See discussions, stats, and author profiles for this publication at

«O‗zbekiston temir yo‗llari» AJ
O‗zbekiston Respublikasi 
hududida joylashgan sobiq O‗rta Osiyo temir yo‗llari bazasida 
1994-yil 7-noyabrda tashkil topgan. Mamlakat temir yo‗llarining 
umumiy uzunligi 2000-yillar boshida 15-89 km ni tashkil etgan 
bo‗lsa, hozirga kelib umumiy temir yo‗l uzunligi 6,1 ming km ni 
tashkil etadi. Jumladan, elektrlashtirilgan temir yo‗llar 1714 km.ga 
yetdi yoki ushbu ko‗rsatkich jami temir yo‗llarning 2020-yil 
holatiga 39 foizini tashkil etadi. Tarmoqda 54.7 mingdan ortiq 

---

347 
xodimlar faoliyat ko‗rsatadi. Yillik yukni ayirboshlash barcha 
turdagi transportlarning yuk ayirboshlashi qo‗shilmasining 90% 
tashkil etadi. 
O‗zbekistonda mavjud bo‗lgan transport turlari orasida 
yetakchi va muhim o‗rinni temir yo‗llar egallaydi. Mamlakatda 
tashiladigan yuklarning 66 foiziga yaqini transportning ana shu 
tarmog‗i zimmasiga tushadi va bu transport mamlakat transport 
tizimining negizini tashkil etadi. 
Eksport va import qilinadigan yuklarning qariyb 80 foizi 
temir yo‗l transporti orqali amalga oshiriladi. Ushbu yo‗l 
yordamida 2018-yil tashilgan yo‗lovchilar soni qariyb 20 million 
kishini tashkil etgan. Temir yo‗llarda yuk tashishning tannarxi 
avtomobillarda yuk tashishga nisbatan 3-5 marta, havo 
transportiga qaraganda esa 12-15 marta arzon tushadi. 
Mazkur transport turida mehnat xarajatlari ham avtomobil va 
havo transportiga ko‗ra ancha kam. Temir yo‗l transportining 
boshqa transport turlariga nisbatan yana bir afzalligi shundan 
iboratki, bu transport atrof-muhitga kam zarar yetkazadi, uning 
yuk va yo‗lovchilar tashish qobiliyati juda yuqori bo‗lib, ob-havo 
injiqliklari bilan deyarli bog‗liq emas va muntazam ravishda 
harakatda bo‗ladi. Bu bilan u avtomobil va ayniqsa havo 
transportidan katta farq qiladi. 
O‗zbekiston transport majmuining boshqa mamlakatlarning 
transport majmuidan asosiy farqi shundaki, iqtisodiyotning real 
sektoriga xizmat ko‗rsatishda magistral temir yo‗llarning 
ahamiyati nihoyatda katta. Qulay makroiqtisodiy shart-sharoit va 
yuk tashishlar bozorida raqobat kurashining shiddatli tus olishi 
sharoitida temir yo‗l transporti yo‗lovchi va yuk tashish borasida 
talabning barqaror tarzda qondirilishini ta‘min etgani holda, 
moddiy ishlab chiqarishni imtiyozli rag‗batlantirish asosida 

---

348 
iqtisodiy rivojlanishga katta zamin yaratib berdi. Boshqa 
tarmoqlarning mahsulotlariga narxlarning erkinlashtirilishini 
hisobga olgan holda, temir yo‗l ta‘riflari davlatning qo‗lida muhim 
makroiqtisodiy regulatorga aylanib ulgurdi.
Temir yo‗l transporti tizim tashkil etuvchi muhim tarmoqlar 
– ko‗mir, neft qazib oluvchi va neftni qayta ishlovchi tarmoqlar, 
qora metallarni qazib olish va qayta ishlash, mineral, qurilish va 
boshqa materiallarni ishlab chiqarishda yuk tashishlarning asosiy 
qismini amalga oshiradi (asosiy yuklar bo‗yicha tashish 
koeffitsiyenti 50 %dan ko‗proqni tashkil etadi). Ushbu tarmoqlar 
milliy iqtisodiyotning barqaror rivojlanishini ta‘min etadi va 
bevosita mamlakatning iqtisodiy xavfsizligiga ta‘sir ko‗rsatadi. 
Shu bilan birgalikda, mazkur moddiy ishlab chiqarish tarmoqlari 
samaradorligining 
pasayishi 
temir 
yo‗l 
transportining 
ko‗rsatkichlari, birinchi navbatda, yuk tashish hajmi va temir yo‗l 
transporti korxonalarining moliyaviy barqarorligiga salbiy ta‘sir 
ko‗rsatadi. Bir qator tarmoqlar (masalan, oziq-ovqat sanoati) 
umumiy yuk tashish hajmida temir yo‗l transporti katta 
ko‗rsatkichni tashkil etmasada, temir yo‗l transportidan asosiy yuk 
tashuvchi sifatida foydalanadilar. Biroq shunday bo‗lsa ham, temir 
yo‗l transporti milliy iqtisodiy xavfsizlikning funksional-tarmoq 
tashkil etuvchilari, xususan, oziq-ovqat xavfsizligini ta‘minlashda 
muhim o‗rin tutadi.
Bugungi kunda amalga oshirilgan islohotlarga qaramasdan 
temir yo‗l tarmog‗ini rivoji talab darajadasida emas. O‗zbekiston 
temir 
yo‗l 
zichligi 
bo‗yicha 
nafaqat 
«Uzoq» 
xorij 
mamlakatlaridan, 
balki 
Ukraina, 
Belorussiya, 
Boltiqbo‗yi 
davlatlaridan ham orqada turadi. Samarqand, Sirdaryo, Farg‗ona, 
Qashqadaryo viloyatlari temir yo‗l tarmoqlari bilan biroz yaxshi 

---

349 
ta‘minlangan. Qoraqalpog‗iston Respublikasi, Buxoro, Navoiy va 
Surxondaryo viloyatlari esa bu borada ancha orqada. 
O‗zbekiston Respublikasi hukumati 1995-yil avgust oyida 
G‗uzor- Boysun - Qumqo‗rg‗on temir yo‗lini qurish to‗g‗risida 
qaror qabul qildi. Ushbu yo‗l mamlakatimizning janubiy hududlari 
– Qashqadaryo va Surxondaryo viloyatlari tabiiy boyliklari hamda 
mavjud boshqa imkoniyatlardan unumli va samarali foydalanish 
imkonini beradi, mazkur hududda istiqomat qiluvchi aholining ish 
bilan bandlik darajasini ko‗tarish imkonini ham yaratadi. G‗uzor - 
Boysun - Qumqo‗rg‗on temir yo‗li Surxondaryo viloyatidagi 
Sariosiyo stansiyasidan Qashqadaryodagi Qarshi stansiyasigacha 
bo‗lgan masofani qariyb ikki martaga qisqartiradi. 
Amalga oshirilgan ishlarning eng muhim ahamiyati va 
mohiyati shundaki, dengiz sathidan 1800 metr balandlikda, qattiq 
qoya toshlardan iborat tog‗li hududlar bo‗ylab, yozning jazirama 
issig‗i, garmsellari, qishning izg‗irin shamollari ostida temir yo‗l 
izlari yotqizilgani, Toshguzar va Dehqonobod, Oqrabot va 
Darband, Boysun va Qumqo‗rg‗on kabi 6 ta yangi stansiya va 
yo‗lovchi platformalariga ega bo‗lgan 9 ta bekat barpo etilgani 
misolida ham ko‗rish mumkin. 
Ayniqsa, 
barcha 
stansiyalarda 
yo‗l 
xavfsizligini 
ta‘minlaydigan ishlab chiqarish obyektlari, maktab, tibbiyot 
maskanlari, suv va gaz tarmoqlari kabi ijtimoiy infratuzilma 
inshootlari barpo qilingani bu loyihaning eng zamonaviy talablar 
darajasida amalga oshirilganini ko‗rsatadi. «Toshguzar–Boysun–
Qumqo‗rg‗on» temir yo‗lining qurilishi jarayonida 43 ta ko‗prik, 
jumladan, temir yo‗l ko‗priklari va yo‗l o‗tkazgichlari singari 
murakkab muhandislik inshootlari yaratildi. Bu ko‗priklarning 9 
tasi dengiz sathidan 1500 metr balandlikda bunyod etilgani, bu 

---

350 
borada ilgari O‗zbekiston tajribasida ko‗rilmagan mislsiz ishlar 
bajarilganini ko‗rsatadi. 
Mazkur temir yo‗lining qurib, ishga topshirilishi mamlakat 
rivojlanishida katta ahamiyatga ega bo‗ldi. Bu yo‗l respublikaning 
janubiy mintaqasi – Qashqadaryo va Surxondaryo vohalarini 
boshqa hududlar bilan bog‗laydi va butun mamlakat bo‗ylab 
yagona hamda yaxlit temir yo‗l transport kommunikatsiya tizimini 
barpo etishga imkon berdi. 
Mamlakatimizda yaxlit temir yo‗l tarmog‗ini shakllantirish 
bo‗yicha strategik yo‗nalishlar belgilab olindi. Bu borada 1994-
2001-yillarda uzunligi 700 kilometrga yaqin «Navoiy–Uchquduq–
Nukus» temir yo‗li qurib 
bitkazildi. Natijada, ushbu 
temir 
yo‗l 
liniyasi 
ishga 
tushirilgan 
dastlabki 
yillardanoq, Qoraqalpog‗iston 
Respublikasi 
va 
Xorazm 
viloyatiga katta miqdorda har 
xil xalq iste‘mol yuklari 
yetkazib berila boshlandi. 
Bu 
yo‗l 
O‗zbekistonning chet davlatlarga, avvalo, 
Transafg‗on temir yo‗l koridori orqali yaqin kelajakda to‗g‗ridan-
to‗g‗ri Hind okeani, Janubiy va Janubi-Sharqiy Osiyo 
mamlakatlari portlariga chiqish va eksport imkoniyatini, shu bilan 
birga, respublikaning tranzit rolini kengaytirish borasidagi 
salohiyatini keskin oshirdi. 
Temir yo‗l tarmog‗ining ishga tushirilishi natijasida yuk 
tashish va yo‗lovchilar qatnovini tashkil qilish, temir yo‗llarga 
xizmat ko‗rsatish va yo‗l xavfsizligini ta‘minlash uchun 2,5 
mingga yaqin qo‗shimcha yangi ish o‗rni yaratildi. Yangi tashkil 

---

351 
etilgan korxonalar va xizmat shoxobchalarida, ayniqsa, kichik 
biznes va xususiy tadbirkorlik sohalarida esa qo‗shimcha tarzda 4 
mingdan ortiq kishi ish o‗rinlariga ega bo‗ldi. 
Mintaqaning tabiiy yer osti boyliklarini o‗zlashtirish uchun 
yangi imkoniyatlar paydo bo‗ldi. Surxondaryo va Qashqadaryo 
viloyatlarining ijtimoiy-iqtisodiy hayoti tub burilishlarga yuz tutib, 
aholining turmush farovonligi oshdi. Yuk va yo‗lovchi tashish 
masofasi 170 kilometrga, harakat vaqti esa 7 soatga qisqardi. 
Natijada temir yo‗l bo‗ylab tashilayotgan tranzit va mahalliy 
yuklar salmog‗i sezilarli miqdorda ko‗paydi. O‗tgan yili mazkur 
temir yo‗ldan bir yilda o‗rtacha 5 million tonna yuk 
o‗tkazilayotgani, shundan qariyb 80 foizi tranzit yuklar ekanligi 
ana shundan dalolat beradi. 
Respublikaning xorijga, jumladan, mamlakatimiz janubidagi 
davlatlarga chiqishida Mashhad–Seraxs –Tajan temir yo‗lining 
qurilishi muhim voqea bo‗ldi. 1996-yil 13-mayda Eron Islom 
Respublikasining Mashxad shahrida uzunligi salkam 300 km 
bo‗lgan bu temir yo‗l tarmog‗ining tantanali ochilish marosimi 
bo‗lib o‗tdi. Bu yo‗l eng qisqa masofa orqali Markaziy Osiyo 
mamlakatlarini Fors qo‗ltig‗i bilan bog‗laydi va tashqi savdo-
iqtisodiy aloqalarni rivojlantirishga keng imkoniyatlar ochib 
beradi.
Markiziy Osiyo hududida Toshkentdan Samarqandgacha ilk 
tezyurar yo‗lovchi harakatni tashkil qilish maqsadida 2008-yil 
«O‗zbekiston temir yo‗llari» AJ va «Talgo» (Ispaniya) 
kompaniyasi o‗rtasida 2 ta tezyurar yo‗lovchi elektropoyezdlarni 
sotib olish to‗g‗risida bitim imzolandi. 2011-yil 8-oktabrdan 
«Afrosiyob» (Ispaniyaning «Talgo» kompaniyasi tomonidan 
ishlab chiqarilgan) yuqori tezlikda harakatlanadigan poyezdi 
Toshkent-Samarqand-Toshkent 161/162 sonli yo‗nalishga ishga 

---

352 
tushirildi. Yangi tezyurar poyezd bu marshrut orqali xizmat 
ko‗rsatadigan boshqa elektr poyezdlar bilan birga, Toshkent va 
Samarqand shaharlari o‗rtasida harakat qiladi. Yuqori tezlikdagi 
«Afrosiyob» poyezdi ikki soat va o‗n besh daqiqa ichida 344 km 
temir yo‗l masofasini bosib o‗tadi. Maksimal tezligi soatiga 250 
kilometrni tashkil etadi. 
O‗zbekiston 
temir 
yo‗llarini 
doimiy 
tok 
asosida 
elektrlashtirish 1971-yilda boshlangan. So‗nggi loyihalardan biri 
To‗qimachi-Angren temir yo‗l uchastkasini elektrlashtirish edi, bu 
2010-yilda amalga oshirildi. Ko‗rsatilgan temir yo‗l uchastkasini 
ishga tushirish hisobiga elektrlashtirilgan uchastkalar uzunligi 
1601 km ga yetdi. 
Loyihaning maqsadi bu uchastkada mavjud bo‗lgan dizel 
tortishni o‗zgaruvchan tokli elektr tortishga o‗zgartirish edi, bu 
Toshkent hududida barcha temir yo‗l liniyalarini zamonaviy 
texnologiyalarga o‗tishni yakunlashga olib keladi. Loyihaning 
maqsadi bu uchastkada mavjud bo‗lgan dizel tortishni 
o‗zgaruvchan tokli elektr tortishga o‗zgartirish edi, bu Toshkent 
hududida 
barcha 
temir 
yo‗l 
liniyalarini 
zamonaviy 
texnologiyalarga o‗tishni yakunlashga olib keladi. 
Butun uchastka bo‗ylab yangi texnologiyalar - SCADA 
masofadan boshqarish tizimi, aloqa tizimi, tortish podstansiyalari, 
mikroprotsessor 
markazlashtirish 
tizimi, 
o‗q 
va 
telekommunikatsiya elektron hisoblash tizimlari joriy qilingan. 
Elektr ta‘minot tizimi poyezdlarning soatiga 160 km gacha tezlik 
bilan harakatlanishini hisobga olgan holda qurilgan. Qurilish 
paytida umumiy uzunligi 265 m bo‗lgan 3 ta ko‗prik, 2258 ta 
elektr minoralar, elektr podstansiyalar, poyezdlar harakat 
xavfsizligini ta‘minlovchi zamonaviy uskunalar va nazorat 
asboblar 
bilan 
jihozlangan 
navbatchi 
punktlari 
va 

---

353 
markazlashtirilgan elektr ta‘minot postlari uchun 6 ta bino va 
inshootlar barpo etildi. 
Maroqand-Qarshi, Qarshi-Termiz temir yo‗l uchastkalarini 
elektrlashtirish, yangi elektrlashtirilgan Angren-Pop liniyasini 
qurish investitsion loyihalari amalga oshirildi. 2016-yilning 22-
iyunda O‗zbekiston va Xitoy hamkorligining yirik va istiqbolli 
loyihasi ijrosi – Angren-Pop elektrlashtirilgan temir yo‗li hamda 
Qamchiq 
tunneli 
foydalanishga 
topshirildi. 
Angren-Pop 
elektrlashtirilgan temir yo‗l liniyasini barpo etishdan maqsad ham 
nafaqat Farg‗ona vodiysi viloyatlari va mamlakatimizning boshqa 
hududlari o‗rtasida temir yo‗l orqali yuk va yo‗lovchi tashish 
imkoniyatini 
yaratish, 
shu 
bilan birga, Xitoy – Markaziy 
Osiyo 
– Yevropa yangi 
xalqaro tranzit temir yo‗l 
koridorining 
eng 
muhim 
bo‗g‗ini 
bo‗lishi 
nazarda 
tutilgan edi. Uzunligi 123,1 
kilometr bo‗lgan Angren-Pop 
temir 
yo‗lining 
Qamchiq 
dovonidan o‗tgan qismida 19,2 kilometrlik tunnel barpo etildi.
Bugungi kunda ushbu temir yo‗l orqali Toshkent – Andijon – 
Toshkent yo‗nalishida har kuni zamonaviy tezyurar yo‗lovchi 
poyezdlari aholiga xizmat ko‗rsatmoqda. Andijon – Buxoro – 
Andijon yo‗nalishida haftasiga ikkita yo‗lovchi poyezdi, haftada 
bir marotaba Andijon – Urganch – Andijon, Andijon – Moskva – 
Andijon yo‗nalishlarida yo‗lovchi poezdlari qatnovi tashkil etildi. 
Bundan tashqari, bir sutkada o‗nlab yuk poezdi Angren – Pop 
elektrlashtirilgan temir yo‗li orqali o‗tib, yuklarni o‗z manziliga 
yetkazmoqda. Xususan, mazkur temir yo‗l orqali, bir yil davomida 

---

354 
413 ming 162 nafardan ortiq yo‗lovchiga xizmat ko‗rsatildi, 
7395,6 ming tonna yuk tashildi. Shuningdek, 1718 ta yangi ish 
o‗rinlari yaratildi. 
Mustaqillik 
yillarida 
Xovos–Bekobod, 
Xovos–Jizzax 
liniyalari va Maroqand–Qarshi, Maroqand-Buxoro yo‗nalishlarini 
elektrlashtirish 
ishlari 
yakunlandi. 
Natijada 
poyezdlardan 
foydalanish xarajatlarini 20 foizga kamaytirish, yo‗lovchi va yuk 
tashish tezligini 1,3 barobar oshirish imkoni yaratildi. Bundan 
tashqari, temir yo‗l infratuzilmasi va harakatlanuvchi tarkib uchun 
ehtiyot qism, uzel va detallar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish 
va import o‗rnini bosishni rivojlantirishga katta ahamiyat 
berilmoqda. 
O‗zbekistonda temir yo‗l transportining hozirgi holatini va 
uni rivojlantirish tendensiyalarini tahlil qilish uning barqaror 
ishlashi quyidagi qator muammolar mavjud bo‗lishini istisno 
etmasligini ko‗rsatdi: 
1.
Asosiy jamg‗armalar (infratuzilma va harakatlanadigan 
tarkib) eskirishining yuqori darajasi joriy saqlab turish va 
ta‘mirlash uchun katta xarajatlarni talab qiladi, temir yo‗l 
transporti texnologik mustahkamligi yo‗qotilishi xavfini yaratadi. 
2.
Temir yo‗l transporti samaradorligi darajasi, xizmatlar 
sifati va turi hozirgi zamon talablariga to‗liq javob bermaydi. 
3.
Tariflarni boshqarish borasida temir yo‗l transporti 
faoliyatini davlat tomonidan tartibga solish tizimi yetarlicha 
samarali emas (yuklar va yo‗lovchilarni tashishning ayrim turlari 
sanasini yozish masalalari bo‗yicha normativ baza mukammal 
emas). 
4.
Yuk ortilgan harakatlanadigan tarkib xavfsizligi uchun 
tashish jarayoni ishtirokchilarining aniq javobgarligi yo‗q. 

---

355 
5.
Mustaqil tashuvchi kompaniyalarga infratuzilmadan teng 
huquqli foydalanish imkoniyatini berish va ular faoliyati uchun 
qulay muhit yaratish mexanizmi mavjud emas. 
Temir yo‗l transporti samarali ishlashini ta‘minlash 
harakatlanadigan tarkib saroylarini yangilash, yo‗l xo‗jaligi 
infratuzilmasini, 
aloqa 
vositalari 
va 
axborot 
ta‘minotini 
modernizatsiyalash va kuchaytirish, xalqaro yo‗laklar doirasida 
elektr ta‘minoti, signalizatsiya hamda aloqa texnik vositalarini 
modernizatsiyalash, tashish jarayonini tartibga solish va 
boshqarish tizimini takomillashtirish, ma‘lumotlar o‗tkazish 
tarmog‗ini yaratish, transport vositalarini ta‘mirlashning texnik 
bazasini rivojlantirish uchun katta investitsiya mablag‗larini talab 
qiladi. 
Bugungi 
kunda 
yuk 
va 
yo‗lovchi 
harakatlanishida 
elektrovozlar 
keskin 
yetishmasligi, 
shuningdek, 
manyovr 
qiladigan lokomotivlar yetishmasligi kuzatilmoqda. 
Magistral teplovozlar saroyining o‗rtacha amortizatsiya 
eskirishi 28,2 foizni, manyovr teplovozlar saroyi eskirishi 49,0 
foizni, elektrovozlar saroyining eskirishi 48,8 foizni, yuk 
vagonlari inventar saroyining eskirishi 75 foizni, yo‗lovchi temir 
yo‗l 
bekatlarining 
eskirishi 
65,4 
foizni 
va 
refrijerator 
seksiyalarining, 
vagon-termoslarning 
o‗rtacha amortizatsiya 
eskirishi 90 foizdan ortiqni tashkil etadi. O‗tkazish optik-tolali 
tizimi yaxlit magistral tarmog‗ining mavjudligi ―O‗zbekiston 
temir yo‗llari‖ AJ telekommunikatsiya tarmog‗ining muhim 
tarkibiy qismi – o‗tkazish optik-tolali tizimining (O‗OTT) yagona 
magistral tarmog‗ini barpo etishdir. 
Temir yo‗l transporti sohasida muammoni hal qilish va 2030-
yilgacha yuqori natijalarga etishish bo‗yicha qo‗yilgan vazifalarga 
erishish maqsadida quyidagi vazifalarni hal qilish taklif etilmoqda: 

---

356 
1.
Temir yo‗l transporti infratuzilmasini rivojlantirish va 
harakatlanadigan tarkibini yangilash, moddiy va nomoddiy 
resurslardan foydalanish samaradorligini oshirish. 
2.
Transport yaxlitligini, mustaqillikni, ijtimoiy-iqtisodiy 
o‗sishni ta‘minlash va fuqarolarning tashishlarga bo‗lgan 
ehtiyojlarini qondirish uchun shart-sharoit yaratish uchun 
infratuzilma negizi sifatida qulay va barqaror transport tizimini 
shakllantirish. 
3.
Temir yo‗l transportini xalqaro transport tizimlariga 
integratsiyalash asosida ―O‗zbekiston temir yo‗llari‖ AJ tranzit 
salohiyatini ro‗yobga chiqarish. 
4.
Zamonaviy yuqori samarador elektrovozlar xarid qilish 
hisobiga lokomotivlar saroyini yangilash. 
5.
Iqtisodiy 
integratsiyani 
chuqurlashtirish 
va 
mehnat 
resurslari mobilligini oshirish uchun shart-sharoitlar yaratish. 
6.
Umumiy transport xarajatlarini kamaytirish, shu jumladan, 
temir yo‗l transporti faoliyati samaradorligini oshirish hisobiga 
kamaytirish. 
7.
Tashishlar sifati va xavfsizligini temir yo‗l transportini 
texnologik va texnik rivojlantirish asosida aholi talablariga va 
jahonning eng yaxshi standartlariga muvofiqlashtirish. 
8.
Temir yo‗l transportining investitsiyalar jalb etuvchanligini 
oshirish. 
9.
Respublika fuqarolarining qulay atrof-muhitga bo‗lgan 
huquqlarini ta‘minlash. 
Temir yo‗l transporti sohasida yuqorida sanab o‗tilgan 
vazifalar hal etilishi 2030-yilga kelib quyidagi ko‗rsatkichlarga 
erishilishiga olib keladi: 
Yo‗lovchilar xo‗jaligini rivojlantirish bo‗yicha

---

357 
1.
Yangi yo‗lovchilar vagonlarini xarid qilish va qurish 
hamda 
amaldagi 
yo‗lovchilar 
vagonlari 
saroyini 
modernizatsiyalash, vagonlar xizmat muddatini kamida ikki-uch 
baravar oshirish. 
2.
Toshkent yo‗lovchi vagonlarini qurish va ta‘mirlash 
zavodini rivojlantirish. 
3.
Toshkent – Qarshi – Kitob, Toshkent – Buxoro – Urganch 
– 
Xiva, 
Toshkent 
– 
Xiva 
yo‗nalishlarida 
tezyurar 
harakatlanishning qo‗shimcha marshrutlarini tashkil etish. 
4.
Davlatlararo va ichki davlat ahamiyatidagi yangi 
marshrutlarni ochish. 
5.
Yo‗lovchi vagonlariga texnik xizmat ko‗rsatish va ularni 
joriy ta‘mirlash bazasini rivojlantirish hamda modernizatsiyalash.