Lokomotivlarning aylanma uchastkalari

Brigadalarni lokomotivlarga xizmat ko‘rsatish ishlarini tashkillashtirish.
Lokomotiv va lokomotiv brigadalari aylanma joylarida
Lokomotiv sirkulyatsiyasi bo'limi deb nomlangan asosiy yoki aylanma yoki ikkita aylanadigan ikkita asosiy stansiya bo'lgan stansiyalar tomonidan cheklangan temir yo'l uchastkasi. Ushbu bo'limlarning katta uzunligi bilan uning uskunalari, lokomotiv aylanmasi oraliq punktlari va lokomotiv ekipajining o'zgarish nuqtalari uning chegara stantsiyalari o'rtasida joylashtirilishi mumkin. Roumingning ikki yoki undan ortiq bo'limi lokomotivlarning aylanma zonasini tashkil etadi. Lokomotivlar, cheklangan stansiyalarning asosiy va muzokaralangan depodagi aylanma maydoni traksiyon elkasini chaqirdi.
Lokomotiv ishlarini tashkil qilish va boshqarishga quyidagi talablar qo'yiladi:
• tashkil etilgan poezdni xizmat ko'rsatishning lokomotivi va lokomotiv ekipaji bilan o'z vaqtida ta'minlash;
• lokomotivning maksimal ishlashi va maksimal o'rtacha kundalik kilometrni ta'minlash;
• oddiy ish tartibi va lokomotiv brigadalarining dam olishini ta'minlash.
Ayni paytda lokomotivlar va lokomotiv brigadalarining quyidagi turlari tanlab olindi.
1. Yugurish lokomotiv aylanishi maydoni lokomotiv brigadalari ish joyiga to'g'ri kelganda sayr qilishdir.
2. bu ketma-ketlikda TO-1 va TO-2 orasidagi lokomotiv asosiy depotga kirmasdan ishlaydi va lokomotiv ekipaji o'z traktor qo'llarida ishlaydi.
3. Qaytish:
Qaytib ketish - minib chiqish, bu erda lokomotiv har bir burilishdan keyin asosiy depotga kiradi.
Yuqoridagi sxemalarni hisobga olib, ikkinchisiga ustunlik beriladi, chunki u eng yaxshi ishlashi va eng kam ishlaydi. Bunday ish sxemasi bilan depoda kamroq poezdlar mavjud va yana poezdlar harakatsiz. Lekin oxir-oqibat bu yoki boshqa usulni tanlash ko'pgina shartlar va cheklovlar bilan belgilanadi, masalan, asosiy va ishchi depo o'rnini, yuk poezdlarini shakllantirish rejasini. Yuqoridagi sxemalardan tashqari, bo'limlarning konfiguratsiyasiga qarab, boshqa ishlarning sxemalari bo'lishi mumkin, bu holda lokomotivning navbatini texnik tekshirishlar va joriy ta'mirlash o'rtasidagi vaqt oralig'i bilan belgilanadigan zon yoki poligon hisoblanadi.
Brigadaning ish vaqti - lokomotiv depo yoki brigada almashish punktiga topshirilgunga qadar doimiy ish joyiga qadar bo'lgan vaqt.
Lokomotiv brigadasining aylanishi, bitta poezdni amalga oshirayotganda lokomotivga xizmat ko'rsatish uchun sarf qilingan ish vaqtidir. Lokomotiv brigadasining aylanishi lokomotivni brigada o'tish stantsiyasida safarga tayyorlash, shu nuqtalarda lokomotivni qabul qilish va topshirish, texnologik tanaffuslardan va xizmat ko'rsatish sohasidagi ikki yo'nalishdagi poezdlarni o'tkazish vaqtidan iborat.
Vaqtinchalik guruhlarni tashkil qilish uchun quyidagi imkoniyatlar mavjud:
1. stantsiya yo'llarida ekipajlarni almashtirish;
2) lokomotiv depo maydoniga kirgandan keyin brigadalarni o'zgartirish;
3. 2-son bilan bir xil bo'lsa-da, lokomotiv jihoz yoki xizmat ekipajiga o'tkaziladi;
4. Brigadaning aylanishi lokomotiv aylanmasiga to'g'ri keladi va u bir lokomotivda o'zgarishsiz qaytadi;
5. 4-o`rin bilan bir xil, lekin lokomotiv boshqa brigadaga ko'chiriladi.
Lokomotiv brigadalariga xizmat ko'rsatishning bir necha yo'li mavjud:
1) almashtirilishi mumkin - agar lokomotiv qolgan safarlar tugagandan so'ng safarda tayinlangan o'zgaruvchan brigadalar tomonidan ta'minlansa;
2) har bir lokomotiv unga doimiy ravishda biriktirilgan brigadalarning ma'lum miqdori bo'yicha xizmat ko'rsatilganda;
3. birlashtirilgan - har bir lokomotiv uchastka qismiga doimiy ravishda biriktirib qo'yilgan brigadalar tomonidan va qismning bir qismida bir-birining o'rnini bosadigan brigadalar tomonidan xizmat ko'rsatilganda;
4-tur - lokomotivga doimiy ravishda tayinlangan bir necha brigadalar tomonidan xizmat ko'rsatilganda, ikkovi safarda, qolganlari doimiy yashash joyida bo'ladi. Safar davomida brigadalar o'zgarib, erkin brigada maxsus ishlangan vagonda ishlaydi, u lokomotivga butun faoliyati davomida yopiladi;
5. Qo'ng'iroq qilish tizimi - brigada safarga chiqishning aniq vaqtini bilmaydigan tizim, lekin telefon orqali chaqiriladi.
Lokomotiv brigadalari ishi va dam olishi Temir yo‘l transporti ishchi va xodimlarining ish va dam olish vaqti haqidagi Nizom va Mehnat haqidagi qonunlar kodeksi tomonidan me’yorlanadi (MHQK).
Ro‘yxatdagi shtatga kiritilgan lokomotiv brigadasi u yoki bu vaqt oralig‘ida ishlashi (ishda hozir bo‘lish shtatiga kiritilishi) yoki navbatdagi ta’tilda bo‘lishi mumkin. Ishda hozir bo‘lish shtatida bo‘lgan brigadaning bir oylik vaqt byudjeti ish vaqti, aylanish va asosiy depolarda dam olish vaqti (uyda dam olish) hamda dam olish kunlariga ajratiladi.
Lokomotiv brigadasining ish vaqti. Lokomotiv brigadasi ish vaqtining bir oylik me’yori har bir oy uchun alohida−alohida 40 soatlik ish xaftasidan kelib chiqqan holda aniqlanadi. Manevr, olib chiqish va xo‘jalik lokomotiv brigadalaridan tashqari boshqa hamma brigadalarda har bir navbatdagi safar uchun ish vaqtining ko‘payib boruvchi jamlari bo‘yicha to‘planishini nazarda tutuvchi ish vaqtini oyma−oy jamlanishini hisobga olish usuli qo‘llanadi.
Manevr, olib chiqish va xo‘jalik brigadalari davomiyligi 12s, ayrim depolarda esa 8s ga teng smenalarning boshlanish va tugash vaqti aniq belgilangan grafik bo‘yicha ishlaydilar. MHQK 24 soatga oshirishga ruxsat etadi (ammo bir yilda 120 s ortiq emas). Me’yordan ortiqcha ishlash ish vaqtidan tashqari bajarilgan ishlarga kiradi va ularga iloji boricha yo‘l qo‘ymaslik kerak.
Jadvalga, naryadga yoki chaqiruvga binoan doimiy ish joyiga kelish vaqtidan to lokomotivni topshirish vaqtigacha bo‘lgan vaqt oralig‘i brigadaning ish vaqti hisoblanadi, safar amalga oshmagan hollarda esa to ishchiga ma’muriyatdan ruxsat tegish vaqtigacha. Lokomotiv brigadasi ishining boshlanish va tugash vaqtlari mashinistning marshrut varag‘ida rasmiylashtiriladi.
Har bir brigada lokomotivga xizmat ko‘rsatish uchastkasi yoki brigadaning ish uchastkasi deb nomlanadigan ma’lum uchastka chegarasida xizmat ko‘rsatadi. Bunday uchastka lokomotiv brigadalarni almashish punkti bilan tugaydi. Belgilangan uchastka bo‘ylab poezdlarning bir juftini o‘tkazishda brigadani lokomotivga xizmat ko‘rsatish uchun sarflagan vaqti lokomotiv brigadasining aylanishi deb nomlanadi.
Lokomotiv brigadasining aylanishi aylanish poezdining oraliq stansiyalarda bekor turib qolish vaqtlarini hisobga olinib, ikkala yo‘nalish bo‘ylab yurish vaqti, ya’ni asosiy vaqt to dan, hamda yordamchi vaqt tyo dan tashkil topadi. YOrdamchi vaqt quyidagi: lokomotivni nazorat postidan sostavgacha olib borish (mashinistni nazorat postida marshrutni belgilash bilan birga), sostavga tirkash, poezd tormozlarini sinab ko‘rish, lokomotivni sostavdan aylanish punktining nazorat postigacha olib borish (marshrutni belgilashga ketgan vaqt bilan birga), stansiyada yuk hujjatlarini qabul qilish va topshirish, poezdni jo‘nashiga ruxsat olish, tormozlar haqida ma’lumotnomani, yozma ogohlantirishlarni, reglamentlangan texnologik tanaffuslar olish, tormozlarni sinashdan keyin jadvalda ko‘rsatilgan vaqtga binoan jo‘natish, tayyorlov−yakunlov ishlari − lokomotivni ekipirovkalash, qabul qilish−topshirish hamda lokomotivni depodan sostav tomonga yurishida nazorat postidan o‘tishgacha hamda lokomotivni sostavdan depoga qaytishida lokomotiv brigadasining asosiy depoda va aylanish punktida amalga oshiradigan boshqa harakatlarga, shu bilan birga, lokomotiv brigadasini tibbiy ko‘rikdan o‘tishga sarflangan vaqtlardan tashkil topadi.

15.1. Rasm. Lokomotiv brigadasini to‘liq aylanishi sxemasi

Brigada aylanishi zarur lokomotiv brigadalar sonini aniqlash uchun hisoblash ko‘rsatkichi bo‘ladi. Terma poezdlar bilan ishlash jarayonidagi brigada aylanishida stansiyalardagi manevr ishlari vaqti ham hisobga olinadi.

Poezdlar juftligiga xizmat ko‘rsatishda lokomotiv brigadasining to‘liq aylanishi brigadaning yashash joyidan ishga kelishdan to shu joyning o‘zida ishi tugagunga qadar o‘tgan vaqt bo‘lib, unga brigadani aylanish punktida dam olish vaqti ham kiradi.

Poezd ishlarida band bo‘lgan lokomotiv brigadasining o‘zluksiz ishlash vaqti Tbr deb, ularni lokomotivni qabul qilish uchun jadval, naryad yoki chaqiruvga binoan kelish vaqtidan to lokomotivni topshirishga oid barcha hujjatlarni rasmiylashtirilishiga qadar bo‘lgan vaqt hisoblanadi. Lokomotiv brigadasini yo‘lovchi sifatida doimiy turar joyidan lokomotivni qabul qilish punktigacha borish uchun sarflagan vaqti, yo‘lovchi sifatida ketish uchun poezdni kutishga, turar joyiga qaytib kelishga sarflagan vaqti ish vaqti deb hisoblanadi, ammo uzluksiz ish vaqtiga kirmaydi.
Brigadalar xizmat ko‘rsatuvchi har bir uchastka uchun yo‘l qo‘yarli uzluksiz ish vaqti poezdlar harakati grafiki asosida yo‘l boshqarmasi tomonidan belgilanadi; shunda lokomotiv brigadalarning uzluksiz ish vaqti, odatda, 7-8 soat bo‘lishi kerak. Poezdlar harakati grafikiga ko‘ra buni amalga oshirishning iloji bo‘lmagan ayrim hollarda (kam harakatli yo‘llarda), temir yo‘l transporti va transport qurilishi ishchilari kasaba uyushmasining Markaziy qo‘mitasi bilan kelishilgan holda lokomotiv brigadalarining uzluksiz ish vaqti 12 soatgacha oshirilishi mumkin, faqat bir oylik ish soatlarining jami me’yordan oshmasligi sharti bilan.
Harakat tezligi cheklangan uchastkaga poezdni jo‘natishda lokomotiv briadasi ishining o‘zluksiz me’yoriy vaqti qat’iy ravishda despetcher jadvaliga moslashtirgan holda aniqlanadi, ammo bu holda ham o‘zluksiz brigada ish vaqtining umumiy yig‘indisi 12 soatdan oshmasligi kerak.
Lokomotiv brigadalarining uzluksiz ish vaqtini poezdlar harakati grafiklarida belgilangan miqdordan oshirishga yo‘l qo‘yilmaydi (tabiiy ofat va favqulodda holatlardan tashqari). Tabiiy ofatlarga qor va qum bosish hollari, er o‘pirilishlari va ko‘chishlari, bo‘ron va quyunlar, dovullar, jalalar, suv bosishlari, zilzilalar kiradi. Favqulodda holatlarga poezdlarni 1 soatdan ortiq vaqtga to‘xtab qolishiga olib kelgan poezdlarni halokatga yoki avariyaga uchrash, harakatlanuvchi sostav, yo‘l, signalizatsiya va aloqa vositalarini, energiya bilan ta’minlash qurilmalarini shikastlash yoki ishdan chiqarish hollari, hamda yong‘inlar, alohida ahamiyatga ega poezdlarni o‘tkazish, lokomotiv brigadasi a’zosining favqulodda kasal bo‘lib qolish hollari kiradi. Bunday hollarda yo‘l bo‘linmasi boshlig‘i buyryg‘iga asosan o‘zluksiz ish vaqti uzaytiriladi.
Lokomotiv brigadalarini dam olish vaqti.

Kechki smena va ish vaqtidan tashqari ishlarni tartiblashtirish alohida ahamiyatga ega. Kechki ish insonning sutkalik fiziologik funksiyalari ritmini buzadi. Dam olish va bioritm davomiyligi va davriyligi fazalari (insonga xos hayotiy sikllarning davriyligi) kelishilmay qoladi. Bu kunduzgi dam olish (uyqu) ning sifatsizligi, kechki smena vaqtida tez charchab qolish va h.k. lar bilan ifodalanadigan dam olishning davriyligi va davomiyligi fazalari bilan bioritm orasida kelishmovchilik paydo bo‘ladi. SHuning uchun lokomotiv brigadasi ketma−ket ikki kechadan ortiq ishlamasligi kerak.

Tezligi 120km/s bo‘lgan yo‘lovchi poezdlarga xizmat ko‘rsatuvchi brigadalarning uzluksiz ish vaqtini 6 soatgacha qisqartirish kerak, tezliklar 120km/s dan ortiq bo‘lgan yuqori tezlik harakati uchastkalarida esa brigadalarning uzluksiz ish vaqtini 5 soatgacha qisqartirish tavsiya etiladi.
Tezliklarni yanada ko‘proq ko‘tarilishida nafaqat uzluksiz ish vaqtini qisqartirilishi, balki lokomotivni boshqarish kabinasida qulay mehnat sharoitlarini yaratishga oid qo‘shimcha choralar (titrash va shovqinlarni kamaytirish, havo konditsionerlarini o‘rnatish, yoritish va kuzatish doirasi tizimlarini yaxshilash va h.k.) ni amalga oshirish kerak bo‘ladi.
Mashinist va yordamchilarga har xaftalik dam olish kunlari oy davomida bir maromda xaftaning ixtiyoriy kuni beriladi, va faqat safardan keyin beriladigan yashash joyidagi odatiy dam olish vaqtiga 24 soat qo‘shiladi. Alohida hollarda dam olish kunlarini qo‘shaloq qilib, ya’ni bir varakayiga ikki ish xaftasi uchun berishga ruxsat etiladi.
Dam brigadaga safardan (smenadan) keyin yashash joyida (asosiy punktda); va, agar bajargan ishi 4 soat va undan ortiq davom etgan bo‘lsa, yoki ikki tomonga borib kelishda uzluksiz ish vaqti belgilangan uzluksiz ish vaqti davomiyligidan ortiq bo‘lsa, aylanish punktida; oraliq punktida; bo‘linib ketgan ish kunida; lokomotiv bilan birga uzoq yo‘llarga qatnovchi dam olish uchun maxsuslashtirilgan vagonda (harakatlanuvchi sostav sinovlari, yangi inshootlar qurilishi va h.k. larda) berilishi mumkin.