ITR mamlakat ichidagi va xalqaro mehnat taqsimoti xarakteridagi zgarishlarni keltirib chiqaradi. Bu o’zgarishlar sub va urbanizatsiya va h.k. jarayonlarda sanoatning bandargohlarga jalb qilinishida, dengiz oldi hududi va zonalarida ixtisoslashuvning zganishi, texnopolislar va bandargoh-sanoat majmualarining shakllanishida namoyon bo’ladi. Zamonaviy kemalar qatnaydigan ynalishlar bandargohlarning qaror topgan ierarxiyasini o’zgartirmoqda. Jumladan, 4 avlodga mansub konteyner tashuvchi kemalar (sigimliligi 4,2 ming birlikka teng) bilan jihozlangan uchta jahon konteyner liniyasi G’arbiy Yevropada faqat bir necha bandargohiga ynaltirilgan (Gamburg, Rotterdam, Antverpen, Gavr), bu esa fider (oziqlantiruvchi) konteyner liniyalaming qayta qurilishini, dengiz transporti va transportning boshqa turlari integratsiyasining yanada yuqori darajasini taqozo etadi. Xalqaro yuk tashish uzunligini qisqartirishga moyillik bilan birga uni sishiga sabab bo’luvchi omillar ham bor. Uyib ortiladigan quruq yuklarni tashishda yirik dengiz kemalari roli tobora ortib bormoqda, ular tejamkorligi bois aloqalar geografiyasini zgartirmoqda. Masalan, temir rudasi tashishda Braziliyada chuqur suv bandargohlarining barpo etilishi (300 mingtagacha kema qabul qiladigan Tubaran va San-Luis portlari) Monroviyadan (5 ming km) qatnaydigan 80 ming t. dedveytli kemalar (tliq yuklangan qolda), Ispaniyadagi Sagunto bandargohidan (4,2 ming km) qatnaydigan 70 ming. t kemalarga nisbatan Rotterdamga yuk tashishning arzonlashuvini ta’minladi (9 ming km masofaga). Kmir tashishga yirik kemalaming jalb etilishi shunga sabab bo ldiki, bosh ekspertlar orasida AQSH roli kamayib, JAR va Avstraliyaning ahamiyati ortib bormoqda. Ko’mir tashish tarkibi sib bormoqda - kokslanadigan kmir