Avtomatika va telemexanika” kafedrasi " Avtomatlashtirilgan loyihalash tizimlar" fanidan mustaqil ish mavzusi

Ikki yo'lli peregon. Dunyoning ko'plab mamlakatlarida magistral temir yo'llarda eng ko'p ishlatiladigan distillash turi. Ikki yo'lli yo'lda bitta yo'l poezdlarni bir yo'nalishda — toq yo'nalishda, ikkinchisini birinchisiga qarama — qarshi yo'nalishda harakatlantirish uchun mo'ljallangan. Vaqti-vaqti bilan yo'lning qisqa qismlarida ikki tomonlama yo'nalish tizimi yoki ikki tomonlama blokirovka deb ataladigan tizim qo'llaniladi, bunda har bir yo'l bo'ylab ham juft, ham g'alati yo'nalishda harakat qilish mumkin. Etarlicha uzun peregonlarda ko'plab poezdlar bo'lishi mumkin, chunki peregon blok uchastkalariga bo'linadi. Peregonlar o'tish svetoforlarini bir-biridan taxminan bir xil masofada, taxminan 2 kilometr masofada o'rnatish orqali blok bo'limlariga bo'linadi. Ikki yo'lli peregonlarda yarim avtomatik qulflash samarasiz va juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi.
Ko'p yo'lli peregon. Eng gavjum temir yo'l peregonlarida yo'llar soni uch, to'rt, kamroq bo'lishi mumkin-bundan ham ko'proq, bunday peregonlar ko'p yo'lli deb nomlanadi. Ko'p yo'nalishli peregonlarning o'ziga xos xususiyati bir vaqtning o'zida poezdlarni bir-biriga parallel ravishda bir yo'nalishda harakatlantirish qobiliyatidir, bu esa o'tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. Uch yo'lli uchastkalarda odatda birinchi yo'l bo'ylab harakat toq yo'nalishda, ikkinchisida — juft yo'nalishda, uchinchisida esa harakat ikkala yo'nalishda ham mumkin. To'rt yo'lda ikkita yo'l toq yo'nalishda, ikkitasi juft yo'nalishda harakat qilish uchun ishlatiladi. Ba'zi hollarda, barcha yo'llar bo'ylab ikki tomonlama blokirovka qo'llaniladi va har bir yo'l poezdlarni istalgan yo'nalishda o'tkazishga qodir.
Ko'p yo'lli marshrutlarda yo'llarning ixtisoslashuvi mumkin: masalan, bitta yoki ikkita yo'l faqat yuk poezdlarini (Lyublino-saralash va Podolsk stantsiyalari o'rtasida) yoki faqat tez-tez to'xtab turadigan shahar atrofidagi poezdlarni (Moskva-yo'lovchi — Qozon-Ramenskoye) haydash uchun ishlatiladi. yoki itaruvchi lokomotivlarni itarish joyining boshiga qaytarish uchun (Gorxon-Kija). Bunday holda, eng katta o'tkazish qobiliyatiga erishiladi, chunki har xil turdagi poezdlar har xil tezlik tezligiga ega va bir-birini cheklamaydi. Bundan tashqari, agar bir nechta magistral yo'nalishlardan poezdlar bunday yo'nalishlarda birlashsa, bitta temir yo'l uzelidagi stantsiyalar o'rtasida ko'p yo'nalishli peregonlar bo'lishi mumkin.