“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər

Logistikanın inkişafı ilə bağlı 2016-cı qəbul edilmiş Yol Xəritəsi tranzit ölkə kimi 
Azərbaycanın imkanlarının sürətlə artmasını hədəfləsə də, hazırkı dövrə nəticə qeyri-
qənaətbəxşdir. Belə ki, Avropa-Qafqaz-Asiya dəhlizi üzrə 2015-ci il ilə müqayisədə 2019-cu 
ildə tranzit daşımalarında 14,9 faiz azalma olmuşdur.

Yeni dəniz limanının imkanlarından hələlik tam istifadə mümkün olmayıb. 2019-cu ilin 
göstəricilərinə əsasən konteyner yükaşırmaları üzrə Bakı Beynəlxalq Ticarət limanı mövcud 
imkanlarının 27%-ni, ümumi yükaşırma üzrə isə 35,02%-ni istifadə etmişdir.

Bunun üçün Dünya Bankının Doing Business hesabatında xarici ticarət indikatoru üzrə 
Azərbaycanın mövqeyi son illər xeyli yaxışlaşsa da, hələ inkişaf etmiş ölkələrin müvafiq 
göstəricilərindən çox geridir. Ən sona açıqlanan hesabata əsasən Azərbaycan “trading across 
borders” indikatoru üzrə 190 ölkə arasında 83-cü yerdə qərarlaşmışdır. Bununla belə, inkişaf 
etmiş ölkələrlə müqayisədə Azərbaycanda sərhəd-keçid üzrə sərf olunan zaman ixrac üzrə ən azı 
30%, idxal üzrə 3 dəfə, sənədləşməyə sərf olunan zaman ixrac üzrə az qala 15 dəfə, idxal üzrə 10 
dəfə, sərhəd-keçid üzrə sərf olunan xərclər ixrac üzrə 50%-ə yaxın, idxal üzrə 2 dəfəyə yaxın, 
sənədləşməyə sərf olunan xərclər ixrac üzrə 8 dəfə, idxal üzrə 9 dəfə yüksəkdir. 

---

“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun
potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər
 
 
Demokratik Təşəbbüslər İnstitutu (IDI)
35 
Qeyd olunan problemləri çıxış edərək Azərbaycanın “İpək Yolu” marşurutu çərçivəsində tranzit ölkə 
kimi cəlbediciliyinin artırılması üçün aşağıdakı addımların atılması məqsədəuyğun hesab edilir:  

Azərbaycanın Avropa Birliyi və Çin ilə azad ticarət anlaşmalarının imzalanması