Microsoft Word Materiallar Full

II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 

567 

 Qafqaz University                         

          18-19 April 2014, Baku, Azerbaijan 

  барометрического электромагнитного высотомера (ВБЭ-2А)   (2); 

  радиовысотомера (РВ-5 или ADI), который определяет более точное значение истинной высоты (особенно 

в диапазоне (0

10 м) (3);  

  переключатель двух режимов (ILS и GPS) (4); 

  блок обработки сигнала, поступающего из спутниковой системы и передачи его в ПНП (5). 

Известно,  что  погрешности  существующих  в  данный  момент  радаров,  с  помощью  которых  диспетчера 

определяют местоположение ВС, составляют порядка 3 000 – 3 500 м, и именно по этой причине расстояние между 

воздушными  коридорами    составляет 5 000 м  и  более.  Однако  двух-  или  трёхкратное  увеличение  числа  ВС  в 

воздухе, вполне реальная перспектива. Существующая система эшелонирования уже противоречит этому моменту, 

что ведет к поиску новых подходов к решению этой проблемы. 

Одним из таких подходов является система ADS-B - радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение.  

Система  предоставляет  пилотам  средства  и  данные  для  принятия  многих  решений,  которые  сегодня  принимает 

диспетчер.  

Низкая  стоимость,  высокая  точность  и  большая  скорость  обновления  данных - вот  основные  показатели 

системы ADS-B. Она состоит из сети относительно простых радиостанций, которые дешевы, просты в установке и 

использованию  по  сравнению  с  радарами,  которые  требуют  обслуживания  как  механики  так  и  оборудования 

обработки  сигналов.ADS-B  также  точнее  определяет  координаты  самолета  и  его  идентификатор. ADS-B система 

выдает информацию от самолета примерно каждую секунду. В отличие от радарной системы, где время обновления 

информации составляет 12 сек, что определяется скоростью поворота антенны радара. 

Полное покрытие территории еще одно преимущество системы. ADS-B оборудование можно устанавливать в 

районах, где использование радарного оборудования не представляется возможным.  

ADS-B позволяет отображать в кабине пилотов на экране монитора другие самолеты, оборудованные ADS-B. 

Если  самолет  оборудован  по  полной  программе,  это  позволит  пилоту  получать  информацию  о  самолетах  не 

оборудованных  системой ADS-B через TIS-B ( TrafficInformationServicesBroadcasts) от  наземных  станций, 

оборудованных радарами. Также имеется возможность получать графическую информацию о погодных условиях в 

зоне пролета через FlightInformationService - Broadcast (FIS-B). Отображение окружающей полетной обстановки в 

кабине пилотов дает им возможность минимизировать временные интервалы, уменьшать нагрузку на терминалы, 

более эффективно планировать операции по загрузке и заправке самолета. 

ADS-B базируется на системе GPS для определения точных координат воздушного судна в пространстве. Эта 

информация о положении ВС комбинируется с другой информацией, такой как тип ВС, скорость, номер ВС, рейс, 

курс, вертикальная скорость и затем широковещательно передается примерно каждую секунду. 

Другие  ВС  и  наземные  станции,  оборудованные ADS-B, в  радиусе  пример 150 миль  принимают  эту 

информацию.  Наземные  станции  комбинируют  полученную  с  разных  точек  информацию  с   дополнительной 

информацией, полученной от наземных радаров для не ADS-B устройств и ретранслируют данные для всех ВС в 

радиусе обслуживания. 

Таким образом, в схеме, приведенной на рис.1, предлагается навигационные параметры ВС получать не с антенны 

GPS, а от бортовой системы ADS-B, получив при этом сочетание основных свойств  и преимуществ ADS-B.