----------------------------4--------------------------
Bugungi kunning asosiy vazifasi bobokalonlarimiz qachonlardir ikki
dunyoni – SHarq va G’arb dunyosini «Ipak yo’li» orqali bog’lashda faollik
ko’rsatgan ekanlar, «Ipak yo’li» tufayli G’arb va SHarqqa, janub va shimolga
chiqish imkoniyatini qo’lga kiritgan ekanlar, savdo madaniyati bobida o’ta
ishbilarmon sifatida jahonga mashhur bo’lgan ekanlar, bu i’ratli tarixiy
merosni tiklash va uni rivojlantirishdan iboratdir.
16
Keyingi yillarda sobiq SSSRning inqirozga yo’l tutib qaraganda,
parokanda bo’lib ketishi natijasida, ilgari sobiq SSSR tarkibidagi
respublikalar mustaqil davlatga aylanadi. Hozirgi kunda mustaqillikni o’z
qo’liga kiritgan davlatlar xalqaro miqyosda jahon xo’jalik tarkibida faol
qatnashib, dunyoning barcha mamlakatlari bilan iqtisodiy, siyosiy, madaniy
aloqalarni olib bormoqdalar.
Markaziy Osiyo hududida joylashgan O’zbekiston, Qozog’iston,
Turkmaniston, Qirg’iziston va Tojikiston davlatlari ham hozirgi kunda jahon
xo’jalik tarkibiga asta-sekinlik bilan kirib bormoqda. Jahon xo’jalik tarkibiga
kirib borishda Markaziy Osiyo davlatlari uchun «Buyuk ipak yo’li»ning roli
benihoyat kattadir.
Har bir davlatning iqtisodiyotida avtomobil, temir yo’l, dengiz va
havo yo’llarining ahamiyati qanchalik ekanligini yaxshi bilamiz. Davlatning
geografik joylashishiga bog’liq holda turli xildagi yo’llarning ahamiyati
turlicha dengizlardan uzoq, berk havzada joylashgan Markaziy Osiyo
respublikalarida yuk tashishda asosan avtomobil va temir yo’l
transportlaridan foydalaniladi. Hozirgi texnik taraqqiyot va jadal iqtisodiy
rivojlanish davrida faqat qo’shni davlatlar bilan bo’ladigan iqtisodiy aloqalar
bizni kanoatlantirmaydi. Biz tovarlarimizni dunyo bozorlariga olib
chiqishimiz zarur, tovarlarni ichki bozorlarimizga olib kirishimiz zarur.
Buning uchun esa avtomobil va temir yo’l transportlaridan tashqari dengiz
transportlaridan ham foydalanishimiz kerak. Markaziy Osiyo davlatlariga
masofa jihatidan eng yaqin dengiz yo’li Qora dengiz hisoblanadi.
1993 yil may oyida Bryusselda Evropa Komissiyasi Markaziy Osiyo
hamda Kavkaz mamlakatlari, shuningdek, Evropa Ittifoqi davlatlari vakillari
uchrashuvi bo’lib o’tdi. Unda «Evropa va Osiyoni bir-biriga bog’laydigan
«Evropa-Kavkaz-Osiyo transport yo’lagi TRASEKA»ni barpo etish masalasi
ko’rib chiqildi. Aytish mumkinki, ayni shu uchrashuv «Buyuk ipak yo’li»ni
17
tiklash borasida dastlabki amaliy qadam bo’ldi. Mazkur shartnoma paxta
tashishga ketadigan xarajatning 12 mln.dollari yonimizda qoladi, chunki
TRASEKA shimoliy yo’nalishga nisbatan 2 ming km qisqadir. Paxtani
Rossiya va Qozog’iston orqali Ukrainaning Qora dengizi portlariga etkazish
uchun tonnasiga 100 dollar ziyod mablag’ sarflasak, shu yuk TRASEKA
orqali 55 dollarni tashkil etadi.
Hozirga qadar jahonning 50 mamlakatlari TRASEKA yo’llari orqali
o’z yuqlarini manzillarga etkazayotir. Mazkur yo’llardan SHarq ham, G’arb
ham birday manfaat topadi. Markaziy Osiyo va Kavkaz uchun jahon bozoriga
keng yo’l ochiladi.
Evropa va Osiyoni tutashtiradigan ana shu yo’lning asosiy
bo’g’inida O’zbekiston joylashgan. Markaziy Osiyo va Qozog’iston
davlatlarining ham markazida davlatimizning joylashishi qadimdan «Ipak
yo’li»ning eng serqatnov trassalari o’tishiga sababchi bo’lgan. Hozir ham
Markaziy Osiyoni Evropa va Osiyo bilan bog’lab turuvchi avtomobil va
temir yo’llarning asosiy qismi davlatimiz hududidan o’tadi. Hozirgi paytda
jadal sur’atlar bilan Toshkent-Andijon-O’sh-Irkeshtom-Qashqar yo’li
qurilmoqda. Bu yo’lning asosiy qismi O’zbekiston hududiga to’g’ri keladi.
Ana shu yo’l Evropa va Osiyoning eng katta shaharlarini, ya’ni Parij va
SHanxayni bir-biri bilan bog’laydi. Qadimdan davlatlar o’rtasida yo’llar har
jihatdan qulay joylarda o’rnatilgan. «Buyuk ipak yo’li» ham qumli cho’llar,
baland tog’lar, bepoyon dashtlar orqali o’tib, shaharlar va qishloqlarni
birlashtirgan. Hozirgi serqatnov katta avtomobil yo’llarining ko’pchiligi
«Ipak yo’li»ga to’g’ri keladi.
1998 yil sentyabr’ oyida Ozarbayjon poytaxti Boku shahrida
Evropa –Kavkaz-Osiyo transport yo’lagini (TRASEKA) rivojlantirish
bo’yicha xalqaro anjuman bo’lib o’tdi. Una 32 davlatning rahbari, 10dan
ortiq xalqaro tashkilot vakillari ishtirok etishdi. Respublikamizning
18
Prezidenti I.A.Karimov TRASEKA loyihasining ahamiyatini quyidagicha
izohladi:
TRASEKA loyihasining amalga oshirilishi bizni ham G’arb, ham SHarq
dengiz yo’llariga chiqishimizga imkon yaratdi va eksport, import
tovarlarimiz ancha arzonga tushadi.
Kavkazorti va Markaziy Osiyo bozorlariga Evropa va Osiyo davlatlarining
kirib kelishiga yo’l ochiladi.
TRASEKA loyihasining kuchga kirishiga shunga o’xshash boshqa
loyihalarning amalga oshishiga imkoniyat beradi. Bu esa Evropa bilan
Osiyoning Tinch okean hududlaridagi davlatlar bilan savdo aloqalarini
yanada kuchayishiga sharoit yaratadi. Loyhalar bo’yicha quriladigan
yo’llar aksariyati «Buyuk ipak yo’li»ning tiklanishi deb atasak, xato
qilmaymiz.
Evropa-Kavkaz-Markaziy Osiyo yo’lagining ochilishi Markaziy Osiyo
davlatlari va bir davlat ichidagi turli hududlar o’rtasidagi iqtisodiy
aloqalarini yaxshilaydi.
SHuningdek, Islom Karimov Evropa-Kavkaz-Osiy transport
yo’lagi mintaqaviy iqtisodiy hamkorlik aloqalarini kengaytirish, mazkur
yo’nalishda joylashgan mamlakatlar iqtisodiyotini rivojlantirish, qolaversa,
millatlararo hamda davlatlararo muammolarni echishda katta samara
beradiganini ta’kidladi.
O’zbekiston Respublikasi mustaqil hayot va taraqqiyot yo’lidek eng
buyuk yo’lni tanlab, «Buyuk ipak yo’li»ni ham qayta tiklash g’oyasini
birinchilar qatori ilgari surgan va ushbu g’oyani ro’yobga chiqarish uchun
tinimsiz harakat qilayotgan davlatdir. SHuning uchun ham O’zbekiston
qadimiy «Buyuk ipak yo’li»ning yuk ortilgan ot va tuyalardan iborat
karvonlarga moslangan «Ipak yo’li»ning o’ta zamonaviy mazmun va
darajalarda, eng yangi texnika va texnologiyalar bilan qurollangan ilg’or,
19
murakkab transport va aloqa kommunikasiyalari sistemasi sifatida qayta
tiklanish uchun ko’p tadbirlarni ko’rmoqda. Bu tadbirlarga ham
mamlakatlarni iqtisodiy rivojlantirish, ham «Buyuk ipak yo’li»ni tiklash
vositalari deb qaramoqda.
«Buyuk ipak yo’li»ning yangi mazmunda va sifatlarda to’la-to’kis
tiklanishi bilan Evropa va Osiyo mamlakatlari xalqlari uchun butunlay yangi
taraqqiyot manbalari, omillari va imkoniyatlari vujudga keladi. Ular yanada
kengaya borib, ekologik muammolarning eng og’iri – Orol dengizi
muammosini echishga ham yordam berishi mumkin.
«Buyuk ipak yo’li» tiklanishining asosiy samaralari xususida
quyidagilarni aytish mumkin.
«Buyuk Ipak yo’li»ning to’la tiklanishi bilan eng avvalo mamlakatlar
o’rtasidagi savdo-sotiq munosabatlari kuchayadi, savdo hajmi oshadi va
ular iqtisodiy taraqqiyotga ijobiy ta’sir etadi.
YAngi korxonalar, zamonaviy texnik stansiyalari va xizmat ko’rsatish
shahobchalari vujudga klib, mamlakatlarning ishlab chiqaruvchi kuchlari
rivojlanadi. Ilmiy-texnik aloqalar hamda yangi texnika va texnologiyalar
keltirilishi natijasida fan-texnika taraqqiyoti tezlashadi, xo’jaliklar va
tovarlarning raqobatqobilligi kuchayadi.
Ko’plab yangi ish joylari tashkil qilinadi va ular ko’payib boradi,
ishsizlarning ko’pchiligi o’z joylariga ega bo’ladi.
Har bir mamlakat ichida va xalqaro ko’lamda mehnat taqsimoti
chuqurlashadi va kengayadi, mehnatning yangi turlari va yangi kasblar
vujudga keladi. Milliy va xalqaro munosabatlar yanada o’zgaradi va
takomillashadi. Ekologik muhitni yaxshilash, tovarlar sifatini oshirish
imkoniyatlari kengayadi.
Mahsulot ishlab chiqarish, sotish va xarid qilishning eksport va import
ishlarining arzonlashuviga, iqtisodning o’sishiga ta’sir etuvchi shart-
20
sharoitlar, omillar yanada kengayadi. Bular natijasida kishilar moddiy
hayoti yaxshilanadi, moddiy farovonligi oshadi.
Xalqlar o’rtasidagi madaniy, ma’naviy va ma’rifiy munosabatlar, aloqalar,
shu jumladan, ma’rifiy turizm yanada rivojlanadi va takomillashadi.
Barcha xalqlarning har tomonlama rivojlanishi kuchayadi.
Iqtisodiy, ma’naviy-ma’rifiy va boshqa munosabatlarning o’sishi,
mamlakatlar va xalqlar o’rtasidagi siyosiy munosabatlarga, xalqaro
vaziyatga ijobiy ta’sir etadi, xalqaro tinchlik va hamkorlik kuchayadi.
Dostları ilə paylaş: |