“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər

Hər 2 marşurut üzrə rəqabət üstünlüyünə təsir gösətərən texniki amillər də var. Belə ki, 
Avropa və Çin dəmir yol reyslərində standart ölçü yəni 1435 mm, keçmiş SSRİ ölkələrində 
dəmir yolu reyslərinin ölçüsü isə 1520 mm-dir. Buna görə də Qazaxstan-Çin və Türkiyə-
Gürcüstan sərhədləridində reyslərin standart ölçüdən geniş ölçüyə keçirilməsi həyata keçirlir. 
Belə ki, Sian və Slavkov şəhərləri arasında çatdırılma zamanı dəmir yol reysləri yalnız bir dəfə 
Çin -Qazaxtsan sərhəddində dəyişdirilir. 

---

“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun
potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər
 
 
Demokratik Təşəbbüslər İnstitutu (IDI)
34 

Şərq-Qərb dəhlizi Yeni Avrasiya marşurutuna nisbətən daha yüksək xərclə daşımaları 
təmin edir. Belə ki, Yeni Avrasiya Dəhlizi üzrə Çinin Sian bölgəsinə Polşanın Slavkov 
şəhərindən 40 futluq konteynerin çatdırılma qiyməti 3600-4200 ABŞ dolları arasında, Şərq-Qərb 
dəhlizi üzrə isə 40 futluq konteynerin çatdırılma qiymətininin 5000-5500 ABŞ Dolları arasında 
dəyişir. 

İpək Yolu dəhlizində yerləşən ölkələr arasında ticarət zamanı 1 günə qənaət edilməsi 
ortalama ixracın 5.2 faiz artması deməkdir. Xüsisilə də ticarət zamanı yüklərin qısa zamanda 
çatdırılma tez xarab olan məhsullar üçün xüsusi ilə önəmlidir.

Şərq-Qərb dəhlizi üzərində yerləşən Qazaxstan, Gürcütsan və Türkiyənin Avropa Birliyi 
və Çin ilə ticarət və gömrük müqavilələrinin olmasına baxmayaraq Azərbaycanın qeyd 
edilən qurum və ölkələrlə hazırda qüvvədə olan müqavilələri mövcud deyildir. Halbuki 
ölkələrarası ticarət anlaşmalarının olması, sərhəd keçid məntəqələrinin sərf olunan vaxtın 
azaldılması və ölkənin təkmilləşdirilmiş nəqliyyat infrastrukturunun olması nəticəsində ticarət 
zamanı sərf olunan vaxtın daha da azalması və yeni bazarlara çıxış imkanlarının artması 
deməkdir.
