O‘zbekiston respublikasi oliy va o‘rta maxsus ta’lim vazirligi o‘rta maxsus, kasb-hunar ta’limi markazi j. R. Qulmuhamedov, K. M. Nazarov
Yüklə 3,01 Kb. Pdf görüntüsü
|
|
10.2. YTH tahlili
Umuman olganda, YTHni tahlil qilish uslubiyatini ikki turga ajratish mumkin. Har bitta YTHni alohida olib tahlil qilish va YTHning to‘plamini birgalikda tahlil qilishdan iborat. YTHning to‘plamini tahlil qilish matematik statistika yordamida amalga oshiriladi. Bu usul yordamida YTH o‘zgarishining asosiy qonuniyatlari, sabablari va holati oldindan aniqlanadi. Masalan, ko‘rilayotgan davr oralig‘ida YTH sonining o‘zgarish dinamikasi, ularning necha foizi transport vositalarining konstruksiyasidagi kamchiliklar, texnik nosozliklar, haydovchi va piyodalarning harakat xavfsizligi bo‘yicha qonun me’yorlarini buzishlari yoki yo‘l sharoitining belgilangan qurilish qoidalari va me’yorlariga mos kelmaganligi oqibatida sodir etilganligi va hokazo. Bunday tahlil respublika, viloyat, shahar yoki korxonalar miqyosida sodir etilgan YTHni bir-biri bilan solishtirish, ularni keltirib chiqargan sabablarni aniqlash uchun xizmat qiladi. Tahlillar natijasida olingan ma’lumotlar har xil turdagi grafiklar shaklida tasvirlanishi mumkin. Misol tariqasida 53-rasmda avtobus saroyi (avtobus saroyining raqami ataylab ko‘rsatilmadi) haydovchilari ishtirokida sodir etilgan YTHning 2001 – 2005-yillardagi o‘zgarish dinamikasi tasvirlangan. 53-rasmdan ko‘rinib turibdiki, 2001 – 2002-yillarda 5 tadan, 2003–2004-yillarda esa, 6 tadan YTH sodir etilgan ekan. Avtobus saroyida harakat xavfsizligi bo‘yicha olib borilayotgan tadbirlar natijasida 2005-yili YTH soni keskin kamaygan va faqat 3 ta YTHni tashkil etgan. YTHni tahlil qilishda faqat ularning miqdoriga qarab xulosa chi qarish har doim ham to‘g‘ri bo‘lavermaydi. YTH haqida to‘g‘ri xulo salar chiqarish uchun ularni har tomonlama tahlil qilib chiqish kerak. Masalan, YTHning og‘irlik darajasini ham o‘rganib chiqish kerak. 98 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Y TH s on i, d on a 2011 2012 2013 2014 2015 Yillar 53-rasm. YTHning o‘zgarish dinamikasi. YTHning og‘irlik darajasi ularda halok bo‘lgan odamlar sonining barcha yarador bo‘lgan odamlar soniga nisbati bilan aniqlanadi: K 0 = P o‘l ; P yar bu yerda: P o‘l – YTH oqibatida halok bo‘lgan odamlar soni; P yar – YTH oqibatida yarador bo‘lgan odamlar soni. 54-rasmda avtobus saroyi haydovchilari bilan sodir etilgan YTHning 2011 – 2015-yillardagi og‘irlik darajasi tasvirlangan. 0,3 0,2 0,1 Y TH ni ng og ‘ir lik d ar aja si 2011 2012 2013 2014 2015 Yillar 54-rasm. YTHning og‘irlik darajasiga qarab o‘zgarish dinamikasi. Rasmdan ko‘rinib turibdiki, 2011–2014-yillari sodir etilgan YTH eng og‘ir oqibatlar bilan, ya’ni odamlarning halok bo‘lishi bilan tugagan ekan. 99 YTH tahlil qilinar ekan, ularning bir necha qismi o‘rgani- layotgan korxona haydovchilarining aybi bilan sodir etilayotganini ham albatta aniqlash zarur bo‘ladi. Haydovchilarning aybdorlik koeffitsiyenti shu korxona haydov- chi lari aybi bilan sodir etilgan YTH sonining korxona haydov chilari ishtirokida sodir etilgan barcha YTH soniga nisbati bilan aniqlanadi: K ayb H YTH P P ; bu yerda: P H – korxona haydovchilarining aybi bilan sodir etilgan YTH soni; P YTH – korxona haydovchilari bilan sodir etilgan barcha YTH soni. 55-rasmda avtobus saroyi haydovchilari tomonidan 2011 – 2015-yil larda sodir etilgan YTHdagi aybdorlik koeffitsiyentining o‘zgarish dinamikasi tasvirlangan. 55-rasmdan ko‘rinib turibdiki, o‘tgan barcha yillarda ham YTHning ma’lum bir qismi korxona haydovchilarining aybi bilan sodir etilgan ekan. Shulardan eng ko‘pi 2011- va 2013-yillarga to‘g‘ri kelar ekan. Bu yillarda 50 % va undan ko‘proq YTH sodir bo‘lishida korxona haydovchilari aybdor ekan. 0,8 0,6 0,4 0,2 0 H ay do vc hi ni ng a yb do rli k ko ef fit si ye nt i 2011 2012 2013 2014 2015 Yillar 55-rasm. YTHda korxona haydovchilari aybdorlik koeffitsiyentining o‘zgarish dinamikasi. YTHning sodir bo‘lishida atrof-muhit, ya’ni yil fasllari, ob- havo sharoiti va boshqa ko‘pgina omillarning ta’sirini YTH tahlilnomasida ko‘rib, yil oylari bo‘yicha taqsimlanishini tahlil qilib aniqlash mumkin. 56-rasmda avtobus saroyida sodir etilgan YTHning yil oylari bo‘yicha taqsimlanishi ko‘rsatilgan. 100 16 12 8 4 Y TH so ni , % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yil oylari 56-rasm. YTHning yil oylari bo‘yicha taqsimlanishi. 56-rasmdagi ma’lumotlar tahlil qilinar ekan, eng ko‘p YTH fevral, mart, aprel, oktabr va noyabr oylarida sodir bo‘lgan, deb xulosa chiqarish mumkin. Qish faslida, ya’ni dekabr, yanvar va fevral oylarida yo‘l sharoitining yomon bo‘lishi, yo‘l qoplamasining ko‘p hollarda sirpan chiq bo‘lishiga qaramay, YTH soni kamroq bo‘lishini quyida- gicha asoslash mumkin: Bu faslda ko‘pchilik shaxsiy avtomobil egalari o‘z avtomo- billarida yo‘lga chiqishdan o‘zlarini tiyadilar. Yo‘llarda harakatla- nayotgan avtomobil haydovchilari boshqa fasllardagiga qaraganda kichikroq tezlikda va xavfsizlik oralig‘ini katta masofada saqlaydilar. Mart oyiga kelganda kunlar isiy boshlaydi, yo‘llarda piyodalar oqimi ham sezilarli darajada ortadi. Yo‘l qoplamasining holati esa yo‘lning har xil bo‘laklarida bir-biridan keskin farq qilishi mumkin. Bun day sharoitda vaziyatni baholashdagi ozgina xatolik ham avtomo- bilning sirpanib ketishiga yoki boshqa salbiy oqibatlarga olib keladi. Oktabr oyidagi YTH sonini ko‘p bo‘lishining ham aynan mart oyidagidek yo‘l sharoitining o‘zgaruvchanligi bilan asoslash mumkin. Bulardan tashqari, oktabr oyida transport oqimidagi traktor poyezdlarining miqdori ham ortadi. May – sentabr oylarida yo‘llarda harakat jadalligi boshqa oylardagiga qaraganda katta bo‘lishiga qaramay, yo‘l sharoitining, xususan, yo‘l qoplamasining quruq bo‘lishi sababli tormoz yo‘li va avtomobillarning sirpanib ketish ehtimoli kichik bo‘lishi oqibatida YTH soni kamayadi, deb asoslash mumkin. H H 101 Hafta kunlari ham YTH sodir bo‘lishida muhim o‘rin tutadi. Hafta kunlari, birinchi navbatda, haydovchilarning ish qobiliyatiga va miya sistemasining charchash miqdoriga ta’sir etadi. Haftaning oxiriga kelib haydovchilardagi charchoq miqdori ortadi, ularning ish qobiliyati susayadi, bu esa, o‘z navbatida, murakkab yo‘l- transport vaziyati vujudga kelganida haydovchining sharoitni to‘g‘ri baholay olish imkoniyatini kamaytiradi. Haydovchining ish qobiliyati, yo‘llardagi harakat jadalligining (transport va piyodalarning) miqdori kun soatlariga ham bog‘liq bo‘lib, ular notekis taqsimlanadi (57-rasm). 30 25 20 15 10 5 0 Y TH so ni , % 4 6 10 14 18 22 24 kun soatlari, s. 57-rasm. YTHning kun soatlari bo‘yicha taqsimlanishi. 57-rasmdan ko‘rinib turibdiki, kechasi soat 0 dan 6 gacha YTH soni boshqa davrlarga qaraganda kamroq bo‘lar ekan. Buning asosiy sababi, bu davr ichida yo‘llardagi harakat miqdori va piyodalar soni kunning boshqa davrlariga nisbatan ancha kam bo‘ladi. Korxona va muassasalarda ishning boshlanish vaqti yaqinlashgani sari harakat miqdori ortib boradi. Bu esa, o‘z navbatida, xavfli vaziyatlar sonining ortishiga olib keladi. Tushlik vaqtiga kelib transport va piyodalar oqimi biroz kamayadi, natijada YTH soni ham birmuncha kamayadi (YTH soni bilan harakat jadalligi orasidagi bog‘liqlik maxsus kurslarda o‘rganiladi). Soat 16°° dan 20°° gacha YTH sonining ortib ketishini ham bu davrda harakat jadalligining boshqa davrlarga nisbatan kattaligi, bu 102 vaqtga kelib haydovchilarning ish qobiliyatining kamayib ketishi bilan tushuntirish mumkin. Soat 20°° dan 24°° gacha bo‘lgan davr oralig‘ida harakat jadalligi birmuncha kamayadi. Ko‘rinish darajasi yomonlashgani bilan avtomobillar alohida yoritish tizimlaridan foydalanganliklari, shahar ko‘chalarining statsionar chiroqlar bilan yoritilganligi sababli YTH miqdori kamayishini kuzatish mumkin (8 00 – 11 00 va 16 00 – 20 00 davrlar ertalabki va kechki tig‘iz paytlar deb ataladi). Yüklə 3,01 Kb. Dostları ilə paylaş:
|