Гажк «узбекистон темир йуллари»

XABARNOMA 32 CV 27-2018
44-bet, 2-xatboshi
bo'lishi kerak: yoriqlar, adapterning sinishi 2 zonadagi avtoulovlarni ta'mirlash bo'yicha inspektorga ko'rinadigan joyda.
Ishqalanish xanjarining eğimli yuzasining poliuretan qoplamasining ko'rinadigan qismida yorilish, siqish, sinish , shuningdek 18-194-1 rusumidagi aravalarning ko'rinadigan qismida 1-adapter qo'shimchasining yoriqlari, yoriqlari, ko'z yoshlari nuqson belgisi emas.
Ushbu birliklar uchun kafolat javobgarligi ishlab chiqaruvchi tomonidan amalga oshiriladi.
yo'lovchi vagonlari
- nurlardagi yoriqlar, ramkaning payvandlangan tikuvlarida;
- vagonlarni tekshirish paytida yoki ko'rinadigan zonada vizual nazorat qilish uchun mavjud bo'lgan bahor va beshikni osib qo'yish qismlaridagi yoriqlar, xavfsizlik qavslaridagi yoriqlar va ularni mahkamlashdagi nosozliklar, KVZ-5, KVZ-TSNII va TVZ-TSNII-M aravalarining Markaziy osma palletlaridagi yoriqlar;
- juma kunlari yoriqlar, oyoq panjalari, sirpanishlar, ularni mahkamlashning noto'g'ri ishlashi, KVZ-TSNII aravalarining uzunlamasına bog'ichlaridagi yoriqlar;
- aravaning har ikki tomonidagi gorizontal slayderlar orasidagi umumiy bo'shliq (KVZ-TSNII aravachasidan tashqari) 6 mm dan ortiq yoki 2 mm dan kam;- vertikal slaydlar orasidagi umumiy bo'shliq (aravaning bir tomonida): CMV tipidagi aravada 16 mm dan ortiq; KVZ-5 tipidagi aravada 8 mm dan ortiq; KVZ-TSNII va TVZ-TSNII-m tipidagi aravalarda ko'proq
30 mm, ko'ndalang nurning vertikal slaydlari va bosim nurining ramkasi orasidagi bo'shliq kamida 5 mm bo'lishi kerak; 68-4075 va 68-4076 turdagi aravalarda slayder qutidan kamida 5 mm balandlikka teng ravishda chiqib ketishi kerak;
-11 mm dan kam bo'lgan KVZ-TSNII trolleybuslarining pressor nurlari qutisining chetidan toymasin astarning chetidan oshib ketishi;
- tanadagi oyoq va juma kunlari orasidagi bo'shliq. KVZ-TSNII 9 mm dan kam;
- shpindel vtulkasi va mahkamlangan toj gaykasi o'rtasida bo'shliq mavjudligi, ishqalanish söndürücülerinin mahkamlanishini yumshatish va vtulka va toj gayka o'rtasida idish buloqlarining yo'qligi yoki noto'g'ri o'rnatilishi, toj gaykasi yoki uning pimi yo'qligi;
-20 mm dan kam va 100 mm dan ortiq KVZ-5, KVZ-TSNII tipidagi trolleybus ramkasidagi bosim nuri va trolleybus ramkasi yoki bar orasidagi bo'shliq;
-KVZ-5, KVZ-TSNII, TVZ-TSNII-m tipidagi aravalar uchun trolleybus ramkasi va quti shiftlari orasidagi bo'shliq va quti shiftlari 56 mm dan kam, CMV tipidagi aravachalar 43 mm dan kam;
-xavfsizlik murvatini qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositasi va KVZ-TSNII va TVZ-TSNII-M aravalari palleti uchun shar o'rtasida bo'shliq yo'q;
- 20 mm dan kam bo'lgan CMV tipidagi trolleybuslarning qo'llab - quvvatlash nurlari va supressor nurlari orasidagi bo'shliq;
-KVZ-TSNII va TVZ-TSNII-M aravalari bog'ichlarining rezina sumkalarini mahkamlash yoki yo'q qilish;
- tebranish söndürücü tanasi va 7 mm dan kam bo'lgan bosim nurining qavslari orasidagi bo'shliq;
-25 mm dan kam bo'lgan TVZ-TSNII-m aravalarida ramkaning uzunlamasına nurining yostig'i va presslash nurining qo'llab-quvvatlash varag'i orasidagi bo'shliq;
- 6 mm dan ortiq bitta bo'ylama nurga tegishli bo'shliqlar farqi;
-TVZ-TSNII-m aravasida uzunlamasına nurdagi yuqori qoplama (toymasin) va 30+5 mm dan kam bo'lgan novda ustidagi sirpanish orasidagi bo'shliq (umumiy bo'shliq 85±5 mm bo'lishi kerak).
Eslatma: barcha bo'shliqlar vagon konteyneri ostida, uni poezdga qo'yishdan oldin, yo'lning to'g'ri qismida tekshirilishi kerak;
- 6 mm dan ortiq sumkaning metall armaturasiga nisbatan, tasmani mahkamlashda kauchukning konveksiyasi.
7.5. Bahor osilgan
7.5.1. Poyezdlarda kuzovning burilishiga yoki ramkaning shassi qismlariga urilishiga olib keladigan, shuningdek, bahorni osib qo'yish quyidagi nosozliklardan kamida bittasiga ega bo'lgan vagonlarni qo'yish va kuzatib borish taqiqlanadi:
- yoriqlar, yoriqlar, burilish yoriqlari, kamida bitta bahor yo'qligi;
- aşınma, korroziyaga zarar etkazish burilish maydonining 10% dan ortig'i;
- buloqlarning burilishlarini yopish;
- qo'llab-quvvatlovchi burilishlarning siljishi;
- bahor to'plamidagi buloqning erkin holati (yuklanmagan).
- qisqichning sinishi, bahor bargi yoki buloqning sinishi, shuningdek kamida bitta buloqning yo'qligi; qisqich, bahor bargi yoki buloqning yoriqlari;
- elliptik buloqning siljishi yoki egilishi, elliptik buloqning bargi, kamon to'plamining chiziqlari va buloqlari;
- elliptik buloqning uchi sinishi yoki yorilishi;
- Markaziy elkali osilgan qismlarning sinishi yoki yorilishi.
Tebranish o'chirgichlari:
7.5.2. Poyezdlarga qo'yish va ularda gidravlik tebranishlarni o'chiruvchi aravalari bo'lgan vagonlarni kuzatib borish taqiqlanadi:
1) söndürücü o'rnatish qavslarının yoriqlari, sinishi yoki egilishi, dastani söndürücü yuqori mahkamlagich boshidan ajratish;
2) korpus yoki söndürücü himoya korpusining yoriqlari, burmalari va yoriqlari;
3) himoya qopqog'ini yuqori boshdan ajratish;
4) söndürme to'xtatuvchisi;
Shakllantirish va aylanish punktlarida, shuningdek, quyidagi nosozliklarga ega bo'lgan gidravlik tebranish söndürücüleri bo'lgan aravalar bilan vagonni poezdga qo'yishga yo'l qo'yilmaydi:
1) kechiktirilgan yoki yo'lda tugaydigan tebranish o'chirgichlarini qayta ko'rib chiqish muddatlari;
2) tebranish o'chirgichlaridan yog ' oqishi;
3) tebranish söndürücülerin boshlarida kauchuk va metall burmalarning yo'qligi yoki kuchli aşınması;
4) chuqurligi 2 mm dan ortiq bo'lgan tebranish o'chirgichlarining korpusini ishqalash;
5) 5 mm dan yuqori tebranish söndürücü boshining egilishi;6) qulflash yuvish vositalarining yo'qligi, tebranish o'chirgichining pinlari.
Agar oraliq stantsiyada vagonda 7.5.2-bandda ko'rsatilgan nosozliklar aniqlansa . (agar qavslarning yoriqlari va jarliklari supressor nuriga chiqmasa), bunday vagonni poezd tarkibida harakatlanish tezligini cheklamasdan eng yaqin texnik xizmat ko'rsatish punktiga olib borishga ruxsat beriladi. Nosoz o'chirgichni almashtirish kerak.
7.6. Avtomatik ulash moslamasi
7.6.1. Avtotransport vositasi quyidagi nosozliklardan kamida bittasiga ega bo'lgan poezdlarni poezdga qo'yish va ularga vagonlarni kiritish taqiqlanadi, shu jumladan tekshiruv paytida vagonlarni tekshiruvchiga ko'rinadigan joyda yoriqlar aniqlanadi:
- avtomatik ulanish korpusidagi yoriq, mexanizm qismlarining sinishi
- o'z-o'zini bog'lash mumkin bo'lgan avtomatik ulash mexanizmining qismlarining aşınması yoki boshqa shikastlanishi;

- farenksning kengayishi, ruxsat etilgan darajadan yuqori bo'lgan avtomatik ulanish pallasida ishlaydigan sirtlarning aşınması (kompozitsiyaning so'nggi vagonlarida shablonlar bilan tekshiriladi);

- avtomatik ulash ko'taruvchi rolikning yo'qligi yoki atipik tarzda mahkamlangan ko'taruvchi rolikning yo'qligi, o'z-o'zidan ulash qulfining ishlamaydigan sug'urtasi;
- tortish qisqichining yorilishi, tortish qisqichining takozi yoki rulosining yorilishi yoki sinishi. Tortish qisqichining xanjarining sinishi quyidagi belgilar bilan aniqlanishi mumkin: xanjarni qo'llab-quvvatlovchi murvatlarning egilishi( so'nggi nurga yaqin murvat ko'proq egilgan); xanjar yelkasining yaltiroq namyat;
tortish qisqichida qo'pol taneli metall changning mavjudligi; xanjar bo'ylab pastdan bolg'a bilan urilganda ikki marta zarba (orqaga qaytish) mavjudligi; avtoulovlarning chiqishi oshdi (kamaytirildi), avtoulovlarning bo'shashishi;
- markazlashtiruvchi nurning sinishi yoki yorilishi, mayatnik suspenziyasi (yoki markazlashtiruvchi asbobning temir yo'l yo'riqnomasi), noto'g'ri joylashtirilgan mayatnik suspenziyalari (keng boshlari pastga);
- takoz yoki tortish qisqichi rulosining noto'g'ri yoki atipik o'rnatilishi;
- yelkali takozning mavjudligi, sh-6-to-4 assimilyatsiya moslamasining tortish qisqichini mahkamlash tugunida xavfsizlik paneli yo'qligi;
- absorbsiya apparati tanasining yorilishi yoki aşınması, elastik xususiyatlarini yo'qotishiga olib keladigan assimilyatsiya moslamasining shikastlanishi (bir vaqtning o'zida orqa va old to'xtash joylariga 5 mm dan ortiq to'xtash plitasi orqali yopishmaslik);
- avtomatik ulash boshining to'xtash joyidan rozetkaning eng chiqadigan qismigacha bo'lgan masofa: zarba rozetkasining uzunligi 185 mm-60 mm dan kam va 90 mm dan ortiq, sakkiz o'qli vagonlarda ko'rsatilgan masofa 100 mm dan kam va 140 mm dan ortiq. qisqartirilgan zarba rozetkalari bilan jihozlangan vagonlarda -130 mm, avtomatik ulash boshining to'xtash joyidan zarba rozetkasigacha bo'lgan masofa kamida 110 va 150 mm dan oshmasligi kerak;
- tortish qisqichini qo'llab-quvvatlaydigan murvatlarni bo'shatish yoki atipik mahkamlash, tirgak, qavs yoki tutqichning yorilishi yoki sinishi, zarba rozetkasi, to'xtash plitasi yoki to'xtash joylari; egilgan bo'shatish dastagi;
- uzoq yoki kamroq ruxsat etilgan zanjirli qo'zg'aysan zanjiri yoki zanjirlari:
- agar bo'shatish dastagining tutqichini Qavsning gorizontal tokchasiga qo'yganda, qulfning pastki qismi avtomatik ulash farenksining zarba devoridan tashqariga chiqsa, uzoq zanjir.;
- agar gorizontal qavs tokchasiga bo'shatish dastagining tekis qismini qo'yish mumkin bo'lmasa, qisqa zanjirli qo'zg'aysan zanjiri;
- atipik tarzda biriktirilgan ajratiladigan qo'l zanjiri bilan bog'lanmagan bog'lanishlar yoki ulardagi ko'z yoshlar;
- ikkita vagonda umumiy yukni tashishda tutqich tutqichlarining qavslariga sim bilan biriktirilmagan;
- avtomatik ulash o'qining rels boshi sathidan balandligi: yo'lovchi bo'sh vagonlarida 1080 mm dan ortiq va yo'lovchilari 980 mm dan kam bo'lgan vagonlarda; yuk bo'sh vagonlarida 1080 mm dan ortiq yoki 980 mm dan kam, Yuklangan to'rt o'qli vagonlarda 950 mm dan kam, oltita va sakkiz o'qli vagonlarda 990 mm dan kam, 1000 mm dan kam bo'sh sovutgichli vagonlar;
- bog'langan avtoulovlarning uzunlamasına o'qlari orasidagi balandlik farqi 100 mm dan oshadi (Lokomotiv va birinchi Yuklangan yuk vagonidan tashqari, farq 110 mm ga ruxsat beriladi).
120 km/s dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadigan yo'lovchi poezdlarida qo'shni vagonlarning avtoulovlarining uzunlamasına o'qlari orasidagi farq 70 mm dan oshadi, 120 km/s dan yuqori tezlikda harakatlanadigan poezdlarda esa 50 mm dan ortiq, Lokomotiv va birinchi vagon o'rtasida 100 mm dan ortiq.
Avtomatik ulash korpusining vertikal harakatlari uchun odatiy ishlaydigan pastki cheklovchilarsiz yo'lovchi vagonlarini shakllantirish va aylanish punktlaridan yuborish taqiqlanadi;
- sakkiz o'qli tsisternalar avtotsepli qurilmasining torsionlari buzilgan yoki yo'q bo'lgan, burilishlari buzilgan va prujinali markazlashtiruvchi qurilma prujinalarining dastlabki uzilishi yo'qolgan, uzilgan yoki yo'q bo'lgan bog'lamli murvatlari bo'lgan vagonlar;
- 25 mm dan kam bo'lgan rozetkaning shiftini va avtomatik ulash korpusining dastasi orasidagi bo'shliq;
-SH6-to-4 assimilyatsiya apparati qopqog'ini mahkamlash astarlarining korpusning yon devorlarining tashqi tekisliklari orqasida chiqishi.
7.6.2. Texnik holatni nazorat qilishda tekshiruvchi avtoulovlarning o'z-o'zidan bog'lanishiga va avtoulovlarning boshqa uzilishlariga olib keladigan nosozliklarning xarakterli belgilariga e'tibor berishi kerak:
1) mayatnik suspenziyalarining boshlari ostida va markazlashtiruvchi nurda begona narsalarning mavjudligi;
2) avtomatik ulash dastagi ostida begona narsalarning mavjudligi;
3) qulfning signal jarayonining yo'qligi;
4) qulfning yo'naltiruvchi tishining sinishi (uning avtomatik ulanish korpusining teshigidan chiqishi bilan aniqlanadi);
5) korroziya izlari, yozda chang rulosining mavjudligi, sovuqda - qishda aniqlangan avtomatik ulash moslamasining qismlarida yoriqlar;
6) qisqartirilgan yoki cho'zilgan avtomatik ulanish dislokatsiya zanjiri;
7) avtomatik ulanish boshining to'xtash joyidan zarba rozetkasiga ruxsat etilgan masofaga mos kelmaslik;
8) sovutgichli bo'limlarning bog'langan vagonlarining avtoulovlarida qulflash murvatlarining yo'qligi.
Kichik avtomatik ulash tishining vertikal chetidan qulfning vertikal chetigacha bo'lgan masofa eng past holatda kamida 2 mm va 8 mm dan oshmasligi kerak.
Agar nosozliklar aniqlansa, tekshiruvchi ularni bartaraf etish choralarini ko'rishi kerak.
7.6.3.Avtomatik ulash mexanizmining yaroqliligi, kichik va katta tishlarning tutashuv davri va zarba yuzasining aşınması, qulfning aşınması, yopiq ushlagichning yaroqliligi vagon inspektori maxsus tirgak yordamida yoki tashqi belgilar bilan aniqlaydi. 873-sonli shablon bilan har bir uchida poezdlarning so'nggi vagonlari, bog'langan vagonlar guruhlari va mustaqil vagonlarning avtoulovlari tekshiriladi.
Sigortaning o'z-o'zidan ulash moslamasidan ta'siri maxsus Lomik bilan tekshiriladi. Lomikalarni tekshirish uchun uchi uchi bilan yuqoridan bitta avtoulov bog'ichining farenksining zarba devori va boshqa (qo'shni) avtoulov bog'ichining qulfining so'nggi yuzasi orasidagi bo'shliqqa kiritiladi. Lomikning chiqadigan uchini o'q yo'nalishi bo'yicha burab, uchi uchi bilan qulfga bosing. Agar u cho'ntagiga kirmasa va shu bilan birga yopiq ushlagichga qarshi sug'urta zarbasidan aniq metall taqillatish eshitilsa, u holda o'z-o'zidan ulash moslamasidan xavfsizlik moslamasi to'g'ri ishlaydi. Shuningdek, ular qo'shni avtomatik ulanishni tekshiradilar.
Yo'lovchi vagonlarining, shuningdek yuk mashinalarining avtoulovlarida, agar ulardagi yuk lomikning yuqoridan kiritilishiga to'sqinlik qilsa, u pastdan, cho'ntagining pastki devoridagi teshikdan kiritiladi va teshikning chetiga suyanib, pastki qismidagi qulfni bosing.
Agar sug'urtaning o'z-o'zidan yopilishidan ta'sirini tekshirishda qulf 20 mm dan ortiq tebranishi aniqlansa (bu 20 mm kenglikdagi lomikning uchli qismi bilan aniqlanadi) yoki u kichik tishning zarba yuzasining chetidan o'tib ketsa, u holda sug'urta ustki elkasi javonda ishonchli yotganligini tekshirish kerak. Buning uchun lomikning egri uchi qulfning labidan boshlanadi va lomikning chiqadigan qismini o'q yo'nalishi bo'yicha bosib, qulfni korpus cho'ntagidan chiqarib yuboradi.
Agar qulf harakatsiz bo'lsa yoki uning erkin tebranishi sezilarli darajada kamaygan bo'lsa, demak, bu sug'urta javondan sakrab chiqqanligini anglatadi.
Avtomatik ulagichlar taranglashganda va qulflarni tirgak bilan cho'ktirish mumkin bo'lmaganda, mexanizmning ishonchliligi qulf ushlagichi, sug'urta va javon holatiga qarab belgilanadi.
Yopiq ushlagichni tekshirish uchun Lomik avtoulovlarning yuqori yoki pastki qismidagi zarba yuzalari orasidagi bo'shliqqa noto'g'ri ajratilgan avtoulovlarning bog'langan holatini tiklash uchun mo'ljallangan korpus teshigiga kiritiladi va yopiq ushlagichning panjasiga bosiladi. Agar bosishni to'xtatgandan so'ng, panjasi dastlabki holatiga qaytsa va ulashgan avtomatik ulanishning kichik tishining zarba yuzasiga bosilsa, u holda yopiq ushlagich ishlaydi. Yopiq ushlagichning qarshi og'irligi buzilgan taqdirda, panjasi erkin tebranadi va uni sindirish bilan bosganingizda, tekshiruvchi sezilarli qarshilikka duch kelmaydi. Qopqoq ushlagichning korpus cho'ntagi ichidagi tiqilib qolishi, uning panjasini yuqoridan tirgak bilan bosganda aniqlanadi, bu sug'urta ustki qo'li uchun tokchaning egilishi mumkinligini ko'rsatadi, bu esa yopiq ushlagichning erkin aylanishiga to'sqinlik qiladi.
Sug'urtaning yuqori qo'lining mavjudligi signal jarayoni uchun teshik orqali korpus cho'ntagiga kiritilgan Lomik bilan tekshiriladi. Lomikni yopiq ushlagichga bosib, uning kavisli uchini sug'urtaga qo'ying va javon tomon siljiting. Lomik qo'yib yuborilganda, sug'urtaning tokchaga urilishidan metall tovush sug'urtaning yuqori qo'li buzilmaganligini tasdiqlaydi. Agar Lomik harakatlanayotganda javonga tushmasa, u yo'q.
7.6.4. Yo'lovchi tarkiblarini shakllantirish va aylantirish punktlarida, texnologik jarayonga muvofiq, qo'shimcha ravishda temir yo'l vagonlari bilan bog'langan avtoulovlarning tutashuvlarining kontur elementlarining aşınması nazorat qilinadi.
Bunday holda, a va b bo'shliqlari a bo'shliqni tekshirish uchun mos yozuvlar o'lchamlari (22± 0,1) mm va b bo'shliqni o'lchash uchun (25 ± 0,1) mm bo'lgan lomikning qalinlashgan xoch shaklidagi qismi bilan tekshiriladi.
Agar Lomik tegishli bo'shliqqa kirsa, u holda vagonlarni ajratib olish va ajratish, 940r-sonli shablon bilan avtomatik ulanishni to'liq tekshirish, yaroqsiz qismlarni yoki avtomatik ulanish moslamasini mexanizm bilan almashtirish kerak.
7.6.5. Yo'lovchi poyezdlariga vagonlarning so'nggi nurlarida yoriqlar bo'lgan vagonlarni, ko'zoynaklarda, bufer to'plamlarining prujinalarini sindirishda va bufer qurilmalarisiz, shuningdek quyidagi nosozliklardan birini qo'yish taqiqlanadi:
1) bufer idishlarning ishchi yuzalarida astarlarning mavjudligi;
2) 6 mm dan ortiq olinadigan idishlarning chetlarining aşınması va uchdan ortiq perchinlarning bo'shashishi;
3) bufer to'plamlarini bo'shatish yoki atipik mahkamlash;
4) stakanlarga nisbatan burilgan bufer tayoqchalari;
5) chizmalarga mos kelmaydigan idishlar yoki er-xotin astarlar mavjud bo'lganda, bufersiz qurilma idishlarining qalinligi 3 mm dan kam;
6) bufer qurilmalarisiz vertikal tirgaklar va ramkalarning ko'ndalang kvadratlari va qavslaridagi yoriqlar.
7.7. Tormozlar
7.7.1. Vagonlarning tormoz uskunalarining texnik holati texnik xizmat ko'rsatish punktlarining vagonlarini tekshiruvchilar tomonidan texnik xizmat ko'rsatish paytida tekshiriladi.
Ishlarning bajarilishini tormoz uskunalarining texnik tayyorligini va tarkibidagi barcha tormozlarning kiritilishini, yenglarning ulanishini, barcha so'nggi va ajratuvchi kranlarning ochilishini, poezdda tormoz bosishining belgilangan tezligini, shuningdek tormozlarning ishonchli ishlashini ta'minlashi kerak bo'lgan katta vagon inspektori nazorat qiladi.ularni stantsiyada va yo'lda sinab ko'rish.
7.7.2. Tormoz uskunalari quyidagi nosozliklardan kamida bittasiga ega bo'lgan vagonlarni shakllantirish va aylantirish stantsiyalaridan poezdlarni o'rnatishga, shuningdek jo'nashga yo'l qo'yilmaydi:
- nosoz tormoz uskunalari: havo tarqatuvchi, elektr-havo tarqatuvchi, elektropnevmatik tormoz elektr davri, avtomatik rejim, terminal yoki ajratish valfi, egzoz valfi, tormoz chizig'i va diskli tormozli vagonlarda qo'shimcha tank orasidagi nazorat valfi, tormoz tsilindri, tanklar, ish kamerasi, disk tormozining Shomil mexanizmi va boshqalar;
- havo kanallarining shikastlanishi: yoriqlar, yoriqlar, ishqalanish va biriktiruvchi yenglarning delaminatsiyasi; havo liniyalaridagi yoriqlar, yoriqlar va chuqurliklar, ularning ulanishlarining bo'shashishi, mahkamlash joylarida quvur liniyasining zaiflashishi;
- mexanik qismning noto'g'ri ishlashi: uchburchaklar, tirgaklar, suspenziyalar, qo'l uzatmasining avtoregulyatori, poyabzal, Shomil mexanizmlari; tafsilotlardagi yoriqlar yoki yoriqlar, prokladkalarning ko'zlarini ajratish, poyabzaldagi prokladkalarni noto'g'ri mahkamlash( astarlar); nosoz yoki etishmayotgan xavfsizlik moslamalari va avtomatik rejim nurlari; mexanik qismlarning atipik o'rnatilishi, tugunlardagi atipik qismlar va pinlar;
- noto'g'ri to'xtash (qo'l) tormozi;
- qismlarning mahkamlanishini yumshatish;
- sozlanmagan tutqich;
-prokladkalarning (prokladkalarning) qalinligi minimaldan kam-foydalanishga ruxsat beriladi.
7.7.3. Qo'l uzatmasi quyma temir prokladkalar uchun qayta joylashtirilgan vagonlarga kompozit prokladkalarni o'rnatish taqiqlanadi (ya'ni gorizontal tutqichlarning mahkamlash roliklari tormoz tsilindridan uzoqroqda joylashgan teshiklarda joylashgan) va aksincha, temir prokladkalarni o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi. Vites qutilari bo'lgan yo'lovchi vagonlarining g'ildirak juftlari bundan mustasno, qo'llari kompozitsion prokladkalar uchun qayta joylashtirilgan vagonlar, 120 km/soatgacha bo'lgan tezlik uchun quyma temir prokladkalardan foydalanish mumkin.
Olti va sakkiz o'qli, shuningdek xavfli yuklarni tashish uchun vagonlar, yuk vagonlarini faqat kompozitsion prokladkalar bilan ishlatishga ruxsat beriladi.
Yuk poyezdlarini shakllantirish punktlarida va yo'lovchi poyezdlarini shakllantirish va aylanish punktlarida vagon inspektorlari to'xtash (qo'l) tormozlarining xizmat ko'rsatish va ishlashini tekshirishlari shart, bu esa ularni harakatga keltirish va prokladkalarni g'ildiraklarga bosish qulayligiga e'tibor beradi.
Yuk ortish, yo'lovchilarni tushirish va tormoz uskunalari nosoz bo'lgan vagonlarni poyezdga qo'yish, shuningdek ularni texnik xizmat ko'rsatish uchun taqdim etmasdan va vagonlarni poyezdlarda xavfsiz yurishga yaroqli deb topish to'g'risidagi jurnalda qayd etmasdan taqdim etish taqiqlanadi.
Tormoz dastagini to'g'ri sozlash
- tutqichni boshqarishning to'g'riligi va avtomatik regulyatorlarning harakati, 8-jadvalda ko'rsatilgan chegaralar ichida bo'lishi kerak bo'lgan tormoz tsilindrlarining poyasi chiqishi.- agar kerak bo'lsa, rulonlarni tirgaklarga almashtirish orqali sozlash (7-rasm, b), so'ngra "a" o'lchamini sozlash (TRP regulyatorining himoya trubkasi muftasining uchidan vintidagi ulanish ipining boshigacha bo'lgan masofa) va tormoz tsilindrining novda chiqishini qayta tekshirish. Yuk va yo'lovchi vagonlari uchun "a" o'lchamlari 8-jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lmasligi kerak.
Gorizontal va vertikal qo'llarning egilish burchaklari tormoz prokladkalarining maksimal aşınmasına qadar tutqichning normal ishlashini ta'minlashi kerak:
- tormoz tsilindrining vagonda va alohida tortish tormozi bo'lgan vagonlarda nosimmetrik joylashishi bilan (7-rasm, a) to'liq xizmat tormozlanishi va yangi tormoz prokladkalari bilan tormoz tsilindrining novdasi tomonidagi gorizontal qo'l tormoz tsilindrining o'qiga perpendikulyar bo'lishi yoki uning perpendikulyar holatidan 10 ga qadar egilishi kerak. o aravadan uzoqda;
- tormoz tsilindrining avtoulovlarda va alohida tortish tormozi bo'lgan avtoulovlarda assimetrik joylashishi bilan (7-rasm,b) va yangi tormoz pabuçlari, oraliq qo'llar aravalarga kamida 20 ° moyil bo'lishi kerak.
Eslatma: kompozit prokladkalar bilan gorizontal tutqichlarni mahkamlashning noto'g'ri o'rnatilishi g'ildiraklarning tiqilib qolishiga, quyma temir bilan – tormoz bosimining etishmasligiga olib kelishi mumkin