Hyperloop Alpha Intro


Onboard Passenger Emergency



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4.5.1. Onboard Passenger Emergency 

All capsules would have direct radio contact with station operators in case of 

emergencies,  allowing  passengers  to  report  any  incident,  to  request  help  and 

to  receive  assistance.  In  addition,  all  capsules  would  be  fitted  with  first  aid 

equipment. 

The Hyperloop allows people to travel from San Francisco to LA in 30 minutes. 

Therefore in case of emergency, it is likely that the best course of action would 


 

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be for the capsule to communicate the situation to the station operator and for 

the  capsule  to  finish  the  journey  in  a  few  minutes  where  emergency  services 

would be waiting to assist. 

Typical  times  between  an  emergency  and  access  to  a  physician  should  be 

shorter than if an incident happened during airplane takeoff. In the case of the 

airplane, the route would need to be adjusted, other planes rerouted, runways 

cleared, airplane landed, taxi to a gate, and doors opened. An emergency in a 

Hyperloop capsule simply requires the system to complete the planned journey 

and meet emergency personnel at the destination. 



4.5.2. Power Outage 

The vast majority of the Hyperloop travel distance is spent coasting and so the 

capsule does not require continuous power to travel. The capsule life support 

systems  will  be  powered  by  two or  more  redundant  lithium ion  battery  packs 

making  it  unaffected  by  a  power  outage.  In  the  event  of  a  power  outage 

occurring after a capsule had been launched, all linear accelerators would be 

equipped  with  enough  energy  storage  to  bring  all  capsules  currently  in  the 

Hyperloop  tube  safely  to  a  stop  at  their  destination.  In  addition,  linear 

accelerators  using  the  same  storage  would  complete  the  acceleration  of  all 

capsules  currently  in  the  tube.  For  additional  redundancy,  all  Hyperloop 

capsules  would  be  fitted  with  a  mechanical  braking  system  to  bring  capsules 

safely to a stop. 

In summary, all journeys would be completed as expected from the passenger’s 

perspective.  Normal  travel  schedules  would  be  resumed  after  power  was 

restored. 

4.5.2. Capsule Depressurization 

Hyperloop  capsules  will  be  designed  to  the  highest  safety  standards  and 

manufactured  with  extensive  quality  checks  to  ensure  their  integrity.  In  the 

event  of  a  minor  leak,  the  onboard  environmental  control  system  would 

maintain  capsule  pressure  using  the  reserve  air  carried  onboard  for  the  short 

period  of  time  it  will  take  to  reach  the  destination.  In  the  case  of  a  more 

significant depressurization,  oxygen  masks  would  be  deployed as  in  airplanes. 

Once  the  capsule  reached  the  destination  safely  it  would  be  removed  from 

service. Safety of the onboard air supply in Hyperloop would be very similar to 

aircraft, and can take advantage of decades of development in similar systems. 

In the unlikely event of a large scale capsule depressurization, other capsules 

in the tube would automatically begin emergency braking whilst the Hyperloop 

tube would undergo rapid re-pressurization along its entire length. 


 

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4.5.3. Capsule Stranded in Tube 

A  capsule  becoming  stranded  in  the  Hyperloop  tube  is  highly  unlikely  as  the 

capsule  coasts  the  majority  of  the  distance  at  high  speed  and  so  there  is  no 

propulsion required for more than 90% of the journey.  

If  a  capsule  were  somehow  to  become  stranded,  capsules  ahead  would 

continue  their  journeys  to  the  destination  unaffected.  Capsules  behind  the 

stranded  one  would  be  automatically  instructed  to  deploy  their  emergency 

mechanical braking systems. Once all capsules behind the stranded capsule had 

been  safely  brought  to  rest,  capsules  would  drive  themselves  to  safety  using 

small onboard electric motors to power deployed wheels.  

All  capsules  would  be  equipped  with  a  reserve  air  supply  great  enough  to 

ensure the safety of all passengers for a worst case scenario event.  



4.5.4. Structural Integrity of the Tube in Jeopardy 

A minor depressurization of the tube is unlikely to affect Hyperloop capsules or 

passengers  and  would  likely  be  overcome  by  increased  vacuum  pump  power. 

Any minor tube leaks could then be repaired during standard maintenance. 

In  the  event  of  a  large  scale  leak,  pressure  sensors  located  along  the  tube 

would automatically communicate with all capsules to deploy their emergency 

mechanical braking systems. 

4.5.5. Earthquakes 

California is no stranger to earthquakes and transport systems are all built with 

earthquakes  in  mind.  Hyperloop  would  be  no  different  with  the  entire  tube 

length built with the necessary flexibility to withstand the earthquake motions 

while maintaining the Hyperloop tube alignment.  

It  is  also  likely  that  in  the  event  of  a  severe  earthquake,  Hyperloop  capsules 

would be remotely commanded to actuate their mechanical emergency braking 

systems. 



4.5.6. Human Related Incidents 

Hyperloop  would  feature  the  same  high  level  of  security  used  at  airports. 

However,  the  regular  departure  of  Hyperloop  capsules  would  result  in  a 

steadier and faster flow of passengers through security screening compared to 

airports. Tubes located on pylons would limit access to the critical elements of 

the system. Multiple redundant power sources and vacuum pumps would limit 

the impact of any single element.  


 

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4.5.7. Reliability 

The Hyperloop system comprising all infrastructure, mechanical, electrical, and 

software components will be designed so that it is reliable, durable, and fault 

tolerant  over  its  service  life  (100  years),  while  maintaining  safety  levels  that 

match or exceed the safety standard of commercial air transportation.  

4.6. Cost 

The total cost of the Hyperloop passenger transportation system as outlined is 

less  than  $6  billion  USD  (Table  8).  The  passenger  plus  vehicle  version  of 

Hyperloop is including both passenger and cargo capsules and the total cost is 

outlined as $7.5 billion USD (Table 9).  

Table 8. Total cost of the Hyperloop passenger transportation system. 

Component 

Cost 

(million USD) 



Capsule 

54

 

(40 capsules) 



Capsule Structure & Doors 

9.8 

Interior & Seats 

10.2 

Compressor & Plumbing 

11 

Batteries & Electronics 



Propulsion 



Suspension & Air Bearings 



Components Assembly 



Tube 

5,410 

Tube Construction 

650 

Pylon Construction 

2,550 

Tunnel Construction 

600 

Propulsion 

140

 

Solar Panels & Batteries 



210 

Station & Vacuum Pumps 

260

 

Permits & Land 



1,000

 

Cost Margin 

536

 

Total 

6,000 

 

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Table 9. Total cost of the Hyperloop passenger plus vehicle transportation system. 

Component 

Cost 

(million USD) 



Cargo Capsule 

30.5 (20 capsules) 

Capsule Structure & Doors 

5.5 

Interior & Seats 

3.7 

Compressor & Plumbing 



Batteries, Motor & Electronics 



Propulsion 



Suspension & Air Bearings 

5.3 

Components Assembly 



Passenger Only Capsule 

40.5

 

(30 capsules) 



Capsule Structure & Doors 

7.4 

Interior & Seats 

7.6 

Compressor & Plumbing 

8.2 

Batteries, Motor & Electronics 

4.5 

Propulsion 

3.8 

Suspension & Air Bearings 



Components Assembly 



Tube 

7,000 

Tube Construction 

1,200 

Pylon Construction 

3,150 

Tunnel Construction 

700 

Propulsion 

200 

Solar Panels & Batteries 

490 

Station & Vacuum Pumps 

260 

Permits & Land 

1,000 

Cost Margin 

429

 

Total 

7,500 

 

5. Conclusions



 

A high speed transportation system known as Hyperloop has been developed in 

this  document.  The  work  has  detailed  two  versions  of  the  Hyperloop:  a 

passenger  only  version  and  a  passenger  plus  vehicle  version.  Hyperloop  could 

transport people, vehicles, and freight between Los Angeles and San Francisco 

in  35  minutes.  Transporting  7.4  million  people  each  way  every  year  and 

amortizing the cost of $6 billion over 20 years gives a ticket price of $20 for a 

one-way  trip  for  the  passenger  version  of  Hyperloop.  The  passenger  only 

version of the Hyperloop is less than 9% of the cost of the proposed passenger 

only high speed rail system between Los Angeles and San Francisco. 

An  additional  passenger  plus  transport  version  of  the  Hyperloop  has  been 

created  that  is  only  25%  higher  in  cost  than  the  passenger  only  version.  This 

version would be capable of transporting passengers, vehicles, freight, etc. The 


 

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passenger plus vehicle version of the Hyperloop is less than 11% of the cost of 

the  proposed  passenger  only  high  speed  rail  system  between  Los  Angeles  and 

San Francisco. Additional technological developments and further optimization 

could likely reduce this price. 

The  intent  of  this  document  has  been  to  create  a  new  open  source  form  of 

transportation that could revolutionize travel. The authors welcome feedback 

and will incorporate it into future revisions of the Hyperloop project, following 

other open source models such as Linux. 

6. Future Work

 

Hyperloop  is  considered  an  open  source  transportation  concept.  The  authors 

encourage all members of the community to contribute to the Hyperloop design 

process. Iteration of the design by various individuals and groups can help bring 

Hyperloop from an idea to a reality. 

The authors recognize the need for additional work, including but not limited 

to: 

1.

 



More  expansion  on  the  control  mechanism  for  Hyperloop  capsules, 

including attitude thruster or control moment gyros. 

2.

 

Detailed  station  designs  with  loading  and  unloading  of  both  passenger 



and passenger plus vehicle versions of the Hyperloop capsules. 

3.

 



Trades  comparing  the  costs  and  benefits  of  Hyperloop  with  more 

conventional magnetic levitation systems. 

4.

 

Sub-scale  testing  based  on  a  further  optimized  design  to  demonstrate 



the physics of Hyperloop. 

Feedback is welcomed on these or any useful aspects of the Hyperloop design. 

E-mail feedback to 

hyperloop@spacex.com



 or 

hyperloop@teslamotors.com





 

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