Bakı Texniki Kollecinin müəllimi Hüseynli

m
-dən (ekspress marşrutlarda 1200 
m-
dən) çox olmamalıdır. Bundan başqa çatdırma sürətinin kəskin şəkildə 
azalmaması üçün dayanacaq məntəqələri arasındakı məsafə 300 
m
-dən az 
olmamalıdır. 

---

Yolu küçənin ortasından keçən tramvayların dayanacaq məntəqələri hərəkət 
təhlükəsizliyi nöqteyi-nəzərindən yol ayrıcından əvvəldə yerləşdirilməlidir. Əgər 
bu zaman relssiz marşrut nəqliyyatının dayanacaq məntəqəsini də yerləşdirmək 
lazım gələrsə, onda onlar bir-birindən ən azı 30 
m
aralıda yerləşdirilməlidir. Yol 
ayrıclarında yüksək intensivlikli sola dönmələr olarsa, bu daha vacibdir. Tramvay 
yolları küçələrin hərəkət hissəsinin sağ kənarından keçərsə, bəzi hallarda relsli və 
relssiz marşrut nəqliyyatı üçün ümumi dayanacaq məntəqəsi təşkil olunur. Əgər 
magistral boyu yeraltı piyada keçidləri yerləşərsə, dayanacaq məntəqələri 
maksimum dərəcədə onlara yaxınlaşdırılmalıdır. Bu zaman adamların yola 
çıxmasının qarşısını almaq üçün istiqamətləndirici çəpərdən istifadə olunmalıdır. 
Avtobus, trolleybus və tramvayın ayaqaltıları ilə dayanma meydançasının 
səviyyəsi arasındakı fərq nə qədər az olarsa, sərnişinlərin minib-düşməsi də o qədər 
tez və rahat olar. Ona görə də sərnişinlərin minib-düşməsi üçün hərəkət hissəsinə 
nəzərən qaldırılmış səkilərdən və ya hündürlüyü 0,15
−
0,2 
m
olan xüsusi minib--
düşmə meydançalarından istifadə edilir. Meydançanın eni 1,5
−
3,0 
m
olmalıdır. 
Onun uzunluğu isə axındakı ən tipik NV-nin uzunluğuna və hərəkət tezliyinə 
uyğunlaşdırılmalıdır. Hərəkət tezliyi 15 
ədəd/saat
olan tək avtobus və trolleybuslar 
üçün meydançanın uzunluğu 15 
m
, tezlik çox olduqda və eyni zamanda iki NV-nin 
gəlmə ehtimalı yüksək olduqda, meydançanın uzunluğu 35
−
40 
m
nəzərdə tutulur. 
Qoşalaşmış tək avtobus və trolleybuslar istifadə edildikdə meydançanın minimum 
uzunluğu 20
−
22 
m
, eyni zamanda iki NV gəldikdə isə, 45
−
50 
m
götürülür. 
Avtobus və trolleybusların dayanacaq məntəqələrinin küçənin planında, onun 
eni boyu yerləşməsi də xüsusi əhəmiyyətə malikdir. Dayanmış NV ümumi axının 
hərəkətinə mane olur, onun hərəkət xarakteristikasını dəyişir və hərəkət sürətini 
aşağı salır. Trayektoriyaya təsir zonasının uzunluğu 150 
m
-dən çox olur. 
Dayanmış NV-nin (avtobus və trolleybusun) nəqliyyat axınına təsirini tam 
aradan götürmək üçün o, hərəkət hissəsinin kənarından ən azı 1,5 
m
aralıda 
yerləşməlidir. Beləliklə, eni 4,2 
m
olan giriş “cib”lərindən və ya eni 4,2 m olan, 
hərəkət hissəsinin genişləndirilməsindən istifadə edilməlidir. Yerli şəraitlər çox 
zaman belə genişləndirmələrə imkan vermir. Dayanacaq məntəqəsində dayanmış, 
həmçinin ora girən və çıxan NV-nin ümumi nəqliyyat axınına təsirini azaltmaq 
üçün sürətləndirici-keçid zolaqları inşa edilməlidir. Keçid əyrilərinin uzunluğu 20 
m
-dən çox götürülməlidir.
Yüksək tezlikli bir neçə marşrutun yığıldığı böyük minib-düşmə 
məntəqələrində vəziyyət daha mürəkkəb olur. Bu halda məsələni rasional surətdə 
həll etmək üçün ümumi tranzit hərəkətindən təcrid olunmuş küçədənxaric 
stansiyalardan istifadə edilməlidir. Bununla da nəqliyyatdan istifadə edən 
adamların təhlükəsizliyi kəskin surətdə yüksəlir. 
Dayanacaq məntəqələrinin buraxma qabiliyyətinin təyin edilməsinə əvvəlki 
paraqraflarda baxmışıq. Düstura daxil olan parametrlərin orta qiymətlərinə əsasən 
ictimai nəqliyyat xəttinin buraxma qabiliyyətinin qiymətləri aşağıdakı kimidir: