Yuqori tezlik

1. Asfalt-beton ishlab chiqarishning texnologik sxemasi va tavsifi
Asfaltlangan yo'llar asfalt yoki tsement-beton yuzasiga ega bo'lib, u yuk ko'tarish xususiyatlarini tegishli sirpanish va aşınma qarshilik, o'tkazuvchanlik va chidamlilik bilan birlashtiradi.
Asfalt-beton - bu aralashtirgichlarda tayyorlangan asfalt aralashmasini isitiladigan shag'al yoki shag'al, qum, mineral kukun va bitumdan oqilona tanlangan nisbatlarda siqishdan keyin olinadigan material. Agar bitum o'rniga tar yoki polimer ishlatilsa, u holda material navbati bilan tar yoki polimer beton deb ataladi.
Asfalt-beton aralashmalari bitum-mineral aralashmalarning asosiy turi hisoblanadi. Ezilgan toshning kattaligi va miqdori, tabiiy yoki ezilgan qum tarkibi, mineral kukun miqdori va bitumning yopishqoqligi bilan farq qiluvchi juda ko'p miqdordagi aralashmalar mavjud. Natijada, boshqa tuzilishga ega aralashmalar olinadi, bu esa qoplamalarning operatsion ta'sirlarga chidamliligini ta'minlaydi. Ezilgan toshning yuqori miqdori bo'lgan aralashmalar asosiy mexanik yukni oladigan tosh zarralari skeletiga ega. Mineral kukun, qum va bitumdan tashkil topgan aralashmalar asfalt ohaklari bo'lib, ularning mexanik xususiyatlari asosan bitumning viskozitesi bilan belgilanadi. Aralashmada skelet zarralari qanchalik kam bo'lsa, bitumning viskozitesi shunchalik yuqori bo'lishi kerak.
Avtomobil yo'llarining 95% asfalt-beton bilan qurilgan, chunki u boshqa sirtlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Asfalt-beton va mineral bog'lovchilarga asoslangan betonlar o'rtasidagi asosiy farq uning termoplastikligida, ya'ni. yumshatish va issiq yoz kunlarida, qoplama harorati + 50 ° C gacha ko'tarilganda 0,8-1,0 MPa gacha kuchning pasayishi va qish mavsumida salbiy haroratlarda qattiqlik va quvvatning 10,0-15,0 MPa gacha ko'tarilishi.
Asfalt-beton aralashmasining granulometrik tarkibi asfalt-betonning mineral qismidagi g'ovak miqdorini aniqlaydi, bu esa o'z navbatida aralashmadagi bitum miqdorini aniqlaydi va qoldiq g'ovaklik bilan o'zaro bog'liqdir. Optimal qoldiq g'ovaklik bog'lovchining yopishqoqligi va operatsion omillar to'plami bilan o'zaro bog'liq - transport, atmosfera, iqlim. Masalan, past viskoziteli suyultirilgan bitum bilan asfalt-betonning yuqori porozligi talab qilinadi, bu esa bitumdan engil fraksiyalarning tez bug'lanishini va natijada operatsion omillarga chidamliligini oshiradi.
Operatsion omillar majmuasi ham bitum navini tanlashga ta'sir qiladi. Sovuq iqlim sharoitida issiq iqlimga qaraganda past viskoziteli bitumdan foydalanish kerak. Og'ir transport vositalari harakati yuqori viskoziteli bitumdan foydalanishni talab qiladi.
Asfalt-beton magistral ko'chalarning yo'l qoplamalarining pastki va yuqori qatlamlarini, yulka konstruktiv qatlamlarini, yo'l yo'laklarini, ko'priklar, shahar miqyosidagi estakadalar rampalarini, yamoqlarni, avtomobillar to'xtash joylarini qurish uchun ishlatiladi. yuk mashinalari, hovli ichidagi hududlar va yo'llar, trotuarlar va yo'llar.
Issiq asfalt-beton aralashmasining strukturasini shakllantirish yotqizish va sovutishdan so'ng darhol yakunlanadi. Sovuq aralashmalardan asfalt-beton konstruktsiyalarni shakllantirish uchun transport harakati ochilishidan oldin ma'lum vaqt davomida saqlanishi kerak. Asfalt-betonning asosiy xususiyatlariga mustahkamlik, suvga chidamlilik, aşınma qarshilik, kesishga chidamlilik kiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, asfalt-betonning nomi ko'p jihatdan haroratga bog'liq. Shunday qilib, agar 20 ° C haroratda issiq asfalt-beton kamida 2,2 MPa bosim kuchiga ega bo'lsa, bu ish yuzasida paydo bo'ladigan kuchlanishlarni idrok etish uchun etarli bo'lsa, harorat 50 ° C gacha ko'tarilganda, quvvati 1,0 MPa gacha kamayadi. Tabiiyki, haroratning pasayishi bilan siqilish qarshiligi ortadi va 15-25 ° S salbiy haroratlarda uning kuchi tsement betonining kuchiga mos keladi. Oddiy haroratlarda asfalt-beton zarba va aşınmaya yaxshi qarshilik ko'rsatadi, masalan, uning yillik aşınması 1,5 mm dan oshmaydi. Asfalt-beton yaxshi suvga chidamliligiga ega va uning yumshatish koeffitsienti odatda kamida 0,9 ni tashkil qiladi. Biroq, tsement-beton bilan solishtirganda, asfalt-beton, ayniqsa, pastroq kesish barqarorligiga ega (yuqori plastiklik tufayli yuqori haroratlarda). Asfalt-betonning bunday etishmasligi to'lqinlarning paydo bo'lishiga va tormozlash zonasida ko'pincha qoplamada sarkma paydo bo'lishiga olib keladi. Salbiy haroratlarda, juda past plastiklik tufayli, asfalt-beton mo'rtlikni namoyon qiladi, bu esa qoplamada yoriqlar va yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Qo'pol taneli asfalt-beton ko'p qatlamli yo'l sirtlarining pastki qatlamlarida, o'rta va nozik taneli - qoplamalarning yuqori qatlami uchun ishlatiladi. Katta tirbandlik bilan nozik taneli asfalt-betonga ustunlik beriladi. Qumli asfalt-beton trotuarlar, sanoat binolarining pollari, tekis tomlar va gidroizolyatsiya uchun ishlatiladi.
Asfalt-beton aralashmalari (issiq va sovuq) statsionar yoki mobil asfalt-beton zavodlarida (ABZ) ishlab chiqariladi. Statsionar asfalt-beton aralashmalariga doimiy ehtiyoj mavjud bo'lgan joylarda - shaharlarda, yirik transport markazlarida quriladi. Ko‘chma ABZlar magistral magistrallarni qurish yoki rekonstruksiya qilish jarayonida yaratiladi.
Zavodning issiq yoki issiq aralashmani yotqizish joyidan uzoqligi uning tashish muddati bilan belgilanadi, bu 1,5 soatdan oshmasligi kerak. Bitta ABZdan qurilayotgan yo'llarga xizmat ko'rsatishning oqilona radiusi 60 ... 80 km. Sovuq asfalt-beton aralashmasini tashish masofasi cheklanmagan va texnik va iqtisodiy hisob-kitoblar bilan belgilanadi.
ABZ uchun joy tanlash tayyor aralashmani va xom ashyoni tashish uchun eng qisqa masofa shartlari, temir yo'l va suv yo'llari mavjudligi va boshqa shartlar asosida aniqlanadi. ABPni joylashtirish uchun eng yaxshi joy texnik va iqtisodiy tadqiqotlar asosida tanlanadi. Texnologiyani rivojlantirishning zamonaviy darajasi ABZda asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarishni to'liq mexanizatsiyalash imkonini beradi.
Zavodga kelgan mineral materiallar qattiq qoplamaga ega bo'lishi kerak bo'lgan maxsus uchastkalarda tushiriladi. 10 ... 15 kunlik 20 mm dan mayda maydalangan tosh va qumni saqlash uchun yopiq omborlar yoki shiyponlarni tashkil qilish tavsiya etiladi. Mineral kukun ishlab chiqarish uchun tosh material, aylanuvchi tamburda quritilganidan so'ng, shar yoki quvur tegirmonlarida maydalanadi. Mineral kukun yopiq bunker tipidagi xonalarda yoki siloslarda saqlanadi. Ombor ishlarini mexanizatsiyalash uchun odatda forkliftlar, lenta konveyerlari, transport tokchalari va boshqa mashina va mexanizmlar qo'llaniladi.
Asfalt-beton aralashmasi, qoida tariqasida, quyidagi usullardan biri bilan tayyorlanadi:
1.Meral materiallarni oldindan quritish, isitish va dozalash bilan davriy ta'sirli asfalt aralashtirgichlarini majburiy aralashtirishda. Ushbu texnologiyaning eng keng tarqalishini hisobga olgan holda, u an'anaviy deb ataladi;
2. Majburiy asfalt aralashtirgichlarda, ularda o'lchagan sovuq ho'l mineral materiallar issiq bitum bilan aralashtiriladi va keyin ular quritish tamburiga kiradi, ular oldindan belgilangan haroratgacha isitiladi. Ushbu texnologiya changsiz deb ataladi;
3. baraban tipidagi erkin aralashtiruvchi asfalt aralashtirgichlarda, ularda dozalangan mineral materiallar quritiladi, isitiladi va bitum bilan aralashtiriladi. Ushbu texnologiya turbulent deb ataladi.
Mamlakatimizda asfalt-beton aralashmalari, asosan, an'anaviy texnologiya bo'yicha, mikserlarda ishlab chiqariladi.
Sovuq ho'l qum va maydalangan toshlar ombordan yuk ko'targichlar yordamida oziqlantirish blokining 10 bunkerlariga beriladi. Oziqlantirish moslamasining bunkerlaridan sovuq va ho'l qum va ezilgan tosh oziqlantiruvchilar tomonidan ma'lum nisbatlarda oziqlantirish blokining pastki qismida joylashgan yig'uvchi lenta konveyeriga doimiy ravishda oziqlanadi. Yig'uvchi konveyerdan material qiya tasmali konveyerga tushadi, u quritish moslamasining barabaniga sovuq va ho'l qum va shag'alni yuklaydi 9. Barabanda qum va maydalangan tosh quritiladi va ish haroratiga qadar qizdiriladi. Materialni isitish quritish moslamalarining pechlarida suyuq yoki gazsimon yoqilg'ining yonishi tufayli amalga oshiriladi. Yoqilg'i yonishi va materialni quritish jarayonida hosil bo'lgan gazlar va chang chang to'plangan 2-siklon blokidan iborat chang yig'ish moslamasiga kiradi. Cho'kmagan mayda chang ho'l chang yig'uvchi 1 tomonidan ushlanib, loy sifatida chiqariladi.
Ishlash haroratiga qadar qizdirilgan qum va shag'al quritish barabaridan liftga kelib, ularni aralashtirish agregatining saralash moslamasiga 8. Saralash moslamasi materiallarni don hajmiga ko'ra fraksiyalarga ajratadi va ularni to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarishga etkazib beradi. issiq material uchun bunkerlar. Bu idishlardan turli fraksiyadagi qum va maydalangan toshlar aralashtirgichlarga, u yerdan esa 6-mikserga beriladi.
Mineral kukun bu materialni saqlash va tashish uchun uskunalarni o'z ichiga olgan mineral kukun 7 agregatidan keladi. Mineral kukun agregatiga o'rnatilgan dispenser yordamida aralashmadagi kukunning belgilangan miqdori ta'minlanadi. Dispenserdan kukun mikserga vint bilan beriladi.
asfalt-beton aralashmasi bitum asfalt-beton
Omborda suyuqlik holatiga qadar qizdirilgan bitum isitish va nasos qurilmasi tomonidan bitum isitgichiga 4 beriladi, unda suvsizlanadi va ish haroratiga qadar isitiladi. Isitgichdan olingan bitum aralashtirish moslamasiga bitum quvur liniyasi orqali beriladi, dozalanadi va mikserga kiritiladi.
Mikserga oziqlangan barcha komponentlar aralashtiriladi. Keyin tayyor mahsulotlar samosvallarga tushiriladi yoki ko'targichlar yordamida bunkerlarga tayyor aralashma uchun yuboriladi 5.
Asfalt aralashtirish zavodlari kabinadan boshqariladi 3.
Ushbu turdagi asfalt aralashtirish zavodlariga 50 t / soat quvvatga ega DS-158, 200 t / soat quvvatga ega DS-842 kiradi.
Ushbu texnologik sxema bo'yicha ishlaydigan asfalt aralashtirgichlar ishonchli xizmat qiladi va beradi yuqori sifatli mahsulotlar.
Suvga chidamlilik koeffitsienti suv bilan to'yingandan keyin asfalt-betonning mustahkamligi qanchalik kamayishini ko'rsatadi. Bu asfalt-betonning suvning halokatli ta'siriga, ya'ni yo'l qoplamasidagi qulash va chuqurlarga chidamliligini tavsiflaydi.
Formula bilan aniqlanadi:
bu erda: - suv bilan to'yingan namunaning yakuniy mustahkamligi;
20°S da bosim kuchi.