlari.