ÇÖp yönetim plani bu plan resolution mepc. 201(62), mepc. 219(63), mepc. 220(63) VE mepc. 239(65)’e göre hazirlanmiştir

KATI DÖKME YÜKLERİN YÜK ATIK YÖNETİMİ

1. 
   Kural 4.1.3 ve 6.1.2’ye göre yük atıkları deşarj edilebilir. Ancak kargo ambarı sintine suyuna karışmış yük malzemeleri yük atığı olarak değerlendirilmemelidir ve eğer yük deniz çevresine zararlı değilse sintine suyu yüklü ambardan geminin sabit sintine drenaj sistemiyle boşaltılır.
   
2. 
   MARPOL Ek V Kural 4.1.3 ve 6.1.2.1’e tabi yük atıkları eğer katı dökme maddelerin kalıntıları Kimyasalların (UN GHS) Sınıflandırılması ve Etiketlenmesi için Birleşmiş Milletler Küresel Uyumlaştırma Sistemi kriterlerine göre aşağıdaki parametreleri sağlıyorsa zararlı olarak sınıflandırılır:
   

.1 Akut Sucul Zehirlilik Kategori 1; ve/veya

.2 Kronik Sucul Zehirlilik Kategori 1 ya da 2; ve/veya

.3 Kanserojenlik Kategori 1A ya da 1B iken hızla olarak parçalanabilir olmaması ve yüksek biyoakümülasyon olmaması; ve / veya

.4 Mutajenlik Kategori 1A ya da 1B iken hızla olarak parçalanabilir olmaması ve yüksek biyoakümülasyon olmaması; ve / veya

.5 Üreme Toksisitesi Kategori 1A ya da 1B iken hızla olarak parçalanabilir olmaması ve yüksek biyoakümülasyon olmaması; ve / veya

.6 Spesifik Hedef Organ Toksisitesi Tekrarlanan Maruziyet Kategori 1 iken hızla olarak parçalanabilir olmaması ve yüksek biyoakümülasyon olmaması; ve / veya

.7 Sentetik polimerler, kauçuk, plastik veya plastik hammadde granül (bu doğranmış, parçalanır, öğütülmüş veya yumuşatılmış malzemeleri ya da benzeri malzemeler içermektedir) içeren veya bunlardan oluşan katı dökme yükler.

1. 
   Kriterler UN GHS dördüncü revizyonundan (2011) alınmıştır. Bazı özel ürünler için (metaller ve inorganik metal bileşenler v.b.) UN GHS ek 9 ve 10’daki kılavuzlar kriter ve sınıflandırmanın doğru yorumlanması için kullanılmalı ve takip edilmelidir.
   
2. 
   Kanserojenlik, Mutajenlik, Üreme Toksisitesi ya da Spesifik Hedef Organ Toksisitesi Tekrarlı Maruziyet için ürünlerin oral ve dermal tehlikeleri ya da maruziyet yolu belirtilmeksizin tehlike açıklamalarında sınıflandırılırlar.
   

3. 
   Deniz çevresine zararlı yük atıkları normalde atık alım tesislerinin sağlayamayacağı özel elleçleme gerekli olabilir. Bu yükleri alan liman ve terminallerin yıkama sularında bulunanları da içererek bütün ilgili atıklar için uygun atık alım tesisi olmalıdır.
   
4. 
   Katı dökme yükler gönderici tarafından deniz çevresine zararlı olup olmadığına dair sınıflandırılmalı ve deklare edilmelidir. Bu deklarasyon IMSBC Code bölüm 4.2 gereklerine uygun yapılmalıdır.
   
5. 
   Limanlar, terminaller ve gemi işletmeleri yük atığının minimuma indirilmesi için kargo yükleme, boşaltma ve gemide elleçleme pratiklerini dikkate almalıdır. Yük atıkları boşaltma, yükleme, elleçlemenin verimsizliğinden dolayı oluşmaktadır. Bu çöplerin azaltılması için aşağıdaki seçenekler değerlendirilmelidir;
   

.1 taşınması planlanan yük için geminin uygunluğu ve aynı yükün standart boşaltma yöntemleriyle boşaltılmasının uygunluğu değerlendirilir

.2 yük atığının önlemek ya da azaltmak için yaralanma ve gemi ya da ekipman hasarını önlemek için bütün uygun emniyet tedbirleri alınarak geminin boşaltılması mümkün olduğunca verimli yapılmalıdır

.3 Yükün transferi esnasında dökülmeyi azaltmak için gemide ve sahilde yük transfer operasyonu dikkatle kontrol edilmelidir. Bu transfer operasyonları esnasında ve mümkün olan her zaman, ilgili gemi ve liman personeli arasında anında iletişimi sağlamak ve taşıyıcı bantlar gibi iletim araçlarını kapatmak için etkili önlemler alınmalıdır. Bu dökülme genellikle limanda olduğundan, yükleme ve boşaltma olayı sonrası tamamı hemen temizlenmeli ve belirlenen kargo alanına ya da uygun boşaltma alanına iletilerek yük olarak elleçlenmelidir.

6. 
   Kaptan liman otoritelerinden gelen bilgilere dayanarak aynı özel alan içerisinde bulunan hem kalkış hem de varış limanındaki atık alım tesislerinin uygun olmadığına karar verirse kural 6.1.2.3 kapsamındaki koşul sağlanmış olarak değerlendirilmelidir.
   
7. 
   MARPOL Ek V Kural 6.1.2 “kalkış limanı” ve “varış limanı” aynı liman olduğu zaman da uygulanır. Bu durumda ambar yıkama sularının deşarjı için gemi seyirde olmalı ve en yakın karaya 12 mil mesafeden yakın boşaltılmamalıdır.