XORIJIY MAMLAKATLAR IQTISODIYOTI - 223 - Feodal shaharlari, ayniqsa qal'alar shaharlari biroz o'xshash ko'cha bezaklariga ega
bo'lishi mumkin, garchi ko'p holatlarda (odatda konsentrik halqalar shaklida) sobiq
defansion yo'nalishlarni ta'qib qilish uchun o'zgartirildi.
Yaponiya tekisliklardagi va boshqa aholi yashash joylarida bir birlikdagi
avtomobillar yo‘llari juda yuqori tirbandlikka ega. Yuk mashinalari, boshqa yirik
motorli transport vositalari mamlakatlarga qaraganda, avtomobil transportining juda
katta qismini tashkil etadi. Mahalliy yuk tashishning katta qismi yuk mashinalarida
amalga oshiriladi. Ko'pgina oilalarning ikkita yoki undan ortiq avtoulovlari mavjud.
Ula katta shaharlardagi sanoat sohalarida yo'l to'sig'iga olib keladigan o'tmishga
qaraganda ko'proq masofa yo‘l yuradi. Temir yo'llar hali ham yuklarni tashishda
asosiy rol o'ynasa ham, avtomobillar sonini kamaytirish muammosiga amaliy
yechim mavjud emas. Zararli chiqindi gazlar va transport shovqining ortishi jiddiy
muammolaradn hisoblanadi. Ularni yengillashtirishga qaratilgan chora-tadbirlar
orasida avtomobil uchun ifloslanishni nazorat qilishning qattiq me'yorlari va aholi
zich joylashgan hududlarda avtoulovlarda shovqin to'siqlarini o'rnatish orqali
yechim topilgan..
Yaponiyaning eng yirik portlari
Nagoya
Yokohama
Tokio
Kobe
Yaponiya 2016 yilda Yalpi milliy daromadda transport xizmatlarining hissasi
24250,60 milliard JPYni tashkil qilgan. 2015 yilda bu ko‘rsatkich 24766,70 milliard
JPYni tashkil qildi. 1994 yildan 2016 yilgacha vaqt oralig‘ida xizmatlarining
hissasi o'rtacha 24071,47 milliard JPYni tashkil qilgan. 2007 yilda bu ko'rsatkich
27093,60 milliard JPYni qayd etgan. 1999 yilda rekord ko‘rsatkich qayd etib,
o‘rtacha 22407,80 milliard JPYni tashkil qilgan.
