23-rasm.
M u rak k ab relefd a tran sp ort sh o v q in ig a qarshi
kurashish.
A — qurilishni transport magistralidan pastga joylashtirilgan-
da: 1 — to ‘g ‘riyechim; 2
—
noto‘g ‘riyechim.
B — qurilshni transport magistralidan yuqoriga joylashtiril-
ganda: 1
—
to ‘g ‘ri yechim; 2
—
noto‘g ‘ri yechim.
90
www.ziyouz.com kutubxonasi
Yirik shaharlar uchun shahardan uzoq rayonlar va
markaz orasidagi aloqa uchun moMjallangan tezyurar
avtoyoMlar barpo etish istiqbolli ko ‘rinadi. Tezyurar
avtoyoM larning sh ak llan tirish n i ekologik aham iyati
quyidagilardan iborat:
— s h a h a rla ra ro tra n z itn in g k a tta q ism in i sh a h a r
hududi atrofidagi aylanm a va halqa yo‘llar tizim iga jalb
etish;
— bosh tran sp o rt oqim larini m arkaziy rayonlardan
ajratish (urinm a halqa yoMlar);
— m urakkab relef sharoitida qurilishlar adir joylarda
shunday joylashishi kerakki, yo magistral qurilishdan
yuqoriroq, yo qurilish m agistraldan yuqorida joylashishi
lozim (23-rasm).
Y o‘l atrofidagi shovqindan him oyalash inshootlariga
quyidagilar taaluqlidir:
— to ‘km ada joylashgan magistral yo‘llar;
— qazilmada joylashgan magistral yoTiar;
— estakadada joylashgan magistral yo‘llar.
B unda shaharning yer osti fazosidan foydalanishlari
va transportni piyodalardan ajralishi yuz beradi, ya’ni piyoda
makoni vujudga keladi (24-rasm).
Shovqindan him oyalash nuqtai nazaridan zonalash-
tirish tamoyili sam araliroq hisoblanadi (25-rasm ).
M agistrallararo hududning ichkariga qarab turar-joy
binolari qavatlilik sonini asta-sekin oshirib borish tam oy-
ili ham samarali hisoblanadi.
H o rijd a y o ‘lla rn i k e tm a -k e t «ajratish» (h u d d i d a-
raxt sh o x lari k a b i), p iy o d a va tra n s p o rt y o ‘llarin i aj-
ra tib , h a ra k a tn in g b e to ‘x to v lig ig a va o q im lilig ig a
91
www.ziyouz.com kutubxonasi
|
