Avtomatika va telemexanika” kafedrasi " Avtomatlashtirilgan loyihalash tizimlar" fanidan mustaqil ish mavzusi

Avtomatika va telemexanika” kafedrasi " Avtomatlashtirilgan loyihalash tizimlar" fanidan mustaqil ish mavzusi

O’ZBEKISTON RESPUBLIKASI TRANSPORT VAZIRLIGI
TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI
“Avtomatika va telemexanika”

kafedrasi

" Avtomatlashtirilgan loyihalash tizimlar" fanidan

MUSTAQIL ISH


Mavzusi: Peregondagi yo‘l planining chizmasi. Avtoblokirovka chizmalarini tiplashtirish.


Bajardi:
Qabul qildi:


Toshkent -2023 y.
REJA:

1. Kirish.

2. Peregondagi yo‘l planining chizmalari.
3. Avtoblokirovka.
4. Avtoblokirovka chizmalari.
5. Xulosa.

1. Kirish
Peregon-bu qo'shni alohida nuqtalarni bog'laydigan temir yo'l liniyasining bir qismi.. Peregonlar bitta yo'lli , ikki yo'lli va ko'p yo'lli. Ular juft va toq yo'nalishga ega. O'tish svetoforlari (ilgari semaforlar) tomonidan blok bo'limlariga bo'linadi. Peregon uzunligi, uning turi ahamiyati, ish yuki va foydalanish samaradorligiga bog'liq. Peregon yo'l masofalarining ajralmas qismidir (yoki yo'l qismi, PCh) va temir yo'llarni boshqarish va dispetcherlik bo'limlarida o'zgarishlar sodir bo'ladi.
Temir yo’lning bitta yo'llik qismida poezdlarning har ikki yo'nalishda ham navbatma-navbat harakatlanishi uchun mo'ljallangan. Bunday peregonlarning kamchiliklari shundaki, u bo'ylab harakatlanish bir vaqtning o'zida faqat bitta yo'nalishda amalga oshiriladi. Faqat peregon bo'shatilgandan so'ng (poezd stantsiyaga yoki sidingga etib kelganida), qarama-qarshi yo'nalishdagi poezdni xuddi shu peregonga yuborish mumkin. Stantsiyada (sidingda) qarama-qarshi yo'nalishdagi ikkita poezdning uchrashuvi poezdlarni kesib o'tish deb ataladi. Odatda, temir yo'lning kam Yuklangan qismlarida, agar er sharoitlari tufayli ikkinchi yo'lni qurish imkoni bo'lmasa, sanoat ehtiyojlari uchun, faqat yuk poezdlari yuk va saralash stantsiyalari o'rtasida harakatlanishi yoki past tirbandlikda shahar atrofi transportini amalga oshirish uchun bitta yo'lli peregonlar tashkil etiladi. Bundan tashqari, ikki yo'lli liniyalarda katta ko'priklar, tunnellar mavjudligi sababli alohida peregonlar bitta yo'l bo'lishi mumkin, bu esa qurilish vaqtida pulni vaqtincha tejashga imkon beradi. Poezdlar soni ko'paygan taqdirda ikkinchi yo'l quriladi. Odatda bitta yo'lli peregonlar elektrlashtirilmaydi va poezdlar teplovoz va ba'zan bug ' lokomotivlari ostida harakatlanadi. Elektrlashtirilgan bitta yo'lli temir yo'llar ham mavjud.
Poyezdlarning bitta yo'l bo'ylab harakatlanishini tashkil etish uning svetoforlar orqali (avtomatik blokirovka bilan) blokli uchastkalarga bo'linishiga yoki (yarim avtomatik blokirovka yoki elektrod tizimi) bitta blokli uchastkaga aylanishiga bog'liq. Birinchi holda, bir yo'nalishda bir nechta poezdlarni birin-ketin peregonga yuborish mumkin, ikkinchi holda, boshqasi peregonda bo'lsa, hech qanday poezdni yuborish mumkin emas. Ular relsli yo‘l-da harakat tarkibini harakatini yo‘naltirilganlik xususiyatini qo‘llaydi va tashqi ob’ektlarni emas balki harakat birligining g‘ildiragini aniqlaydi.