Azərbaycan respublikasi bmt iNKİŞaf proqrami
Yüklə 1,83 Mb. Pdf görüntüsü
|
|
Alt göstəricilər
2008 2009 Hava nəqliyyat infrastrukturunun keyfiyyətində 50 48
Sərnişin daşıma gücü (yerli ) 91
98 Sərnişin daşıma gücü ( beynəlxalq) yoxdur 5
Hər 1000 nəfərə düşən uçuşların sayı 78
83 Aeroportların sayı 100 96
Fəaliyyət göstərən aviaşirkətlərin sayı 64
66 Beynəlxalq hava nəqliyyatı şəbəkəsi 72 64
Mənbə: DİF Turizmin rəqabətqabiliyyətlilik indeksi, 2009 Avtomobil nəqliyyatının inkişafına Hökumət tərəfindən son illərdə xüsusi önəm verilir. Bununla əlaqədar yeni beynəlxalq avtovağzal kompleksinin istifadəyə verilməsi, şimal, cənub və qərb istiqamətlərində magistral yol şəbəkələrinin yenidən tikintisini, yüksək keyfiyyətli və ən müasir dünya standartlarına cavab verən Bakı-Quba beton yolunun istifadəyə verilməsini və s. qeyd etmək olar. Lakin, yol infrastukturu, müvafiq nişanlar, qaydalarda və məsafələrdə yanacaq doldurma stansiyaları, telefon və avtomobil xidmət sistemləri yoxdur. Yol üzərində turist marşrutları boyu avtomobillərin və avtobusların duracağı, sərnişinlərin cari ehtiyaclarını qarşılayacaqları obyektlərin, ticarət mərkəzlərinin olmaması və yaxud tələb olunan keyfiyyətlərə uyğunsuzluğu ciddi maneedici amil olaraq qalmaqdadır. Daha bir vacib məsələ yeni istifadəyə verilmiş yollarda müəyyən olunmuş sürət həddinin əksər hallarda 70-90 km.saat civarında olmasıdır. Bu sürət rejimi müasir standartlara uyğun deyil. Amma istifadəyə verilmiş yol infrastruktunun sürət rejimini artırmağa imkan verirmi? Bu cavablandırılması çətin sualdır. Bu isə potensial turizm mərkəzinə çatmaq üçün mühüm manedir. DİF-nun Turzimin rəqabətqabiliyyətliliyi indeksinə görə quru yol nəqliyyatı sahəsində Azərbaycan 130 ölkə arasında 2007-ci ildə 49-cu, 2008-ci ildə 52-ci və 2009-cu ildə isə 45-ci yerdədir. Həmçinin, müvafiq indeksə görə ölkədəki quru nəqliyyatı şəbəkəsinin keyfiyyəti sahəsində Azərbaycan 2008-ci ildə 83-cü, 2009-cu ildə isə 34-ci yerə qalxıb. Bütün bu irəliləyişlər bu sahədə son illərdə zəruri tədbirlərin nəticəsi kimi qiymətləndirilməlidir. Yolların sıxlığı ilə bağlı isə ölkə 2008-ci ildə 35-ci yerdən 2009-cu ildə 41-ci yerə düşmüşdür.
bu sahənin inkişaf etdirilməsi istiqamətində hər hansı köklü tədbirlər həyata keçirilməmişdir. Qatarların hərəkət coğrafiyasının geniş olmasına baxmayaraq kifayət qədər intensiv hesab oluna bilməz. Vaqonların təminatı dünya stanadartlarına cavab vermir, qatarlarda ingilis dilini bilən nəzarətçiyə rast gəlmək çox çətindir. Qatarlarda turistlərin özlərini rahat hiss edəcəkləri kommunikasiya vasitələri, restoran, gigiyena və s., çox aşağı səviyyədədir. Həmçinin dəmiryolu stansiyalarında otellər (böyük şəhərlər istisna olmaqla) demək olar ki,
5 Bu indeks 2009-cu il hesabatından əlavə olunub. yoxdur. Gözləmə salonları çox kiçik və rahat deyil. Ölkədə son 15 ildə hər hansısa dəmir yolu stansiyasının yenidən qurulduğunu xatırlamaq çətindir. Həmçinin qatarların hərəkət qrafikinə uyğun sərnişinləri daşıyacaq ictimai nəqliyyat yetərsizdir. Taksi xidmətləri isə qiymət və keyfiyyət parametrləri baxımından tamamilə uyğunsuzdur. Məsələn, ölkənin regionlarında qatarla səyahət zamanı, səhər tezdən stansiyalarda yalnız keçmiş sovet maşınlarını taksi kimi istifadə edən yerli sakinlərin xidmətlərindən istifadə etmək mümkün olacaqdır ki, onlar da bir neçə km. məsafəni qeyri-real qiymətə təklif edirlər. Və yaxud Bakıya daxil olan qatarlar şəhərin girişində kiçik bir məsafəni uzun bir müddətə qət edirlər. Bu baxımdan dəmir yolu stansiyasının mərkəzdən şəhər ətrafına köçürülməsi, dəmir yolunda hərəkət sürətinin artırılması (bu barədə cənubi Koreya şirkətləri ilə danışıqların aparılır) nəqliyyat sektorunun inkişafı ilə
yanaşı onun
ölkənin turizm
sektorunun rəqabətqabiliyyətliliyinin yüksəldilməsinə böyük dividendlər gətirmiş olardı. Eyni zamanda Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunun inşası da Azərbaycanın dəmir yolu şəbəkəsinin Avropa qitəsinə quru yolla bağlanmasını təmin edəcəkdir. Ölkədə dəmir yolları şəbəkəsinin genişləndirilməsinə deyil, onun təkmilləşdirlməsinə, qatarların, stansiyaların işinin daha yüksək keyfiyyət göstəricilərinin təmin olunması zəruri görünür. Həmçinin daha bir mühüm məsələ, dəmir yolu ilə digər nəqliyyat növlərinin inteqrasiyasının təmin edilməsindən ibarətdir. Hazırda, yalnız 28 may metro stansiyası ilə Bakı dəmir yolu vağzalının inteqrasiyasından danışmaq olar. Halbuki, hava, dəniz limanları, avtovağzal kimi nəqliyyat sub-sistemlərini bir-biri ilə yalnız tıxacların bol olduğu Bakı sərnişin nəqliyyatı bağlayır. DİF-in Turizmin rəqabətqabiliyyətliliyi indeksi üzrə qiymətləndirilməsində dəmir yolu nəqliyyatı üzrə Azərbaycan 133 ölkə arasında 2008-ci ildə 32-ci və 2009-cu ildə isə 33-cü mövqeyə yiyələnmişdir.
820 km-dən artıq bir məsafədə ölkəni şimaldan-cənuba doğru sahillərini yuyur. Ölkədə hal- hazırda yalnız bir liman (Bakıda) fəaliyyət göstərir və digəri isə hazırda Lənkəranda inşa edilir. Həmçinin ölkənin 8350-dən çox çayının mühim bir hissəsinin uzunluğu yüzlərlə km- dir. Bütün bunlar isə ölkənin ekoloji təmiz su nəqliyyatının inkişaf potensialının mövcudluğundan xəbər verir. DİF-in Turzimin rəqabətqabiliyyətliliyi indeksinə əsasən su nəqliyyatı sahəsində Azərbaycanda mövcud olan vəziyyət 133 ölkə arasında 2008-ci ildə 47- ci və 2009-cu ildə isə 58-ci mövqe ilə qiymətləndirilmişdir. Yüklə 1,83 Mb. Dostları ilə paylaş:
|