“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər

“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun
potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər
 
 
Demokratik Təşəbbüslər İnstitutu (IDI)
7 
yeni limanın tikilməsi, Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunun tiknitisində əsas təşəbbüskar ökələrdən biri kimi 
çıxış etməsi, Gürcüstan sərhəddinədək yüksək sürətli avtomobil magistralının tikintisi və s. həmin 
təşəbbüslərin sırasındadır. 
Şübhəsiz ki, infrastruktur yalnız yolların və limanların tikintisilə məhdudlaşmır, gömrük-buraxılış 
məntəqlərinin, saxlama anbarlarının, gömrük prosedurlarının, tranzit haqlarının hüquqi tənzimləməsinin 
durumu da həlledici faktorlardır.
Qeyd olunan problemlərdən çıxış edərək Azərbaycanın “İpək Yolu” marşurutu çərçivəsində tranzit ölkə 
kimi cəlbediciliyinin artırılması üçün hansı addımların atılmasının məqsədəuyğun hesab edildiyi sonda 
qeyd edilib. 
 
 
 
 
 
 

---

“İpək Yolu” layihəsində Azərbaycanın logistika infrastruktunun
potensialının artırılması imkanları və mövcud problemlər
 
 
Demokratik Təşəbbüslər İnstitutu (IDI)
8 
 
1. “İpək Yolu” nəqliyyat dəhlizinin Azərbaycan üçün açdığı iqtisadi 
imkanlar 
Dünyanın ən nəhəng iqtisadiyyatlarından birinə sahib olan və qlobal miqyasda uzun illərdir ən sürətlə 
böyüyən iqtisadiyyata malik Çin 2013-cu ildə qitələrarası əlaqələrin təkmilləşdirilməsi və inkişafı üçün 
Kəmər və Yol Təşəbbüsünü irəli sürmüşdür . Bu ideya “Quru İpək Yolu” və “Yeni Dəniz İpək Yolu” 
kimi iki istiqamətdən ibarətdir. Quruyolu marşurutu Çini Mərkəzi və Cənubi Asiya, Avropa ilə 
birləşdirir. Dəniz marşuturu isə Çini Cənub Şərqi Asiya, Körfəz ölkələri, Şərqi və Şimali Afrika, 
həmçinin Avropa ilə birləşdirir. 
“Quruyol Kəmər” layihəsinin altı istiqaməti vardır: