O‘zbekiston respublikasi oliy va o‘rta maxsus ta’lim vazirligi o‘rta maxsus, kasb-hunar ta’limi markazi j. R. Qulmuhamedov, K. M. Nazarov

VIII. MURAKKAB YO‘L SHAROITIDA AVTOMOBILNI 
BOSHQARISH
8.1. Yilning har xil davrlarida harakat xavfsizligini 
ta’minlash
Yilning har xil davrlarida yo‘llarning transport-eks pluatatsion 
sifati, harakat jadalligi va tarkibi kabi ko‘rsatkichlari o‘zgarib 
turadi. Bu o‘zgarishlar ko‘rilayotgan mintaqaning, ya’ni O‘zbekiston 
Respublikasining ob-havo sharoiti bo‘yicha qaysi zonaga kirishiga 
va boshqa ko‘pgina omillarga bog‘liq bo‘lib, harakat xavfsizligini 
tashkil etayotganda ularni albatta hisobga olish kerak.
O‘zbekiston Respublikasi issiqlik davri eng ko‘p bo‘ladigan 
zonaga, ya’ni III zonaga kiradi.
Ob-havoning harakat xavfsizligiga ta’sirini hisobga olish va 
baholash yilning har xil fasli uchun avariyalar koeffitsiyentining 
grafigini qurish orqali amalga oshiriladi.
O‘zbekiston Respublikasining yo‘llari uchun yozgi fasl va o‘tish 
davri uchun avariyalar koeffitsiyentini ko‘rish yetarli bo‘ladi.
Avariyalar koeffitsiyentining grafigini tuzayotganda har bir ava-
riya koeffitsiyentini faslning tuzatma koeffitsiyentiga ko‘paytirish 
kerak bo‘ladi.
Masalan:
Hisobga olinayotgan omil
Yoz
Kuz
Qish
Bahor
Harakat jadalligini yilning fasllari 
bo‘yicha o‘zgarishi
1,0
1,2 – 1,4
0,7 – 1,0
0,8 – 0,9
Yilning fasllarining harakat xavfsizligiga ta’sirini YTHning 
yilning oylari bo‘yicha taqsimlanish grafigidan ham ko‘rish 
mumkin (49-rasm).
49-rasmdan ko‘rinib turibdiki, eng ko‘p YTH avgust, sentabr 
va ayniqsa, oktabr oylarida ko‘p sodir etilar ekan. Oktabr oyida 
YTHning ko‘p bo‘lishi, yo‘l sharoitining yomonlashuvi, tuman 
стр 78-88 можно втянуть текстр на 1 стр. за счет рисунков и 
линьяжа!!!!! ( глава VIII)

---

79
tushishi, yorug‘lik kamayishi, yo‘llarda daraxt barglarining to‘pla-
nib qolishi kabi sabablar bilan izohlanishi mumkin.
20
16
12
8
4
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Yil oylari
Y
TH 
so
ni
, %
49-rasm
. YTHning yilning oylari bo‘yicha taqsimlanishi
.
Yilning har xil davrlarining harakat xavfsizligiga ta’siri 
o‘rganilar ekan, ayniqsa, qish fasliga katta ahamiyat berish kerak 
bo‘ladi. Bu faslda kunlar sovib ketadi, tez-tez yog‘ingarchilik 
bo‘ladi. Haydovchilar qalin kiyinishlari natijasida qo‘pollashib 
ketadilar. Agar avtomobilning isitish sistemasi yaxshi ishlamasa, 
haydovchining ish davomidagi kuzatuvchanligi ham yomonlashadi.
Ko‘p qor yog‘ishi va uning erishi oqibatida g‘ildiraklarning yo‘l 
bilan ilashish koeffitsiyenti kamayib ketadi. Natijada haydovchi tez 
charchaydi.
G‘ildiraklarning yo‘l bilan ilashish koeffitsiyenti va YTH 
orasidagi bog‘liqlik 50-rasmda ko‘rsatilgan.
G‘ildiraklarning yo‘l bilan ilashish koeffitsiyenti
80
60
40
20
0 0,1 
0,2 
0,3 
0,4 
0,5 
0,6 
Y
TH 
so
ni
, %
50-rasm
. G‘ildiraklarning yo‘l bilan ilashish koeffitsiyentini 
(φ) YTH miqdoriga ta’sir grafigi.

---

80
50-rasmdan ko‘rinib turibdiki, φ
ning qiymati qancha kichik 
bo‘lsa, YTHni sodir bo‘lish ehtimoli shunchalik katta bo‘lar 
ekan.
Shuning uchun yilning qishki faslida xavfsizlikni transport 
korxona 
lari va yo‘l xo‘jaliklari qo‘shimcha tadbirlar o‘tkazish 
bilangina ta’minlashlari mumkin:
– yo‘llarni qordan tozalash;
– yo‘llarning muzlashini bartaraf etish;
– ko‘rinish masofasining yomonlashuvi haqida haydovchilarni 
o‘z vaqtida ogohlantirish;
– haydovchilarga qo‘shimcha yo‘riqnomalar berish;
– sirg‘anishga qarshi shinalar va zanjirlardan foydalanish va 
hokazo.
Yo‘lning qatnov qismi muzlashining oldini olish uchun hozirda 
bir qancha usullardan foydalanib kelinmoqda. Masalan, yo‘llarga 
fraksion materiallarni sochish (qum, shlak va hokazo), kimyoviy 
moddalarni sochish (natriy, kaliy yoki magniyning xloridli tuzlari 
va suyuqliklari).
Tuzlar va boshqa moddalar birinchi galda yo‘lning xavfli 
uchastkalariga, ya’ni chorrahalar, burilish radiusi kichik va qiyaligi 
yuqori bo‘lgan joylarga sochilishi kerak.
Xloridli bir yoki ko‘p komponentli namakoblarni sepish ham 
yaxshi natija beradi.
Tuzlarni sepish normalari undagi moddalarning konsentratsiyasi 
va havoning temperaturasiga qarab belgilanadi. Lekin ularning 
miqdori 2 kg/m
2
 
dan ortiq bo‘lmasligi kerak.
Agar kimyoviy moddalarning muzlash temperaturasi havo 
tempera turasidan kichik bo‘lsa, ularni sepish hech qanday ijobiy 
natija bermaydi.
Tuzlar eriganda avtomobil qismlarining zanglashiga olib kel-
masligi uchun xloridlarga 
ingibator
lar qo‘shiladi. Ingibator sifatida 
fosfatlardan foydalanish mumkin.
Yo‘ldan sidirilib olingan qorlar va qorlarni ko‘chishdan saqlash 
uchun har xil sun’iy to‘siqlardan ham foydalanish hozirda amalda 
qo‘llanilib kelinmoqda.
Ma’lumki, O‘zbekiston Respublikasi issiq iqlimli mintaqa 
hisoblanadi. Shuning uchun kunning issiq davrlarida harakat 
xavfsizligini ta’minlash eng muhim masalalardan biri hisoblanadi.

---

81
Yozning issiq paytlarida asfaltli yo‘llarning qizib ketishi 
oqibatida bitum moddasi qoplamaning ustki qismiga erib chiqadi va 
natijada g‘ildiraklarning yo‘l bilan ilashish koeffitsiyenti kichrayib 
ketishi mumkin. Bu omil ham e’tibordan chetda qolmasligi kerak.
Havoning isib ketishi haydovchining ish o‘rnining o‘ta isib 
ketishiga olib keladi. Haydovchining ish o‘rnini ratsional rejalash tirish 
harakat xavfsizligi uchun katta ahamiyatga ega. Bunda avtomobilning 
boshqa ekspluatatsion xususiyatlari bilan birga haydov chining ish 
o‘rnidagi mikroiqlimga ham e’tiborni qaratish zarur bo‘ladi.
Mikroiqlim kabina ichida temperatura, namlik va havoning 
harakatchanligi bilan tavsiflanadi.
Kabina ichidagi temperatura tashqaridagi havoning issiqligiga, 
dvigatelning temperaturasiga, kabinani isitish va shamollatish 
tizimlariga bog‘liq bo‘lib, haydovchi uchun eng qulay deb 18 – 24°C 
temperatura hisoblanadi.
Kabinaning ichi isib ketganda haydovchining aqliy qobiliyati 
yomonlashadi va reaksiya vaqti ham kattalashib ketadi. Tempera-
tura 17°C dan kam bo‘lganda odam tanasi soviy boshlaydi.
Tajribalar yana shuni ko‘rsatadiki, yengil avtomobil ichidagi 
temperatura tashqaridagi havo temperaturasidan 4 – 12°C ga katta, 
yuk avtomobillarida, hatto 50 – 60°C gacha borib yetar ekan.
51-rasmda kabina ichidagi havo temperaturasining YTHning 
soniga ta’siri ko‘rsatilgan.
150
140
130
120
110
100
Y
TH s
on
i, d
on
a
0 5 10 15 20 25 30
Havo temperaturasi, °C
51-rasm.
Havoning temperaturasi bilan YTHning soni orasidagi
bog‘liqlik grafigi.

---

82
Shunday qilib, yilning har xil davrlarida harakat xavfsizligini 
ta’minlash uchun issiq iqlimli mintaqalarda avtomobillarga kon-
ditsio nerlar, sovuq iqlimli mintaqalarda esa isitkichlar o‘rnatili shi va 
kabinani issiqlikni saqlaydigan materiallar bilan qoplash kerak.
Kabina ichida haydovchiga maishiy qulaylik yaratish uchun 
shamollatish, isitish va sovitish tizimlari uchun tavsiyalar 3-jadvalda 
keltirilgan.
3-jadval
T/r
Parametrlar
Qulaylik
o‘rtacha
eng yuqori
1
1 nafar odamga to‘g‘ri keladigan kabinaning hajmi, 
m
3
0,4 – 0,9
1,2 gacha
2
1 ta odam uchun berilayotgan havoning hajmi, 
m
3
/s
to‘xtab turganda:
avtomobilning tezligi 14 
m/s
bo‘lganida:
68 – 89
67 – 84
94 – 133
91 – 125
3
Tashqaridagi va kabina ichidagi havo temperaturasi-
ning ruxsat etilgan farqi 
40
62 – 67
4
Qishda kabina ichidagi temperatura, eng kami bilan
10
17
5
Havoni uzatish tezligi, 
m/s
0.15>
0.30>
6
Havoning namligi, %
40 – 70
50 – 60