Microsoft Word 00 KeyNote Speakers Materiallar

IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 

 

586

 

Qafqaz University                                                                                          29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan 

nəticələnəcəyi güman edilir.  

Bu gün dünyada 1,2 milyard əhalinin elektrik enerjisi ilə təminatı yoxdur, həmçinin 2,8 milyard 

əhali isə  məişətdə müxtəlif bərk enerji mənbələrindən (odun, kömür, daş kömür və s.) asılı 

vəziyyətdədirlər ki, bu asılılıq ətraf mühitin korlanmasında xüsusi paya malikdir. Bu səbəbdən Dünya 

Bankı 2030-cu ilədək müasir enerjiyə  hərtərəfli  əlçatanlığı  təmin etmək, dünya enerji istehlakında 

alternativ enerji mənbələrinin payını 2 qat artırmağı planlamışdır. Hal-hazırda dünyada alternativ 

enerji mənbələrinin tikilişi digər yanacaq mənbəli stansiyaların tikintisindən daha ucuz başa gəlir ki, 

bu artıq böyük uğur hesab edilə bilər. Azərbaycanda enerji ilə təminatda ciddi problemlər olmasa da, 

alternativ enerji mənbələrinin payını artırmaq mütləq tədbirlərdəndir. 2012-ci il iyunun 1-də Alternativ 

və Bərpa Olunan Enerji Mənbələri üzrə Dövlət Şirkətinin yaradılması haqqında fərman imzalanmış və 

2020-ci ilədək elektrik enerjisində alternativ enerjinin payı 20%-ə, ümumi enerji istehlakında isə 

9,7%-ə çatdırılması hədəf qoyulmuşdur. 

Dünyanın 40-dan artıq ölkəsində karbon emissiyası üzərinə çox ciddi vergi və sanksiyaların 

tətbiqi həyata keçirilir. Azərbaycanda da müəssisə  və zavodların emissiyalarına ciddi vergi və 

cərimələrin tətbiqi həmin müəssisələrin investisiyalarını alternativ enerji mənbələri üzərindən təminata 

yönəltməsinə köməklik edər.  

Çin hal-hazırda dünyanın  ən çox yanacaq sərf edən və  ən çox ətraf mühitə çirkləndirici qazlar 

buraxan ölkələri arasında ilk pillələrdədir. Bu səbəbdən Azərbaycanda müəssisələrin Çin 

müəssisələrinin təcrübəsindən istifadəsi istər mikro, istərsə  də makro səviyyədə  nəqliyyatdan daxil 

olan çirkləndirici maddələrin azalmasına təkan verər. Çinin “XB Logistics” şirkəti öz yük avtomo-

billərini yaşıl rəngə boyayaraq, xüsusi kiçik displeyli göstərici yerləşdirib ki, bu monitor vasitəsilə 

sürücü öz avtomobilinin yanacaq və çirkləndirici maddələrin emissiyasına nəzarət edir. Şirkətin 

ofisdaxili dispetçerləri uzaqdan avtomobillərə  nəzarət edir. Əgər sürücü avtomobili dayandırmış, 

kondisioner aktivdisə  dərhal onu söndürməyi və ya sürücü 90 km/saat sürəti keçdikdə yük 

avtomobilləri üçün ən səmərəli sürət hesab edilən 70-90 km/saata endirməsini tələb edirlər. Bunula 

əlavə xərclərdən azad olmaqla bərabər, ətraf mühit üçün də yararlı olmuş olurlar.  

Beynəlxalq Enerji Agentliyinin (İEA) bildirdiyinə görə qlobal istiləşmənin maksimum həddinin 

2°C-ni keçməməsini təmin etmək üçün 2030-cu ilədək bütün avtomobillərin ən azı 20%-i elektriklə və 

ya aşağı karbon emissiyalı elektrik və hidrogen mühərrikləri vasitəsilə çalışmalıdır. Bunun üçün 

elektriklə çalışan nəqliyyat vasitələrinin satışı qlobal satışların ən azı 35%-ni təşkil etmək məcburiy-

yətindədir. Azərbaycanda ilk növbədə elektriklə çalışan avtomobillər üçün infrastruktura (elektrik 

qidalandırma stansiyaları) təmin olunmalı, ucuz elektrik avtomobillərin idxalına və  gələcəkdə 

istehsalına nail olmaq lazımdır. Azərbaycanda nəqliyyatdan daxil olan çirkləndiriciləri azaltmaq üçün 

2014-cu il aprel ayının 1-dən tətbiq olunan Avro 4 standartlarını daha təkmil standartlarla əvəz etmək, 

şəhərlər üçün yeni hərəkət planları hazırlamaq, magistral yolların kənarına  əkin sahələri ilə  təması 

aradan qaldırmaq üçün xüsusi panellərin bərkidilməsini həyata keçirmək lazımdır. 

 

 

СЕЛЬСКИЙ ТУРИЗМ - ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ 

ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ 

АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ 

 

АБАСОВА Ясамен 

Азербайджанский Университет Туризма и Менеджмента 

[e-mail] 

AZƏRBAYCAN 

 

Обеспечение  макроэкономической  стабильности  и  динамичности  развитияэкономики 

страны, посредством стимулирования развития приоретных отраслей, расширения и поддержки 

предпринимательской  деятельности,  создания  новых  рабочих  мест,  повышения  уровня 

социальных  услуг,  улучшение  благосостояния  населения  в  регионах  страны  и  уменьшение 

уровня бедности, входит в концепцию стратегического развития Азербайджанской Республики. 

В этой связи, развитие туризма и сопряженных с ним отраслей, как приоритетных ненефтяных 

IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 

 

587

 

Qafqaz University                                                                                          29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan 

направлений  может  сыграть  весомую  положительную  роль  в  обеспечении  социально - 

экономического  развития  регионов,  а  также  служить  толчком  для  формирования  устойчивого 

притока инвестиций на территорию Азербайджанской Республике 

Следует  отметить  что,  устойчивое  развитие  и  повышение  социально  экономического 

уровня регионов, можно обеспечить посредством организации в стране сельского туризма. Как 

перспективное  направление,  с  отчетливо  выраженным  мультипликативным  эффектом,  он 

непосредственно  влияет  не  только  на  экономическую,  социальную,  образовательную  сферы 

государства, но и на повышение культурного уровня и сохранение исторического наследия. 

В настоящее время, в связи с неустойчивой экономической ситуацией в аграрном секторе 

АР,  характеризующаяся  пониженными  ценами  на  сельхозпродукцию,  низким  уровнем 

производительности,  проблем  со  снабжением  и  дороговизной  соответствующей  сельхозтех-

ники и целого ряда других факторов ,остро встает вопрос о поиске новых видов деятельности, 

которые бы заменили или дополнили сельско- хозяйственную деятельность. 

С точки зрения сельскохозяйственной промышленности, сельский туризм может восприни-

маться  как  средство:  расширения  сельскохозяйственных  работ;  использования  фермерских 

продуктов в новых направлениях; повышения потока доходов хозяйств; разработки новых ниш 

потребительского  рынка;  повышения  осведомленности  о  местной  сельскохозяйственной 

продукции;  непосредственного  дополнительного  дохода  на  фермерских  хозяйствах  и 

агроусадьбах  являющийся  в  некоторой  степени  стимулом  для  обновления  жизни,  а  также 

отдыха  в  сельскохозяйственных  регионах;  предоставления  возможности  получения  управлен-

ческих  навыков  и  предпринимательского  духа;  повышения  долгосрочной  устойчивости 

сельскохозяйственных предприятий.  

Ссылаясь  на  мировой  опыт,  можно  с  уверенность  утверждать,  что  сельский  туризм 

является  одним  из  динамично  развивающихся  направлений  современного  туризма.  Интерес  к 

развитию сельского туризма, особенно усилился за последнее время. Так, исходя из практики 

его  развития  многими  европейскими  странами,  следует  отметить,  что  он  является  не  только 

эффективнным механизмом, стимулирующая развитие внутреннего и въездного туризма, но и 

выступает механизмом обеспечивающая устойчивое развитие регионов и оживления сельских 

территорий с социально-экономической точки зрения. Исходя из этой цели, можно объяснить 

повышенную заинтересованность к развитию и организации сельского туризма не территории 

многих стран.  

Стимулирование  развития  и  эффективная  организация  сельского  туризма  в  АР  с  учетом 

национальных  особенностей  и  расположенности  территориально  ресурсного  потенциала, 

может  послужит  эффективным  направлением  повышения  экономической  активности  и 

обеспечения  устойчивого  развития  регионов  страны.  Способствуея  оптимизации  социально-

экономических  процессов  посредством  увеличения  денежных  поступлений  в  региональные 

бюджеты  и  доходов  местного  населения,  служит  одним  из  направлений  развития  малого  и 

среднего  предпринимательства,  создания  современной  инфраструктуры,  дорог,  транспорта, 

связи,  строительства,  открытия  новых  рабочих  мест  и  увеличения  занятости,  снижения 

процесса  миграции  сельских  жителей  в  города  и  повышению  престижности  проживания  в 

сельской местности, снижению социальной напряженности в сельской местности, сохранению 

природных  ресурсов  и  культурного  наследия.  Все  это,  в  конечном  счете,  положительно 

сказывается в улучшении качества и повышения страндартов сельской жизни.  

В  нашей  республике,  также  предпринимаются  действенные  меры  по  созданию  благо-

приятных  условий  для  развития  туризма  и  заложения  основ  интеграции  нашей  страны  на 

международный  рынок  туризма.  Так,  для  обеспечения  устойчивого  развития  республики  как 

туристической дестинации, начиная с 1994гг., и по ныне, в стране разрабатываются множество 

законов  и  государственных  программ

.

  На  основе  "Государственной  Программы  Развития 

Туризма  на 2002–2005 годы"  от 27 августа 2002 г.,  было  разработано 7 маршрутов  по  стране 

(Баку - Хачмаз, Баку - Балакены, Баку - Астара, Баку - Газах, Баку - Шуша, Баку - Нахичеван и 

туристический маршрут по столице). Следует отметить, что процесс создания инфраструктуры 

в регионах соответствующими органами производится на основании данных маршрутов. 

Вслед за этим была утверждена вторая "ГосударственнаяПрограмма по Развитию Туризма 

на 2010—2014 годы"  от 6 апреля 2010 г.,  предусматривающая  развитие  в  стране  рынка 

IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 

 

588

 

Qafqaz University                                                                                          29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan 

въездного  туризма.  В  данной  Госпрограмме  на  указанный  период  обобщен  прогрессивный 

опыт стран, которые давно работают на туристическом рынке. Отрадно отметить, что в данной, 

программе  развитие  сельского  туризма  рассматривается,  как  одним  из  перспективных 

направлений въездного туризма. 

Безусловно,  вышеупомянутые  Государственне  Программы,  а  также  утвержденная  главой 

государства  "План  мероприятий,  связанных  с  объявлением 2011 года  в  Азербайджане  Годом 

Туризма" сыграли положительную роль в развитии и ускорении позитивных тенденций в сфере 

рекреации и туризма в республике. 

Однако,  неоспоримым  является  и  тот  факт,  что  развитие  сельского  туризма  в  стране 

наталкивается  на  ряд  проблем,  а  именно:  не  сформирована  правовая  база  для  его  развития; 

отсутствет  целенаправленная  государственная  политика  развития  и  поддержки  сельского 

туризма  в  стране,  связанная  с  субсидированием  и  отсутствием  налоговых  льгот  желающим 

организовать  сельский  туризм;  слабый  уровень  развития  инфраструктуры;  низкий  уровень 

обслуживания;  недостаточная  осведомленность  сельских  жителей  в  преимуществах 

организации  сельского  туризма;  неумение  местного  населения  представить  собственный 

туристский  продукт;  необходимость  комплексной  реконструкции  сельских  средств 

размещения;  стремление  предпринимателей  и  сельких  жителей  задействованных  в  окзании 

агротуристических  услуг  нажиться  за  короткий  срок,  что  в  свою  очередь  отрицательно 

сказывется в повышеннии цен; сезоннный характер сельского туризма и многое другое.  

Хотя  республика  обладает  разнообразным  и  уникальным  в  своем  роде  территориально 

ресурсным  потенциалом  для  развития  сельского  туризма,  но  на  сегодняшний  день  довольно 

сложно оценить его состояние в Азербайджане, в связи с отсутствием официальной статистики 

по данной отрасли. Согласно экспертным оценкам сельский туризм занимает не более 1-2% в 

секторе  туриндустрии  страны.  Но,  некоторые  положительные  действия  в  стране  за  последнее 

время,  касательно  разработки  концепции  развития  сельского  туризма,  реализация 

определенных проектов развития данного направления в селах некоторых регионов, работы по 

информированию населения и пропоганды развития сельского туризма посредством некоторых 

общественных неправительственных организаций и др, оставляет желать лучшего. 

Таким  образом,  анализируя  мировой  опыт  можно  сказать  что,  приоритетность  и 

необходимость  развития  сельского  туризма  в  Азербайджане  обосновывается  тем,  что  может 

быть эффективным как с социальной, так и с экономической точки зрения. Целесообразность и 

высокая  потенциальная  эффективность  развития  сельского  туризма  как  одной  из  стратеги-

ческих  новых  мер,  подтверждается  его  стимулирующим  влиянием  на  развитие  внутренней 

инфраструктуры  и  малого  предпринимательства  в  регионах  республики,  повышение 

привлекательности  и  престижности  проживания  в  сельской  местности,  содействие  решению 

проблем  самозанятости  местного  населения  и  повышению  его  благосостояния,  сохранение 

сельского уклада жизни, возрождение и развитие народных художественных промыслов. 

 

 

 

THE GREAT SILK ROAD AS A KEY ECONOMIC LINK 

CONNECTING THE CASPIAN REGION AND EUROPE 

 

Olga MIROSHNYCHENKO 

Taras Shevchenko National University of Kyiv 

[e-mail] 

UKRAINE 

 

The Great Silk Road is one of the world’s ancient routes connecting the Chinese and Byzantine 

Empires and the Arab Caliphate in the early medieval period and later on. For many centuries the 

historic Silk Road has allowed for Europe-Asia cooperation. It has been a unique network of land and 

sea transport routes linking various communities and cultures, facilitating their interaction by 

establishing trading relations and promoting exchange of knowledge and experience. 

IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 

 

589

 

Qafqaz University                                                                                          29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan 

Nowadays, there are many international initiatives aimed to rebuild the exchange system similar 

to the Great Silk Road, as exemplified by projects launched by Turkey, China, the Central Asian and 

Southern Caucasian Republics, in addition to the Customs Union, CAREC, SPECA, TRACECA and 

INOGATE. 

Europe’s New Silk Road key initiatives include TRACECA and INOGATE. The New Silk Road 

is an instrument of economic growth, trade diversification and investment in transportation and energy 

sectors. The purpose of the New Silk Road is to facilitate and enhance regional cooperation in the 

fields of trade and energy, and expand Europe-Asia transit routes. 

TRACECA (TRAnsport Corridor Europe-Caucasus-Asia) is an international transport initiative 

bringing together the European Union and 13 

member states, namely five European 

countries (Bulgaria, Moldova, Romania, Turkey and Ukraine), three Southern Caucasian (Armenia, 

Azerbaijan and Georgia), four Central Asian republics (Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan and 

Uzbekistan) and Iran. Since 2010 technical support of the EU projects has not been provided to the 

Islamic Republic of Iran owing to the UN Security Council and EU sanctions. 

Basic Multilateral Agreement on International Transport for Development Corridor Europe-

Caucasus-Asia has been signed in September 1998, in Baku, Azerbaijan [5]. The programme aimed to 

promote regional economy development by supporting the trading relations and providing efficient 

transport links between Europe, Caucasus and Central Asia. TRACECA comprises five main sectors, 

such as marine transport, air routes, roads and railways, transport infrastructure and security.  

Important initiatives of the Programme include:  

 

The Silk Windproject which aims to build new high-speed transit routes (electronic exchange 

of information, simplification of border crossing procedures and reduction of travel and transit time) 

between the countries of Europe, South Caucasus and Central Asia. Kazakhstan, Georgia, Turkey and 

Azerbaijan are the project’s participants. 

 

The Viking Railroad is an intermodal project supported by the EU. It uses both railroad and 

maritime routes connecting Scandinavia with China via Caucasus and Central Asia. 

Up to 2009 the TRACECA was financed by the European Commission. At present the 

Programme is funded by the Partner Countries.  

Another important European initiative in the area of energy/climate policy is 

INOGATE (INterstate Oil and GAs Transportation to Europe). It is operational since 1996. The 

Programme works within the frameworks ofthe Baku Initiative and the INOGATE partner countries. It 

is energy technical assistance programme funded by the EU. This Programme cooperates with 

11 Partner Countries located in 3 geographical regions: Eastern Europe (Belarus, Moldova and 

Ukraine); South Caucasus (Armenia, Azerbaijan and Georgia) and Central Asia (Kazakhstan, 

Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan and Uzbekistan). INOGATE focuses on reduction of Partner 

Countries’ dependency on fossil fuels and imports, improvement of security of their energy supply and 

overall climate change mitigation. 

The main objectives of the INOGATE Programme are: 

 

Converging of the participant countries energy markets by taking into account their 

particularities and EU internal energy market principles. 

 

Ensuring safety of energy transportation networks by considering different aspects of energy 

imports and exports, supplying diversification. 

 

Fostering sustainable development of energy efficiency, including renewable energy support 

schemes and demand side management.  

 

Encourage investment into energy projects. 

Today, with the historical Silk Road being restored, Azerbaijan takes active part in this process 

using modern technologies and through participation of neighbouring countries. Azerbaijan is a 

Caspian country that serves as a bridge connecting the Caucasus, Middle East and north-eastern 

Europe. The country’s location between Europe and Asia makes it a natural hub for trade and 

transport.

 

The Baku-Tbilisi-Kars railway (running from Baku to the Georgian capital Tbilisi and eastern 

Turkish city of Kars) and the new Baku International Sea Trade Port are currently under construction. 

IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 

 

590

 

Qafqaz University                                                                                          29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan 

These transport routes will connect not only the South Caucasus with Europe, but also central Asia and 

even China, creating the 21

st

 Century Silk Road. The Baku-Tbilisi-Kars railway will for the first time 

connect Azerbaijan with EU countries by train. The international sea trade port will be the biggest 

trade port in the Caspian basin.

 

In January 2016, Ukraine has launched a new Silk Road through the Caspian Sea and Black Sea 

(Illichivsk-Batumi and Alat-Aktau Port) running across Ukraine-Georgia-Azerbaijan-Kazakhstan-

China route. On January 14, 2016, Azerbaijan, Kazakhstan, Georgia and Ukraine have signed a 

protocol. The document establishes a feed-in tariff for cargos via the Trans-Caspian International 

Transport Route, stipulates measures to facilitate train movement on the route and increase the volume 

of cargos to Asia. 

The New Silk Road has become important economic, trade and transport link between the 

Caspian region and Europe creating new business opportunities beneficial to all parties. It is an 

inexhaustible resource for economic development, political stability and energy security in the Region. 

The New Silk Road initiatives facilitate regional cooperation, as well as enhance partnership in the 

fields of transport, energy and trade.  

 

 

 

THE EU EXTERNAL TRADE REGULATION AND GEORGIA 

 

Tamar TARALASHVILI 

Ivane Javakhishvili Tbilisi State University 

[e-mail] 

GEORGİA 

 

Research actuality: Trade - an engine of growth and development for countries all around the 

world - developed, developing or the least-developed ones, is characterized as “oldest and the most 

successfully integrated common policy” (Meunier 2005:8) of the European Union. The EU is the 

biggest global player in the international trade with the largest market in the world, that’s why its 

external trade policy and trade regulation processes are very important issues. The EU trade policy is 

one of the most dynamic fields of the EU external relations, with aim to promote economic and social 

development of developing countries. Since entry into the force of the ECC Treaty in 1958, the scope 

of the Common Commercial Policy (CCP) has changed several times, to adopt international trade and 

economic system, encourage the integration of all countries in the world economy and embrace 

developing countries into the system of trade preferences, for easier entrance to the EU single market. 

World trade is changing over years. And as open, fair trade raise economic development, efficiency 

and overall wellbeing of the whole society, for the EU it is very important to have effective trade 

policy, act at the multilateral level through the World Trade Organization (WTO), further strengthen 

relations with the WTO, deliver balanced free trade agreements (FTAs) at bilateral level and work 

towards conclusion of the Doha Round.  

Objectives: Purpose of the work is to determine the EU's external trade policy and its regulatory 

process, to take into account its importance for the world countries, how effective is it and by what 

tendencies is characterized at the current stage. By theoretical structure and empirical work, highlight 

interesting indications. Explore existed trade related agreements, preferential systems and additional 

exceptions between the EU and the rest part of the world. Identify main problems and the external 

challenges the EU is facing today and analyze the major changes in the CCP, especially in 

international context. Figure out, how the EU trade policy and regulation processes work and analyze 

how Georgia can get benefits from trade relations with the EU. Find out which sectors and products 

can be competitive in the EU market and what exactly Georgia should do to raise its trade potential.