Yevropada temir yo’llarning kirib kelishi Bug 'quvvati joriy etildi

Vodorod quvvati joriy etildi
Alstom Coradia Lint vodorod bilan harakatlanadigan poezd xizmatga kirdi Quyi Saksoniya, Germaniya 2018 yilda.
Mamlakatlar bo'yicha tarix
Evropa
Mamlakatlar bo'yicha birinchi temir yo'l liniyasi
Belgiya
Asosiy maqola: Belgiyada temir yo'l transporti tarixi
Belgiya peshqadamlik qildi Sanoat inqilobi 1820-yillarda boshlangan qit'ada. Bu sanoat inqilobini tezlashtirish uchun temir yo'llarning qiymatini ko'rsatish uchun ideal modelni taqdim etdi. Bo'linib bo'lgandan keyin Gollandiya 1830 yilda yangi mamlakat sanoatni rag'batlantirishga qaror qildi. U yirik shaharlarni, portlarni va tog'-konlarni bog'laydigan va qo'shni mamlakatlar bilan bog'langan oddiy xoch shaklidagi tizimni rejalashtirgan va moliyalashtirgan. G'ayrioddiy tarzda Belgiya davlati temir yo'lning dastlabki rivojlanishiga katta hissa qo'shdi va hech qanday takroriy takrorlanmasdan milliy tarmoqni yaratishni qo'llab-quvvatladi. Belgiya shu tariqa mintaqaning temir yo'l markaziga aylandi.
Tizim ingliz chiziqlari bo'ylab qurilgan, ko'pincha ingliz muhandislari rejalashtirishni amalga oshirgan. Foyda kam edi, ammo sanoatning jadal o'sishi uchun zarur infratuzilma yaratildi.[56] Belgiyadagi birinchi temir yo'l, shimoldan harakatlanadi Bryussel ga Mexelen, 1835 yil may oyida yakunlandi.
Ijtimoiy va iqtisodiy oqibatlar
Temir yo'llar Britaniya jamiyatini juda ko'p va murakkab yo'llar bilan o'zgartirdi. So'nggi paytlarda temir yo'llarning iqtisodiy ahamiyatini o'lchashga urinishlar, ularning YaIM o'sishiga umumiy hissasi tarixchilarning oldingi avlodi ba'zan taxmin qilganiga qaraganda ancha kam bo'lgan degan fikrni bildirgan bo'lsa-da, temir yo'llar iqtisodiyotning ko'plab sohalarida katta ta'sir ko'rsatganligi aniq faoliyat. Masalan, temir yo'llar va lokomotivlar qurilishi ko'p miqdordagi og'ir materiallarni talab qildi va shu bilan ko'mir qazib olish, temir ishlab chiqarish, mashinasozlik va qurilish sohalariga sezilarli turtki yoki "orqaga bog'lanish" ni ta'minladi.
Shuningdek, ular tranzaktsion xarajatlarni kamaytirishga yordam berishdi, bu esa o'z navbatida tovarlarning narxini pasaytirishga olib keldi: go'sht, sut, baliq va sabzavot kabi tez buziladigan mahsulotlarni tarqatish va sotish temir yo'llarning paydo bo'lishi bilan o'zgarib, nafaqat arzon mahsulotlarni keltirib chiqardi. do'konlar, shuningdek, odamlar ovqatlanishidagi turlicha.
Va nihoyat, shaxsiy harakatchanlikni yaxshilash orqali temir yo'llar ijtimoiy o'zgarishlarning muhim kuchi bo'ldi. Temir yo'l transporti dastlab ko'mir va sanoat tovarlarini ko'chirish usuli sifatida ishlab chiqilgan edi, ammo temir yo'l operatorlari temir yo'l sayohatining potentsial bozorini tezda anglab etishdi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning juda tez kengayishiga olib keldi. 1842 yildan 1850 yilgacha temir yo'l yo'lovchilarining soni sakkiz yil ichida uch baravar ko'paygan: transport hajmi 1850 yillarda taxminan ikki baravarga, keyin esa 1860 yillarda yana ikki baravarga oshgan.[61]
Tarixchi Derek Aldrokroft ta'kidlaganidek, "harakatchanlik va tanlov nuqtai nazaridan ular kundalik hayotga yangi rang qo'shdilar".[62]
Bolgariya
The Ruse – Varna zamonaviy temir yo'l liniyasi bo'lgan Bolgar hududida, shuningdek, avvalgisida Usmonli imperiyasi. U 1864 yilda Turkiya hukumati tomonidan boshqariladigan ingliz shirkatiga buyurtma berish orqali boshlangan Uilyam Gladstoun, siyosatchi va birodarlar Barkli, qurilish muhandislari. Uzunligi 223 km bo'lgan liniya 1866 yilda ochilgan.
Frantsiya
Frantsiyada temir yo'llar birinchi marta xususiy ko'mir kompaniyalari tomonidan boshqarilgan bo'lib, temir yo'l qurish bo'yicha birinchi qonuniy shartnoma 1823 yilda berilgan va bu yo'nalish (dan Sankt-Etiendan Andresega ) 1827 yilda ishlagan. Uskunalarning katta qismi Buyuk Britaniyadan keltirilgan, ammo bu tez orada milliy og'ir sanoatni vujudga keltirgan mashina ishlab chiqaruvchilarni rag'batlantirdi. Poezdlar qoloq mintaqalarni modernizatsiya qilish uchun milliy vosita bo'ldi va bu yondashuvning etakchi tarafdori shoir-siyosatchi edi Alphonse de Lamartine. Bitta yozuvchi temir yo'llar "o'z o'rtoqlaridan ikki-uch asr orqada qolgan populyatsiyalarni" yaxshilaydi va "yakkalanish va qashshoqlikdan tug'ilgan vahshiy instinktlarni" yo'q qiladi deb umid qilgan. Binobarin, Frantsiya Parijdan yoyilgan markazlashgan tizimni qurdi (janubda sharqdan g'arbga kesib o'tuvchi ortiqcha chiziqlar). Ushbu dizayn samaradorlikni maksimal darajaga ko'tarish o'rniga siyosiy va madaniy maqsadlarga erishish uchun mo'ljallangan edi.
Bir oz konsolidatsiyadan so'ng, oltita kompaniya o'z mintaqalari monopoliyalarini nazorat qilib, hukumat tomonidan tariflar, moliya va hattoki texnik tafsilotlar bo'yicha qattiq nazorat ostida edi. Ponts et Chaussées [ko'priklar va yo'llar] markaziy hukumat bo'limi ingliz muhandislari va ishchilarini jalb qildi, qurilish ishlarining katta qismini olib bordi, muhandislik tajribasi va rejalashtirishni ta'minladi, erlarni sotib oldi va yo'lak, ko'priklar va tunnellar kabi doimiy infratuzilmani qurdi. Shuningdek, Germaniya chegarasi bo'ylab milliy mudofaa uchun zarur deb hisoblangan harbiy zarur yo'nalishlarga subsidiya ajratildi. Xususiy operatsion kompaniyalar menejment, yollanma ishchi kuchi, temir yo'llarni qurish va stansiyalarni qurish va boshqarish bilan ta'minladilar. Ular harakatlanuvchi tarkibni sotib olishdi va saqlab turishdi - 1880 yilda 6000 ta lokomotivlar ishlagan, bu o'rtacha yiliga 51600 yo'lovchini yoki 21200 tonna yukni tashkil etgan.
Tarmoqning 1860 yilgacha rivojlanishi
Butun tizimni birdaniga ishga tushirish siyosiy jihatdan maqsadga muvofiq bo'lsa-da, u ishni tugatishni kechiktirdi va Britaniyadan olib kelingan vaqtinchalik mutaxassislarga ko'proq ishonishga majbur bo'ldi. Moliyalashtirish ham muammo edi. Ushbu yechim Rotshildlar va Parijdagi Burning yopiq doiralari orqali moliyalashtirishning tor bazasi edi, shuning uchun Frantsiya London va Nyu-Yorkda rivojlangan milliy fond birjasini rivojlantirmadi. Tizim Frantsiyaning qishloqlariga etib borgan qismlarini modernizatsiya qilishga va asosan Shimoliy (ko'mir va temir konlarida) va Sharqda (to'qimachilik va og'ir sanoat) ko'plab mahalliy sanoat markazlarini rivojlantirishga yordam berdi. Kabi tanqidchilar Emil Zola siyosiy tizimdagi korruptsiyani hech qachon yengib o'tolmagani, aksincha bunga hissa qo'shganidan shikoyat qildi.
Temir yo'llar, ehtimol, xom ashyo, sharob, pishloq va import qilingan va eksport qilingan ishlab chiqarilgan mahsulotlarning milliy bozorini osonlashtirish orqali Frantsiyadagi sanoat inqilobiga yordam berdi. Yilda Urush va fathda temir yo'l-elektr energiyasining ko'tarilishi, 1833–19141915 yilda nashr etilgan Edvin A. Pratt shunday deb yozgan edi: "Frantsuz temir yo'llari ... juda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. ... Taxminlarga ko'ra temir yo'l orqali Parijdan 75,966 kishi va 4469 ot tashilgan. O'rta er dengizi yoki chegaralariga Sardiniya qirolligi 20 va 30 aprel orasida [1859 yil davomida Ikkinchi Italiya mustaqillik urushi ] yo'l orqali sayohat qilish uchun oltmish kun kerak bo'lar edi. … Bu… Germaniya temir yo'llarida o'sha paytgacha qayd etilgan eng yaxshi yutuqdan ikki baravar tezroq edi.[63] "Shunga qaramay, frantsuzlar o'zlarining temir yo'l tizimiga qo'ygan maqsadlari iqtisodiy emas, balki axloqiy, siyosiy va harbiy edi. Natijada, temir yo'l poezdlari Angliya, Belgiya yoki Germaniya kabi jadal sanoatlashgan mamlakatlarga qaraganda qisqaroq va unchalik og'ir bo'lmagan. Frantsiyaning qishloq joylaridagi boshqa infratuzilma ehtiyojlari, masalan, yaxshi yo'llar va kanallar temir yo'llar hisobiga beparvo qilingan, shuning uchun poezdlar xizmat ko'rsatmaydigan joylarda aniq salbiy ta'sirlar bo'lgan ko'rinadi.[64]
Germaniya
1556 yilda Germaniyada operatsiya tasvirlangan Georgius Agricola uning ishida De re metallica.[10] Ushbu chiziqda "Hund" aravachalari ishlatilib, unda taxta taxtalarda yurgizilmagan g'ildiraklar va yuk mashinasida vertikal pim taxtalar orasidagi bo'shliqqa o'rnatilib, uni to'g'ri yo'ldan ushlab turishdi. Konchilar vagonlarni chaqirishdi Xunde ("itlar") ular shov-shuvlardan.[11] Ushbu tizim Evropa bo'ylab juda mashhur bo'ldi.
Fridrix ro'yxati 1833 yildan boshlab Germaniya temir yo'l tarmog'i uchun kontseptsiya
Iqtisodiy taraqqiyotning ko'tarilish bosqichi 1840 yillarda temir yo'l inqilobiga to'g'ri keldi, bu mahalliy mahsulotlar uchun yangi bozorlarni ochdi, o'rta menejerlar havzasini yaratdi, muhandislar, me'morlar va malakali mashinasozlarga talabni oshirdi va ko'mir va temirga sarmoyalarni rag'batlantirdi.[65] O'nlab davlatlarning siyosiy tarqoqligi va keng tarqalgan konservatizm 1830-yillarda temir yo'llarni qurishni qiyinlashtirdi. Biroq, 1840 yillarga kelib magistral liniyalar yirik shaharlarni bog'lab turardi; har bir nemis davlati o'z chegaralari ichidagi chiziqlar uchun mas'ul edi. Iqtisodchi Fridrix ro'yxati 1841 yilda temir yo'l tizimini rivojlantirishdan olinadigan afzalliklarni sarhisob qildi

Britaniya

Asosiy maqola: Buyuk Britaniyada temir yo'l transporti tarixi
1829–2019 yillarda Buyuk Britaniyada temir yo'l yo'lovchilari 19-asrda yo'lovchilar sonining tez o'sishini ko'rsatib berishdi
Dastlabki o'zgarishlar
Britaniyadagi eng qadimgi temir yo'l a vagon yo'li tizimi, ot chizilgan yog'och temir yo'l tizimi, Germaniya konchilari tomonidan ishlatilgan Koldbek, Kumbriya, Angliya, ehtimol 1560-yillardan boshlab.[13] Vagon yo'li qurilgan Preskot, yaqin "Liverpul", taxminan 1600 yil, ehtimol 1594 yildayoq. Filipp Layton egalik qilgan ushbu liniya ko'mirni Preskot Xoll yaqinidagi chuqurdan yarim mil uzoqlikdagi terminalgacha olib borgan.[14] 1803 yil 26-iyulda Jessop eshikni ochdi Surrey temir yo'li Londonning janubida, noto'g'ri yo'l bilan Britaniyadagi birinchi temir yo'l, shuningdek ot otiladigan temir yo'l hisoblangan. Bu so'zning zamonaviy ma'nosida temir yo'l emas edi, chunki u a kabi ishlagan burilish yo'li. Rasmiy xizmatlar mavjud emas edi, chunki temir yo'lda har kim pul to'lash orqali transport vositasini olib kelishi mumkin edi.
Uzluksiz foydalanishdagi eng qadimgi temir yo'l bu Tanfied temir yo'li Angliyaning Durham okrugida. Bu hayot 1725 yilda boshlanib, yog'och vagon yordamida ot kuchi bilan ishlagan va xususiy ko'mir egalari tomonidan ishlab chiqilgan va qurilish qurilishiga qo'shilgan. Kusey Arch, dunyodagi eng qadimgi temir yo'l ko'prigi. 19-asrning o'rtalariga kelib, u standart yo'llar va bug 'lokomotivlari quvvatiga ega bo'ldi. U meros liniyasi sifatida ishlashni davom ettiradi. The Midlton temir yo'li yilda Lids 1758 yilda ochilgan, hali ham meros sifatida ishlatilmoqda va 1812 yilda ot kuchiga qaytmasdan oldin standart harakatga o'tishdan oldin bug 'lokomotiv kuchidan foydalanishni boshladi. 1764 yilda Amerikada birinchi temir yo'l qurildi Lewiston, Nyu-York.[17]Birinchi yo'lovchi Ot oti yoki tramvay, Suonsi va Mumbles temir yo'li o'rtasida ochilgan "Suonsi" va Mumbles yilda Uels 1807 yilda.[57] Bug 'dvigatellari kelganidan keyin ham, XIX asrning oxirigacha ot tramvay transportida eng maqbul rejim bo'lib qoldi. Buning asosiy sababi shundaki, ot ko'chadigan mashinalar shahar ko'chalarida tutunni keltirib chiqaradigan bug 'bilan harakatlanadigan tramvaylarga nisbatan toza edi.
1812 yilda, Oliver Evans, amerikalik muhandis va ixtirochi, bug 'temir yo'llari qanday bo'lishi mumkinligi haqidagi tasavvurlarini nashr etdi, shahar va shaharchalarni tezyurar lokomotivlar qatnaydigan shaharlar va shaharchalar, shaxsiy sayohat va yuklarni tashishni tezlashtirdi. Evans, turli yo'nalishlarda harakatlanadigan poezdlar uchun alohida parallel yo'llarning to'plamlari bo'lishi kerakligini ta'kidladi. Biroq, go'dak Qo'shma Shtatlaridagi sharoitlar uning vizyonini amalga oshirishga imkon bermadi. Ushbu vahiy Britaniyada hamkasbiga ega bo'lib, u erda u ancha ta'sirli bo'lgan. Uilyam Jeyms, boy va ta'sirchan marshrutchi va er agenti, temir yo'llarning milliy tarmog'ini taklif qilish uchun bug 'lokomotivining rivojlanishidan ilhomlangan. Ehtimol, ehtimol[58] 1808 yilda Jeyms namoyish namoyishida qatnashgan Richard Trevitik "s parovoz Meni kim tutishi mumkin Londonda; albatta bu vaqtda u ushbu transport vositasining uzoq muddatli rivojlanishini ko'rib chiqa boshladi. U keyinchalik amalga oshirilgan bir qator loyihalarni taklif qildi va so'rov o'tkazganligi uchun munosib Liverpul va Manchester temiryo'lchilari. Afsuski, u bankrot bo'lib, uning rejalarini Jorj Stivenson va boshqalar egallab olishdi. Biroq, uni ko'plab tarixchilar "temir yo'l otasi" unvoniga sazovor qilishgan.[58]
Bu 1825 yilgacha emas edi Stokton va Darlington temir yo'li yilda Durham okrugi, Angliya, lokomotiv kuchini, egiluvchan temir relslarni, egizak yo'llarni va boshqa signallarni, proto-stantsiya binolarini va ibtidoiy jadvallarni bir joyda birlashtirgan dunyodagi birinchi temir yo'l. Bu milliy va xalqaro auditoriyaga temir yo'llar bo'lishi mumkinligini isbotladi. yo'lovchilar va umumiy tovarlar hamda ko'mir kabi yagona tovar uchun foydali bo'ldi. Ushbu temir yo'l temir yo'llardan foydalangan holda yangi zamin ochdi o'ralgan temir, da ishlab chiqarilgan Bedlington temir zavodi yilda Northumberland.[59] Bunday relslar kuchliroq edi. Ushbu temir yo'l Durham ko'mir konini shaharlari bilan bog'lab turardi Darlington va porti Stokton-on-Tees va mahalliy kolyeriyalarga (ular tarmoqqa qisqa shoxlar bilan bog'langan) ko'mirni dokga etkazib berishga imkon berish uchun mo'ljallangan edi. Bu transport qatnovining asosiy qismini tashkil qilishi mumkinligi sababli, kompaniya kollizer vagonlari yoki xaldronlarni lokomotiv kuchi bilan olib o'tishni taklif qilishda muhim qadam tashladi, bu poyezdlarning rejali yoki jadval bo'yicha xizmatini talab qiladi. Shu bilan birga, ushbu yo'nalish xususiy otli vagonlarni olib o'tish mumkin bo'lgan pullik temir yo'l vazifasini ham bajargan. Tizimning ushbu gibridi (shuningdek, bir bosqichda, etarli lokomotivlar mavjud bo'lmaganda, otli yo'lovchilar tashishni ham o'z ichiga olgan) davom eta olmadi va bir necha yil ichida harakatlanish vaqt jadvallari bilan cheklandi. (Biroq, shaxsiy vagonlar an'anasi 1960 yillarga qadar Britaniyada temir yo'llarda davom etgan.) S & DR bosh muhandisi Timoti Xekvort uning asosiy mablag'lari rahbarligi ostida Edvard Piz, AQSh, Prussiya va Frantsiyadan kelgan muhandislarni qabul qildi va 1830 yilga kelib Buyuk Britaniya, AQSh va Evropa bo'ylab bir nechta joylarda temir yo'llar qurilishi uchun temir yo'l qurish va boshqarish bo'yicha tajriba va tajriba almashdi. S&DR-dan o'qimishli muhandislar va ishchilar 1830 yilgi Liverpul va Manchesterni o'z ichiga olgan boshqa qatorlarni rivojlantirishga yordam berishdi, bu temir yo'lni rivojlantirishda keyingi qadam.
Ning nusxasi Sayyora, yugurgan Liverpul va Manchester temiryo'lchilari 1830 yildan
Stokton va Darlingtonning muvaffaqiyati jadal sanoatlashgan boy investorlarni rag'batlantirdi Angliyaning shimoliy g'arbiy qismida boy paxtachilik shaharchasini bog'lash loyihasini boshlash "Manchester" rivojlanayotgan port bilan "Liverpul". The Liverpul va Manchester temiryo'lchilari birinchi zamonaviy temir yo'l bo'lib, unda ham tovarlar, ham yo'lovchilar tashish rejali yoki jadval bo'yicha harakatlanuvchi lokomotivlar tashiydigan poezdlar tomonidan amalga oshirildi. U qurilganida, lokomotivlar masofani bosib o'tib muntazam xizmat ko'rsatishi mumkinligiga jiddiy shubha bor edi. 1829 yilda "deb nomlangan keng tarqalgan tanlov o'tkazildi Rainhill sinovlari, eng mosini topish uchun bug 'dvigateli poezdlarni tashish uchun. Bir qator lokomotivlar kiritildi, shu jumladan Yangilik, Qat'iylik va Sans Pareil. G'olib bo'ldi Stivensonning raketasi, chunki u yaxshi bug'lanadi ko'p quvurli qozon (tomonidan tavsiya etilgan Genri But, temir yo'l kompaniyasi direktori).
Targ'ibotchilar asosan tovar aylanmasiga qiziqishgan, ammo 1830 yil 15-sentabrda ochilganidan so'ng, yo'lovchilar tashish ham xuddi shunday pullik ekanligini ko'rib hayron qolishdi. Liverpul va Manchester temir yo'llarining muvaffaqiyati S&DR kompaniyasining Buyuk Britaniyaning boshqa joylarida va undan tashqarida temir yo'llarning rivojlanishiga ta'sirini kuchaytirdi. Kompaniya boshqa temir yo'l loyihalaridan tashrif buyurgan ko'plab deputatlarni qabul qildi va ko'plab temir yo'lchilar ushbu yo'nalishda dastlabki mashg'ulotlar va tajribalarni oldilar. Ammo Liverpul va Manchester chizig'ining uzunligi atigi 35 mil (56 km) bo'lgan. Dunyodagi birinchi magistral liniya deb aytish mumkin Grand Junction temir yo'li, 1837 yilda ochilgan va "Liverpul" va "Manchester" temir yo'lidagi o'rta nuqtani bog'lagan Birmingem, orqali Kru, Stafford va "Vulverxempton".
Keyingi rivojlanish
Daromadlar xizmatidagi dastlabki lokomotivlar Raketaga o'xshash kichik to'rt g'ildirakli bo'lganlar. Biroq, moyil silindrlar dvigatelni tebranishiga olib keldi, shuning uchun ular avval gorizontal holatga keldilar, so'ngra uning "Sayyora" dizaynida ramkalar ichiga o'rnatildi. Bu barqarorlikni yaxshilagan bo'lsa-da, "krank o'qlari" buzilishga juda moyil edi. Yugurish paytida g'ildirakning siljishi tendentsiyasi hisobiga katta tezlik g'ildiraklari yordamida katta tezlikka erishildi. Katta tortish kuchi kichik g'ildiraklar bilan birlashtirilib qo'lga kiritildi, ammo tezlik quyma temirni bog'laydigan novdalarning mo'rtligi bilan cheklandi. Shunday qilib, boshidanoq engil tez yo'lovchi lokomotivi va kuchliroq tovarlar dvigateli o'rtasida farq bor edi. Edvard Buri, xususan, ushbu dizaynni va shunday deb nomlangan narsalarni takomillashtirdi "Dafn naqshlari" bir necha yillar davomida mashhur bo'lgan, ayniqsa London va Birmingem.
Ayni paytda, 1840 yilga kelib, Stivenson katta hajmdagi, barqarorroq dvigatellarni 2-2-2 "Patent" va oltita bog'langan tovar dvigatellari. Lokomotivlar uzoqroq masofani bosib o'tdilar va ko'proq ishladilar. The Shimoliy Midland temir yo'li o'zlarining xavotirlarini bildirdilar Robert Stivenson o'sha paytda ularning bosh menejeri bo'lgan, issiqlik ularning olov qutilariga ta'siri haqida. Ba'zi eksperimentlardan so'ng, u o'z nomini patentladi Uzoq qozon dizayni. Ular yangi standartga aylandi va shunga o'xshash dizaynlar boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarildi, xususan O'tkir birodarlar uning dvigatellari mehr bilan "Sharpies" nomi bilan mashhur bo'ldi.
Uzunroq qozon uchun uzoqroq g'ildiraklar bazasi burchakka burilishda muammolarni keltirib chiqardi. Oltita dvigatellari uchun Stivenson markaziy g'ildirakning gardishlarini olib tashladi. Ekspres dvigatellari uchun u orqadagi g'ildirakni old tomonga o'tkazdi 4-2-0 uning "Buyuk A" sidagi kabi shakllanish. Boshqa muammolar ham mavjud edi: yong'in qutisi hajmi cheklangan yoki g'ildirak orqasiga o'rnatilishi kerak edi; va yaxshilangan barqarorlik uchun aksariyat muhandislar tortishish markazi past darajada bo'lishi kerak deb hisoblashgan.
Buning eng keskin natijasi bu edi Krampton lokomotivi qo'zg'aysan g'ildiraklarini olov qutisi ortiga o'rnatgan va diametri juda katta bo'lishi mumkin bo'lgan. Ular shu paytgacha eshitilmagan tezlikni 70 milya (110 km / soat) ga erishdilar, ammo g'ildiraklarning siljishiga juda moyil edilar. Uzoq g'ildiraklar bazasi bilan ular muvaffaqiyatsiz bo'lishdi Britaniya o'rash yo'llari, ammo AQSh va Frantsiyada mashhur bo'lib, u erda mashhur ibora paydo bo'ldi prendre le Crampton.
Jon Grey London va Brayton temir yo'li past tortishish markazi zarurligiga ishonmadi va ko'plab lokomotivlarni ishlab chiqardi Devid Joy firmasida dizaynni ishlab chiqqan E. B. Uilson va Kompaniya ishlab chiqarish 2-2-2 Jenni Lind lokomotivi, o'z kunining eng muvaffaqiyatli yo'lovchi lokomotivlaridan biri. Ayni paytda, Stivenson 0-6-0 Ichki tsilindrli uzun qozonli lokomotiv arketip buyumlari dvigateliga aylandi.
Yil Jami mil
1830 98
1835 338
1840 1,498
1845 2,441
1850 6,621
1855 8,280
1860 10,433
Tarmoq kengaymoqda
Temir yo'llar tezda zarur bo'lgan tovar va ishchi kuchining tez harakatlanishi uchun muhim ahamiyatga ega bo'ldi sanoatlashtirish. Boshida, kanallar temir yo'llar bilan raqobatdosh edi, ammo temir yo'llar tezda o'z o'rnini egalladi bug ' va temir yo'l texnologiyasi yaxshilandi va kanallar amaliy bo'lmagan joylarda temir yo'llar qurildi.
1850-yillarga kelib, ko'plab bug 'bilan harakatlanadigan temir yo'llar qurilgan Londonning chekkalariga etib bordi. Ammo yangi kompaniyalarga shaharga yoki G'arbiy Endga kirish uchun etarlicha mol-mulkni buzishga ruxsat berilmagan, shuning uchun yo'lovchilar tushishlari kerak edi Paddington, Euston, King's Cross, Fenchurch ko'chasi, Charing xoch, Vaterloo yoki Viktoriya va keyin o'z yo'llarini qilish hackney tashish yoki piyoda yurib, markazga kirib, shu bilan juda ko'paymoqda tirbandlik shaharda. A Metropolitan temir yo'li ushbu alohida temir yo'l terminallarining bir nechtasini ulash uchun yer ostida qurilgan va dunyodagi birinchi "Metro" bo'lgan.