R b a y c a n X z r d n z g m

newsdesk-dən

Tom Leander, 

Baş redaktor, Asiya

İki, dörd, altı, səkkiz... Biz 

necə konsolidasiya etməliyik? 

Məlum olmuşdur ki, Cosco-nun 

planı var. Ölkənin iki ən böyük 

daşıma şirkətinin - Cosco və Chi-

na Shipping-in  birləşməsi nəti-

cəsində yaradılmış yeni  “Cosco 

Shipping Group” şirkəti  dünya 

konteyner daşımaları bazarında  

daha böyük qüdrətə  malik ola-

caq  Çin dəniz nəqliyyatı donan-

masını yaratmağa çalışır.

 Fevralın 18-də  Şanxayda keçi-

rilən  ilk rəsmi tədbirdə sədr Xu Li-

rong qeyd etmişdir ki, “Bazar bizim 

tərəfimizdədir, lakin idarəetmə hələ 

ki yox”.

Vəziyyəti  isə    dəyişdirmək 

mümkündür. 

Konsolidasiyadan 

sonra  CCSG  şirkətinin  konteyner 

daşımaları  donanması  daşımaların 

həcminə  görə  Maersk  Line,  Me-

diterranean  Shipping  Co  və    CMA 

CGM şirkətlərindən sonra dördüncü 

yeri tutur. 

Növbəti addım  2M  alyansı, Ma-

ersk Line və MSC  kimi nəhənglərə 

birbaşa “hücum” etmək olacaq. Mə-

lumatlara  əsasən,  yaxın  gələcəkdə 

Cosco, CMA CGM, Evergreen and, 

digərlərinin  daxil  olacağı  potensial 

yeni  nəhəng  alyansın  yaradılması 

üçün danışıqlar aparılır. 

Daha  böyük  alyanslarda  daha 

çox  səmərəlilik  üçün  rəqabət  apar-

maq çətindir, çünki bu bazarda gə-

miçiliyin    tutarlılığı  kiçik  tariflər-

lə  və  parakəndə  ticarətdən  imtina 

ilə  yoxlanır.  Konteyner  gəmiçiliyi 

üzrə  fəaliyyət  göstərən  və  ən  zəif 

şirkətlərdən  olan  Cənubi  Koreya-

nın  Hyundai  Merchant  Marine-si  

maliyyə vəziyyətini sabit saxlamaq 

üçün mübarizə aparır. 

HMM-a  sahib  olan  Hyundai 

Group-un  sədri    Hyun  Jeong-Eun 

nəqliyyat  biznesinin  gələcəyi  oldu-

ğunu bazara göstərmək üçün maliy-

yə çətinlikləri olan şirkət tərəfindən 

son ümid kimi  buraxılmış yeni ak-

siyalarla 24 milyon dollar əldə edib.

Maersk, ən azından hələlik, cari 

konsolidasiya  oyunundan  kənarda 

qalır. Onun  nəhəng “Triple E” gə-

misi isə üzməyə davam edir. Conta-

inerisation International və Lloyd’s 

List-in  Katherine  Espina-sı  Marie 

Maerskin 18,270 teuluq View from 

the Bridge-nin necə görünüb və nə 

“hiss etdiyini” öyrənmək üçün Capt 

John  Moller  Jensen  ilə  birləşdi. 

Gözləndiyi  kimi,  kapitan  Jensenin 

böyük gəmidə rəhbərliyi böyük mə-

suliyyət tələb edir.

Quru yüklər  daşıyan gəmilər pis 

xəbərlərin olduğu daha bir həftə ke-

çirib. Con Fredriksenin Golden Oce-

an şirkəti dördüncü rübdə 69 milyon 

dollar  itki  elan  etdikdən  sonra,  gə-

miləri saxlamaq qərarına gəlib. Quru 

yük    sahiblərini  daha  çox  gəmidən 

imtina  etməklə,  daha  çox  intizam 

göstərməyə çağıran Allied Shipbro-

king  üçün  gəmiləri  saxlamaq  qəra-

rı  kifayət  etmir.  Star  BulkCarriers 

məhsuldarlığın  tənzimlənməsi  üçün 

daha az radikal yol seçərək Golden 

Ocean, Bocimar International və di-

gərləri  ilə  kursların  birləşdirilməsi 

haqqında müqavilə bağlayır.

Sərt  bazarda,  kiçik  qələbələr 

“həyatda  qalmaq”  üçün  vacibdir. 

Belə ki, yunan mənşəli quru yük  və 

konteynerdaşıyan gəmi sahibi Euro-

seas,  gəlirin  azalmasına  baxmaya-

raq, dördüncü rübdə  itkilərini azal-

da bilmişdir.

Daşıma  sahəsində  bu  çətinlik-

lərin bənzərliyinə cümə günü keçi-

rilən  rəsmi  tədbir    son  qoymuşdur.  

Mərhum  Dr  Çang  Yung-fa-nın  və-

siyyətnaməsi  təsdiq  etmişdir  ki,  

dördüncü oğlu Çang Kuo-vei Çang-

ın qanuni varisi və Evergreen Group 

şirkətinin nəzərdə tutulmuş sədridir.  

Bu xəbərdən dərhal sonra Evergre-

en Group şirkəti  elan edib ki, yeni 

rəhbərliyə  dair  danışıqlar  hələ  bit-

məyib.  Hətta  bu  sahədə  belə,  ailə 

dramlarının izlənməsi  davam edir.