Yevropada temir yo’llarning kirib kelishi Bug 'quvvati joriy etildi

Elektr energiyasi joriy etildi
Shuningdek qarang: Elektrovoz, Temir yo'llarni elektrlashtirish tizimi va Yengil temir yo'l
Birinchi ma'lum elektrovoz 1837 yilda kimyogar tomonidan qurilgan Robert Devidson ning Aberdin Shotlandiyada va u tomonidan quvvatlangan galvanik hujayralar (batareyalar). Shunday qilib, bu eng qadimgi akkumulyator elektrovozi edi. Keyinchalik Devidson kattaroq lokomotivni qurdi Galvani, ko'rgazmada namoyish etilgan Shotlandiya Qirollik san'at jamiyati 1841 yildagi ko'rgazma. Etti tonnalik transport vositasida ikkita to'g'ridan-to'g'ri haydovchi istaksiz motorlar, har bir o'qda yog'och silindrga bog'langan temir panjaralarda harakatlanadigan sobit elektromagnitlar bilan va oddiy komutatorlar. Olti tonna yukni soatiga to'rt milya (soatiga 6 kilometr) bir yarim mil (2,4 kilometr) masofaga tashiydi. Bu sinovdan o'tkazildi Edinburg va Glazgo temir yo'li keyingi yilning sentyabr oyida, lekin batareyalarning cheklangan quvvati uning umumiy ishlatilishiga to'sqinlik qildi. Uni temir yo'l ishchilari vayron qilishdi, ular buni ish xavfsizligiga tahdid deb bildilar.[34][35][36]
Lichterfelde tramvay, 1882 yil
Verner fon Simens 1879 yilda Berlinda elektr temir yo'lini namoyish qildi. Dunyodagi birinchi elektr tramvay liniyasi, Gross-Lichterfelde tramvay yo'li, ochildi Lichterfelde yaqin Berlin, Germaniya, 1881 yilda. U Simens tomonidan qurilgan. Tramvay 180 voltsli doimiy shahar bo'ylab harakatlanardi, uni relslar etkazib berardi. 1891 yilda trek an yuqori sim va chiziq uzaytirildi Berlin-Lichterfelde G'arbiy stantsiyasi. The Volkning elektr temir yo'li 1883 yilda ochilgan Brayton, Angliya. Temir yo'l hali ham ishlamoqda va shu bilan uni dunyodagi eng qadimgi elektr temir yo'liga aylantirmoqda. Shuningdek, 1883 yilda, Mödling va Hinterbrühl tramvaylari Avstriyada Vena yaqinida ochilgan. Bu dunyodagi birinchi tramvay liniyasi edi. Besh yildan so'ng, yilda BIZ elektr aravachalar 1888 yilda kashshof bo'lgan Richmond Union yo'lovchi temir yo'li tomonidan ishlab chiqarilgan uskunalardan foydalangan holda Frank J. Sprague.[37]
Birinchi yo'nalishda elektrlashtirish to'rt millik masofada bo'lgan Baltimor Belt Line ning Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B&O) 1895 yilda B&O ning asosiy qismini yangi qatorga ulagan Nyu York Baltimor markazining chekkalari atrofida bir qator tunnellar orqali.

Elektr tezda 1897 yilda Spraga tomonidan ko'p qismli poezdlarni boshqarish ixtirosi bilan ta'minlangan metrolar uchun tanlangan quvvat manbaiga aylandi. 1900-yillarning boshlarida ko'pgina ko'cha temir yo'llari elektrlashtirildi.

Birinchi amaliy AC tomonidan ishlab chiqarilgan elektrovoz Charlz Braun, keyin uchun ishlaydi Oerlikon, Tsyurix. 1891 yilda Braun uzoq masofalarga elektr uzatishni namoyish qildi uch fazali o'zgaruvchan tok, a o'rtasida gidroelektr zavodi da Lauffen am Neckar va Frankfurt am Main G'arb, masofa 280 km. Ishlagan paytida to'plagan tajribasidan foydalangan holda Jan Heilmann bug 'elektrovozi konstruktsiyalarida Braun buni kuzatgan uch fazali motorlar ga nisbatan kuch-vazn nisbati yuqori bo'lgan DC dvigatellari va, yo'qligi sababli komutator, ishlab chiqarish va parvarish qilish osonroq edi.[38] Biroq, ular o'sha paytdagi shahar motorlaridan ancha kattaroq edi va ularni erga o'rnatib bo'lmaydi bogies: ularni faqat lokomotiv korpuslari ichida olib o'tish mumkin edi.[39]
1894 yilda venger muhandisi Kalman Kando elektrovozlar uchun yangi turdagi 3 fazali asenkron elektr yuritmali dvigatellar va generatorlar ishlab chiqardi. Kandoning 1894 yil boshidagi loyihalari dastlab Evian-les-Bains (Frantsiya) da 1896 va 1898 yillarda qurilgan uch fazali o'zgaruvchan AC tramvay yo'lida qo'llanilgan.[40][41][42][43][44]
1896 yilda Oerlikon tizimning birinchi tijorat namunasini o'rnatdi Lugano tramvay yo'li. Har bir 30 tonnalik teplovozda ikkita havo liniyasidan oziqlanadigan uch fazali 750 V 40 Hz ishlaydigan 110 kVt (150 ot kuchiga teng) ikkita dvigatel bor edi. Uch fazali motorlar doimiy tezlikda ishlaydi va ta'minlaydi regenerativ tormozlash va tik gradusli marshrutlarga juda mos keladi va birinchi magistral uch fazali lokomotivlar Braun tomonidan etkazib berildi (shu vaqtgacha u bilan hamkorlikda) Valter Boveri ) 1899 yilda 40 km Burgdorf - Thun liniyasi, Shveytsariya.
Italiya temir yo'llari dunyoda birinchi bo'lib magistral chiziq bo'ylab qisqa muddatli emas, balki butun tortish kuchini tortishni boshladi. 106 km Valtellina liniya 1902 yil 4-sentyabrda ochilgan bo'lib, Kando va Ganz asarlari jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan.[45][46] Elektr tizimi 3 kV 15 Gts chastotada uch fazali edi. 1918 yilda,[47] Kando ixtiro qildi va ishlab chiqdi aylanadigan fazali konvertor, yuqori kuchlanishli milliy tarmoqlarning oddiy sanoat chastotasi (50 Hz) bir fazali o'zgaruvchan tokni uzatuvchi bitta simli sim orqali uzatiladigan uch fazali dvigatellardan foydalanish elektrovozlarga imkon beradi.[46]
Ikkinchi Jahon Urushidan keyin Frantsiya SNCF tomonidan o'zgaruvchan tok kuchini kengroq qabul qilishga muhim hissa qo'shdi. Kompaniya 50 Hz tezlikda sinovlarni o'tkazdi va uni standart sifatida o'rnatdi. SNCF muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, 50 Gts (hozirgi vaqtda sanoat chastotasi deb ham ataladi) butun dunyo bo'ylab asosiy yo'nalishlarga standart sifatida qabul qilindi.[48]